乐道本月交付量肯定过万辆 年底换电站计划达到1000座

日前，在蔚来媒体沟通会上，李斌表示乐道12月交付量肯定过万辆，明年3月份产能和交付都做到2万台，今年年底前建成1000座，到明年4月份会建成2000座换电站。

新车方面，蔚来ET9已经完成工信部新车公告，做好了量产准备，也是中国品牌第一个完成线控转向验证公告的车型。ET9将于12月21日的蔚来NIO Day上市，全新品牌萤火虫的首款车也将一同发布。充电和换电县县通方面，江苏将会是第一个实现省域级覆盖的省份，2025年元旦前完成江苏的覆盖。9纵9横高速换电网络也会在明年初正式落成，12月一个月已经完成了200座，广东今天一天就完成了7座。

此外，蔚来公布了基于大模型架构的智能安全辅助系统最新进展。近期，蔚来智能安全辅助系统将新增自动紧急避让AES功能，可极大提高避险的上限能力，覆盖更多复杂、紧急场景。蔚来的AES具备行业唯一「防夹」场景能力，在前方有障碍车、后方有未保持安全车距的车辆高速驶来时，可触发紧急避让，减少多车连环追尾的风险。此外，蔚来还将升级通用障碍物预警及辅助GOA。大模型赋能GOA，扩展了响应场景并保持高准确率，相比传统算法GOA识别响应覆盖面提升2.94倍。

在问答环节，李斌回答了来自媒体的多个问题，我们为您梳理了其中一些问题，详情如下：

Q:如何看待2025年?2024年战火虽猛烈，但看起来大家都在坚持作战。展望2025年相比2024年的差异性会表现在哪里?比如会有什么标志性的事件?

A:预计明年的汽车行业和今年相比还是会增长，但是在这个转换期，新晋者肯定会拼命抢夺市场，传统车企也会因为价格战来争夺市场，大家的利润都会受影响。2-3年后进入新的竞争稳定期，行业重新恢复盈利期后就会好一些。这2-3年会竞争很激烈。到2025年大家都会提速，尤其前面的公司会提速，后面的公司会逐渐追不上了，差距会越来越大，合资企业的份额会进一步下降，新能源车的渗透率会超过3/4。

Q:2024年市场最大的变化和挑战是什么?蔚来做的最重要的事是什么?

A:蔚来不会做折返跑、180度大转弯的举动。蔚来不去参与价格战，还是要保持价格的稳定。9月份10月份蔚来的销量确实下降了，其实因为公司进入了一个调整期。经过10月份和11月份的调整，12月份又有了较大增长。

Q:有观点认为，哪吒汽车濒临破产的危机正在影响海外投资者对中国智能电动车的信心，提高海外融资的难度，斌哥有切身体会吗?

A:没什么切身体会，没感受到什么难度，就去年融了30多个亿。但确确实实从全球募集了189亿美金，绝大多数都在中国发展新能源汽车产业。

Q:如何加速自研技术的应用和回报?是否能外供落地?成本、效率考虑下，是否会考虑加大与拥有领先地位的核心技术供应商合作的力度?

A:自研肯定是有所为有所不为，比如轮胎和玻璃肯定不搞，产业链都有分工了。智能化的核心，高价值的技术，能让体验变得更好的技术肯定会自研，比如操作系统就能大大提高用户的体验价值。比如乐道L60的能耗和低温表现就做得非常好，和操作系统、900V电压技术都有关系，这些自研技术都已经落地了。

Q：F3工厂的建设进度如何?大概何时可以投入运营?

A：合肥有三个工厂，第三个工厂应该在明年三季度或四季度投产。

Q:我们现在统一称之为新能源汽车的这个行业，所谓的“新是指动力电池，还是自动驾驶技术?如果是指电池技术，这个技术也可以说既不那么新，也不那么环保，而如果是指自动驾驶技术，燃油车当然也可以逐渐实现这个功能，所以，我们该怎么来定位新能源汽车本身，以及新能源汽车最终能够超越燃油车的核心技术会是什么?

