车市少赚1776亿，近4000家4S店倒闭，价格战“功不可没”

2024年即将翻篇，回望这一年，价格战依旧是这一年的主旋律，从年初到年末，各大汽车品牌纷纷祭出价格利器，试图在激烈的市场竞争中抢占先机，不过这其中只有比亚迪等少数品牌获利，其他品牌也只是陪跑，最苦的还是经销商。

而对比来看，今年前11个月国内乘用车累计销量为2078万辆，同比增长8.5%。汽车整体市场是向上的，但由于价格战影响，除比亚迪等少数汽车公司，自主品牌汽车公司普遍面临增收不增利的现象。

油电齐降价消费者获益

回顾即将过去的2024年，国内市场共有195款新能源车型实施了降价策略，插电混动车型平均降幅1.5万元，纯电车型更是高达2万元。

为了应对新能源的冲击，许多常规燃油新车型，其降价幅度和降价车型的平均价格也出现了明显的下滑，平均降价1.34万元，降价幅度达到7.3%。

这也导致日系三大妈被迫降价，卡罗拉、雷凌、轩逸都进行了不同幅度的降价，日产车型售价降至五万元，丰田车型则只需六万元。以前的价格体系已失去参考价值，有些车型降价后的价格甚至低于一部华为三折叠手机。

同时传统B级车市场也是乱套了，B级车都是按照A级车的价格卖。

近日，亚洲龙2.0L推出了限时13.98万元起的一口价政策；10.88万元，这是2024年12月一家广汽本田4S点销售人员，算上政府以旧换新补贴后，对雅阁的裸车报价；别克昂科威PLUS也是一样的套路，2025款新车直接给出16.99万的一口价。

对于消费者而言，这场价格战带来的直接好处是购车成本的降低。许多潜在买家表示，他们因为价格调整而提前或加速了购车计划。

今年4000家4S店倒闭

尽管合资品牌采取了积极的应对措施，但它们在价格战中的收获却并未达到预期的高度。根据乘联会公布的数据，11月份主流合资品牌的零售销量仅为60万辆，同比下降了9%，这一对比无疑凸显了合资品牌在当前市场环境下的困境。

据统计，今年前11个月，日系品牌销量同比减少49万辆、美系品牌同比减少39万辆、德系品牌同比减少32万辆。

与合资品牌唇齿相依的传统经销商，也在这轮寒冬中迎来了大面积的关停并转或退出、或转投朝气蓬勃的新能源赛道。

根据中汽协发布的市场脉搏监测报告，截至今年8月，部分汽车经销商的库存与销售比（即进销倒挂）已达到惊人的-22.8%，预示着严重的销售不畅与库存积压问题。

监测数据显示，截至今年8月，汽车经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%。流通协会副秘书长郎学红预计，今年汽车4S店退网数量将达4000家。

一位从业多年的合资品牌销售人员表示，目前合资品牌传统油车卖不动，电车又不能吸引消费者，许多小经销商扛不住资金断裂，卖车不挣钱，转投更好卖的自主品牌车型也是情理之中，自己目前也在学习自主品牌车型知识，准备年后跳槽到新势力品牌卖车。

中国汽车流通协会会长肖政三坦言，传统燃油车经销商普遍存在网点过多过密、盈利能力不足、库存高企、商务政策不合理等问题，整个汽车产业链、生态链出现严重恶化。

价格战何时休？

短时间来看，价格战对于消费者而言是带来了更低的拥车成本，比亚迪等自主品牌也确实是靠着价格战把合资品牌价格打下来了，真正给消费者带来了真金白银的实惠，这一点值得肯定。

不过长远来看，在愈演愈烈的价格战背景下，车企和供应商利润大幅下滑，为实现降本增效势必会减少研发投入，汽车行业很难谈可持续发展。

所以还是需要车企们制定更加科学、合理的市场策略，而不是无止境的卷价格。既要制定合理的降价促销来提升销量和市场份额，同时也要注重提升产品质量、优化供应链管理、加强品牌营销等方面的工作，让中国新能源汽车真正实现健康发展。

来源：汽车信息网