机械轰鸣的快乐，赛道试驾中期改款高尔夫家族

试驾
2024-12-19 10:59

11月7日，中期改款后的一汽-大众高尔夫家族已经完成了亮相，外观内饰都有了小幅度改变，普通版车型换装了1.5T发动机，动力方面也有了一定的提升。GTI车型的动力则维持不变，那么在这个新能源时代，这种传统的燃油车开起来能带给大家什么不一样的东西呢？咱们往下看。新..

11月7日，中期改款后的一汽-大众高尔夫家族已经完成了亮相，外观内饰都有了小幅度改变，普通版车型换装了1.5T发动机，动力方面也有了一定的提升。GTI车型的动力则维持不变，那么在这个新能源时代，这种传统的燃油车开起来能带给大家什么不一样的东西呢？咱们往下看。

新款高尔夫在外观方面进行了一些调整，前大灯变得更加犀利，并且前Logo还可以发光，中网造型旁边的獠牙式设计也很有运动感，熏黑设计的轮圈和整车调性符合。尺寸方面，新款高尔夫的长宽高分别为4282（4289）/1788/1479mm，轴距为2631mm。车尾方面，新款高尔夫底部使用的是隐藏式排气布局，总的来说，新款高尔夫还是延续了车系一贯以来的风格。

新款高尔夫的内饰设计延续了大众家族化的设计，12.9英寸中控屏幕向驾驶员一侧倾斜，体现了新款高尔夫车内以驾驶员为中心的设计理念。这块中控屏幕加上10.25英寸的全液晶仪表盘和W-Hud抬头显示组成了三屏联动的效果，车机系统采用了高通骁龙8155芯片，响应速度表现不错。

新款大众高尔夫GTI的车头獠牙处为5点式雾灯，很有特色，侧面的战斧式轮圈也得到了更新，延续了经典的同时还更有时尚感。新款高尔夫GTI车尾使用了双边共两出的排气布局，这和普通版车型差别不小，可以看到新款高尔夫GTI车型依然延续了钢炮的设计思路，战斗感提升颇多。

新款高尔夫R-Line车型使用的1.5T涡轮增压发动机最大功率118kW（160Ps）、最大扭矩250Nm，匹配的是7速干式双离合变速箱；新款高尔夫GTI使用的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kW（220Ps）、最大扭矩350Nm，匹配的变速箱是7速湿式双离合变速箱。

本次试驾分为道路试驾和金卡纳/赛道试驾，我首先开的是使用1.5T涡轮增压发动机的新款高尔夫R-Line车型，动力经过升级之后，无论是在城市道路还是在山路上，都能明显感受到这台1.5T涡轮增压发动机给予了车辆充沛的动力，超车时可以相对自信一些。这台7速干式双离合变速箱也是我体验的重点，在低速方面的表现要比之前的干式双离合变速箱强上不少，没有了恼人的低速换挡顿挫，换挡逻辑方面也都没有什么问题。

新款高尔夫R-Line车型有着四种动力模式，分别是经济模式、舒适模式、运动模式和自定义模式，在经济模式下，变速箱会更积极的升挡，并且油门踏板的响应变得比较慢，日常使用舒适模式会感觉车开的更顺，变速箱的逻辑和油门踏板的调校都能让驾驶员更舒服的驾驶这台车。运动模式+S挡则更适合在山路驰骋，更灵敏的油门踏板响应和更激进的换挡策略会让驾驶员尽情的享受弯道带来的乐趣。

说到过弯的乐趣，就不得不提到新款高尔夫R-Line车型的操控，它还是延续了8代高尔夫的那种感觉，指向性准确，劈弯时悬架在大部分时间也能撑得住车身，不过还是别太激进，毕竟这只是一台普通版本的高尔夫，悬架给我的感觉也是德味十足，整个驾驶过程给我的感觉就是很大众，包括悬架对路面振动的过滤、对于大起伏路面的处理，都不会让人觉得有问题，而且质感十足。

而新款高尔夫GTI则和普通版本有着截然不同的性格，它的悬架表现更加硬朗，路感十足，轮胎压过的小坑洼都能反馈给驾驶员，驾驶新款高尔夫GTI在山路驰骋则更享受，转向力度恰到好处，指向性则更加精准。运动模式+S挡则最大限度的延迟升挡时机，虽然这次新款高尔夫GTI并没有动力上的提升，但性能车的驾驭快感还是有的。

排气声浪加上换挡时的声音让人的听觉得到了享受，在电动化时代，听到这种机械的轰鸣声着实让人内心激动，虽说有不少纯电动车型被誉为电动小钢炮，可都叫钢炮了多少得有个响儿啊，新款高尔夫GTI虽说在加速上不如同价位电动车快，但较轻的车身、悦耳的声浪、让人激情迸发的换挡爆破音都让新款高尔夫GTI散发出光芒，让人着迷。

说到较轻的车身，相对于现在那些纯电动车，燃油车的重量控制真的要强上不少，这在跑金卡纳时便能感受得很明显，我上一次跑金卡纳时开一台电动性能车，能明显感受到车辆轮胎受到了极大的压力，而开新款高尔夫GTI跑金卡纳则让我更有节奏感，每次加速减速、每次过弯都相当可控，但是如果节奏不对，那GTI则会用推头来回应你，这也是大众车型一贯的脾气了。

最终，我们将新款高尔夫GTI开上了浙江国际赛车场，浙赛是一条起伏比较大的赛道，说实话钢炮车型更适合相对小的场地，浙赛对于GTI来说稍有些大，不过这也不妨碍GTI让大家享受赛道的快乐。首先在赛道激烈驾驶时，最值得表扬的还是变速箱，S挡下它真的做到了让驾驶员忘记它的存在，在需要的时候总是能提供到适合的挡位，很有畅快淋漓感，不过最好别用拨片，相对于让它自己换挡来说，拨片换挡的响应会有些慢。动力也没有问题，在直线的末端也能将尾速提高到一个比较高的水平。刹车的脚感到位且线性，最值得一提的是这几台GTI车型经过一天的高强度赛道使用，刹车并没有太多明显的衰减。

总的来说新款高尔夫GTI在驾驶层面上依然能带给人无限的快乐，总有人会问，在这个时代一台加速没那么快的钢炮车型还有没有存在的意义？我的回答一定是有意义，加速并不是快乐的全部，那种人车合一感、那种机械与自己沟通的过程，都制造出了太多的快乐，很多场景下燃油车或可以被电动车取代，但有些独属于燃油车的快乐，我真的希望可以一直保留下去。

高尔夫这一车系历经半个世纪，八代更迭，全球销量超过3700万辆，这一数据就表明这一车系一直以来都极具竞争力，这次中期改款，保留了高尔夫这款车最核心的竞争力，那就是良好的动力和优秀的操控，同时也升级了一些与时俱进的配置，比如说车机系统、高通骁龙的8155芯片，从升级改款这方面来说，新款高尔夫真的很努力的让自己跟上了这个时代，我们也希望会有更多的朋友能感受到来自8.5代高尔夫/高尔夫GTI的魅力。