A:燃油车做智能驾驶，精准度和延时肯定是比电动车要差很多的，要差好几百毫秒。100ms高速上就是2米，不是说燃油车做不了，只是不是最适合。

Q:都在卷智驾，在智驾领域未来的布局和投入规划什么?如何看当下这种智驾卷的状态?蔚来在智驾上坚持怎样的底层逻辑?

A:从安全角度来说，智驾状态下比人开要安全6倍左右，明年要做到10倍，这都是有数据支持的。智驾现在卷很正常，长期来看会变成很基础的功能。我们还是会从安全出发，在这个基础上再去扩大可用性。乐道L60用户用领航辅助已经有234万公里，这才刚刚交付没多久，从内部数据来看很不错了。今年基于视觉模型的端到端正在开发中。

Q：关于智驾，认为哪些友商做得好?蔚来在智驾方面短期内会不会有大的突破和进展?端到端、车位到车位，如何看待这些时髦的技术和概念?

A：小鹏和华为都做的不错。车位到车位不是什么很时髦的，还是要看真正的交付和真正的实用性，用户到底有多少时间在用，真实场景安全性如何。

Q：在智能驾驶卷到L3之后，蔚来接下来AI技术怎么走?是会出行方面试试Robotaxi，还是卷智能机器人?

A:ROBOTAXI不会做。

Q：蔚来即将发布的Banyan 3.1.0 版本的智能系统，是否会在“萤火虫“品牌旗下10万级车型上落地?智驾成本进一步下探的空间有多大?

A：萤火虫在它的级别里，能保证是智驾水平最好的，但我们从来不会去讲跨级比。

Q：当前的产品技术中，哪些是最具颠覆性的创新?在人工智能、自动驾驶等领域，企业的技术布局如何?是否有新的技术研发方向，能否透露一些蔚来产品的技术亮点?

A:我觉得我们也没那么多的所谓颠覆性的创新，去年我们500多项专利，今年统计了一下已经有了900多项。很多东西大家看起来可能没有很颠覆，但里面的底层技术是完全不一样的，比如SKY OS怎么在ET9上运用，这是全球第一个用到的，精度，响应速度，数据传输都和以前完全不一样。

Q：蔚来ET9作为更高端的产品，在销售服务体系上和现在的蔚来车型会有什么区别吗?为什么蔚来会决定做ET9这么一款车?这款车对蔚来品牌的意义是什么?

A:ET9这款车有几个目的。1.体现蔚来敢想敢为的追求，体现我们在技术创新，体系创新上的追求。2.把我们从2020年开始在研发智能电动汽车的12个全栈技术全部体现出来，让大家知道500多亿研发费用都花在哪里了。3.作为高端品牌我们还是要进入到bba最大的高端行政轿车的市场，这个市场也是最难攻克的。电动车再往上突破难度很大，ET9通过技术实力让大家去选择，在高端行政市场去突破。我们看到华为最近也在尝试突破，如果这个市场能突破，我们才真正的算能进入到和BBA平等的一个竞争状态。现在我们还是在家用市场竞争。

Q：ET9的高压电气架构使用了925V，相较市面上的其它电动车有什么优势？兼容性会不会有影响？

A:ET9的电池和以前车型的电池不通用，因为是900V的。目前三代站和四代站还很空，所以不影响未来电池共存的问题。电压越高难度越大，高压确实有好处，其中之一就是能把电机做小，尺寸做小对汽车设计的价值非常大。

Q：ET9什么时候交付？

A：2025年一季度。

Q：萤火虫和蔚来的关系是怎样的?

A：萤火虫和蔚来的关系，更像MINI和宝马的关系，如何定义智能运动高端小车，是一件很有意思的事情。（编译/汽车之家 颜欢）

来源：汽车之家