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合资油车,一口价时代来了?

随着新能源车连续两月渗透率突破50%,逐渐成为小众车的燃油车也马上要被逼到墙角,不得不发动更大的反击。第一步或许就是在价格上给足诚意。比如燃油车领域的头部车企,上汽大众就在近期动作频频,多款新车上市时直接开启“底价”模式。9月10日,上汽大众帕萨特 2025出..

随着新能源车连续两月渗透率突破50%,逐渐成为小众车的燃油车也马上要被逼到墙角,不得不发动更大的反击。

第一步或许就是在价格上给足诚意

比如燃油车领域的头部车企,上汽大众就在近期动作频频,多款新车上市时直接开启“底价”模式。

9月10日,上汽大众帕萨特 2025出众款上市,指导价为17.69万-19.29万元。不同于以往上市后再在终端降价的销售策略,帕萨特 2025出众款直接给出了一口价,限时成交价区间为15.99万-17.99万元。

同时,上汽大众全新帕萨特 Pro也同步上市,限时一口价18.99万-22.39万元,各个版本车型相比指导价都直降一万元。不止如此,在发布会上,上汽大众还宣布将动力总成终身质保扩大至所有燃油车型。

这并非上汽大众第一次采用降幅极大的一口价优惠模式,此前在成都车展上,途岳新锐就从12.59万-15.39万元的指导价,直降到一口价的7.99万元起,最高降价幅度为4.7万元。

很显然,上汽大众终于想明白了,与其上市几个月后再在终端进行优惠,还不如一开始就直接价格到位,不消耗用户的热情。

如果时间倒回到几年前,你会发现上汽大众帕萨特的价格十分坚挺,比如2020款指导价维持在18.59万元起,而2025出众款车型的限时一口价与之相比,起售价要低了2.6万元。

毫无疑问,上汽大众帕萨特的价格比过去的自己和现在的竞争对手都低了很多。但即便如此,仍有不少人并不买账,笔者在论坛上看到不少评论仍表示新车价格还是不够低。

如果与竞品的指导价对比,上汽大众帕萨特的定价的确诚意十足,但是如果与竞品的终端优惠价对比的话,优势就没那么明显了。

比如,同为B级车的广汽本田雅阁在成都车展上推出限时特价,仅需12.98万元起。

再比如,定位高半个级别的别克君越,指导价为17.99万元起,再减去3.5万元左右的终端优惠,算下来相当于14.49万元起售,比上汽大众帕萨特的起售价低了1.5万元左右。

所以,即使上汽大众帕萨特的定价再低一些,大家也不会觉得有多便宜了。或者也可以这么说,合资油车不管多便宜大家都觉得本应如此,本质上是大家认为油车不值钱了

与之形成鲜明对比的则是国产新能源价格的水涨船高。比如极氪007指导价20.99万元起,领克Z10指导价20.28万元起,虽然这两款车的价格都不低,但是大家似乎都觉得性价比不错。

而从一开始,性价比就不是合资油车的代名词,长安、吉利这类老牌国产品牌,对中国消费者来说更有性价比。

此外,油车多年来核心的三大件技术已经成熟,不少用户可能觉得研发成本早已摊薄,现在油车本来就该便宜,更何况在目前流行的智驾、智舱领域,合资油车也赶不上国产新能源,大家觉得合资油车不值钱也说得通。

上汽大众的一口价模式显然能刺激更多用户的选购热情,最起码也能让消费者感知到厂家的诚意。

值得关注的是,上汽大众帕萨特家族目前多月销量依旧维持在2万辆以上,并且今年1-8月累计销量为14.97万辆,位列中高级轿车销冠地位。

头部中型车都尚且要用一口价模式来缓解市场压力,其余合资油车更不用说了。换言之,不少合资车企很有可能会跟进一口价模式。

其实还有一个问题,合资油车还有降价的空间吗?

先说结论,降价空间不大

合资油车价格大跳水,应该是从2023年东风雪铁龙降价开始的。在经过一年多的发酵之后,跟进“价格战”的车企并没有赚得盆满钵满,反倒遍体鳞伤。

比如近期大众、本田等多家传统大厂都有裁员消息传来,主要原因归结于降价太猛和销量下滑,以至于不得不勒紧裤腰带过日子。

除了裁员这一方式外,“减产提价”也成为不少合资车企的选择。比如,BBA在今年7月陆续宣布退出“价格战”,并缩小终端优惠;再比如,东风日产关停常州工厂,本田中国的三座工厂暂停两周生产。

综合以上信息不难发现,造车变得越来越不赚钱,厂家不得不采取措施来保证利润,不愿意再赔本赚吆喝。

由此可见,合资油车即使想继续“价格战”,但也心有余而力不足,降价的空间自然也就不多了。

上汽大众开启一口价模式,与其说是开窍了,不如说是被逼无奈。我们也可以从合资大厂开启裁员、关停工厂的消息得出:目前合资油车的价格基本快到临界值

换言之,最近几年买合资油车应该不会像买新能源那样,被极大地背刺,你们觉得呢?

来源:盖世汽车