写在2024年的最后一天：车企要成为胖东来还是山姆？

不知是不是历史的巧合，在十年前蔚来、小鹏和理想陆续成立，当然还有更早一些的乐视汽车，由此中国车市掀起跨界造车的风潮。虽然十年之后，存活下来的造车新势力寥寥，但是有了造车新势力的影响和带动，如今新能源品牌遍地开花，中国车企在新能源赛道已经遥遥领先。

那么2024年即将过去，今年车市又能看出哪些端倪，又会为车市带来哪些影响？汽扯扒谈在2024年最后一天，对今年车市一些引人关注的现象做一些小结，由此延伸到2025年中国车市新的向往和期待。

单车做加法，品牌做减法

记得某位车企老总说过，现在造车太卷了了，就连销量报告都从一个月缩短到一周。尽管车市不停的卷让身处行业中的每个人都叫苦不迭，但是这背后意味着倒逼各种效率不断提升，所以中国车市才不断有奇迹出现。

从宏观上来看，中国新能源车型综合实力实现弯道超车，不仅国内合资车企销量和利润显著下滑，而且逼得其他国际市场只能通过增加关税来压制国产车型涌入。从微观来看新品牌和新推出车型有更多机会，可能仅仅几个月就销量破万，成为车市热点。

车市表现涨的快降得也快，让车企有了一定的试错空间，但同时也有了更大的成长压力。但是经过2024年的洗礼，市场格局已经进入到相对的稳定期，这意味着留给新品牌的机会将越来越小，这背后是车企资金压力，以及消费者对于新能源车型消费理念逐渐成型。

做胖东来还是做山姆

全国大大小小超市众多，但是真正吸引消费者保持高频、大额购买，在营销方面有着巨大影响力的，还是两家理念截然不同，但是都同时注重搭建优质品控体系超市：胖东来和山姆。其中胖东来门口排着长队，卖什么都抢购；山姆则大规模拓展店面，但收取会费也常被诟病。

从今年年终销量，以比亚迪为代表的一超和奇瑞、吉利、长安、长城等头部车企多强的车市格局已经形成，对于其他车企而言，更多还是面临做胖东来还是山姆模式的选择，特别是合资车企。可以预见，燃油车市场份额将进一步缩减，就像传统超市SKU很难吸引新的消费群体，无论是普通品牌还是豪华品牌，都需要拿出新的品牌专属竞争力。

低利润如何hold住销量增长

虽然从今年车市整体销量来看，相比去年还是有明显增长，但是无论是国内车企还是国际车企财报显示，在中国市场利润大幅下滑，卖得越多赚的越少，已经成为发展魔咒。不仅让一大批经销商倒下，也让车企将融资纳入到核心事项上来。

但是汽车行业利润提升的核心还是在于降本增效，以及Robotaxi、低空飞行器等新市场领域拓展。降本增效不是进一步压缩供应商成本，而是通过AI数据模型等方式，有效降低汽车研发和生产成本，同时在汽车利润也不仅限于销售本身，而是依托智能汽车多功能性，构建出更多维度的个性化营销产品和模式。

挥手告别2024年，2025年车企竞争将更激烈，但在更多方面也同样值得期待！

来源：汽车信息网