超越比亚迪，小米跻身“全球第三大”

据中工汽车网获悉，1月1日，全球十大车企最新排行榜出炉，小米在全年汽车销量仅有比亚迪的三十分之一的情况下，市值却悄然超越了这位老牌劲敌，一跃成为全球第三大、中国第一大车企。而特斯拉市值高达1.385万亿美元，高居榜首并遥遥领先。排名第二的是日本老牌车企丰田，市值为2649.6亿美元。

在2022年年中，比亚迪市值首次反超德国大众，在全球车企排行榜上攀升至第三名，仅次于美国特斯拉和日本丰田。自此之后，比亚迪就牢牢霸占了全球第三大车企的宝座，近两年来从未旁落。这不仅是一个关于数字的故事，更是一场关于未来的较量。

为啥资本市场偏偏“宠爱”小米？

“市值第一”的期望

2021年3月，小米集团宣布下场造车，彼时小米集团创办人，董事长兼CEO雷军表示，“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”

2024年3月，小米SU7首款量产车型正式上市，新车共推出3款车型，售价分别为21.59万元、24.59万元和29.99万元。在雷军看来，“小米汽车将通过15年到20年的努力成为全球前五的汽车厂商。”

2024年12月，小米汽车第二款车型——“小米YU7”亮相，定位为纯电动多用途SUV，预计售价为30—40万元，将在2025年6—7月正式发布，新车还现身在工信部第390批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

销量方面：2024年交付超过13.5万辆，2025年交付目标30万辆。自从4月交付以来，小米SU7月交付量持续攀升，其4月、5月交付量分别为7058辆、8630辆，6月至9月交付量均超过1万辆，10月至12月的月交付量均在2万辆以上。

截至目前，小米汽车全国58城已有200家门店，基本覆盖全国省市自治区。按照规划，今年1月将新增16家门店，预计覆盖呼和浩特，洛阳等6座城市，另有29家小米汽车服务中心与授权服务中心开业。

同时，小米汽车正“花式出海”。

有知情人士爆料，小米集团正在筹建汽车出海业务。在国际部下，公司新增出海销售业务筹备组，市场调研、项目管理、电动汽车售后工程师等岗位正在进行招聘；在汽车部下，公司的自动驾驶部门新增了多个针对海外市场岗位，来解决自动驾驶功能在海外的法规验证及功能落地相关。

值得注意的是，待团队组建完毕后，小米集团近年将在海外多地进行小批量汽车销售，测试市场反应，为出海业务大规模展开做准备。现阶段，小米汽车在海外的销售将主要依托国际部旗下的小米之家门店展开，拥有超过100家直营门店。

业绩方面：第三季度，小米集团的智能电动汽车等创新业务分部总收入为97亿元，跃升为第三大收入来源。其中，智能电动汽车收入95亿元，其他相关业务收入2亿元。在本季度，智能电动汽车等创新业务分部毛利率为17.1%，经调整净亏损15亿元，环比上季度减亏了3亿元。

以此计算，小米汽车每辆亏3.8万元。

在跨年直播活动中，雷军直言，“小米汽车能获得超预期的成功，一是坚持技术为本，二是坚持高端化战略，三是重视效率。很多车企可能干了十几年销量都没有超过30万辆。哪怕今天干得最出色的车厂比亚迪，也是用了10年时间才过30万辆，所以过30万辆绝对不是一个轻松的指标。”

“销量第一”的锋芒

2024年车市最靓的崽，非比亚迪莫属。月销量稳定在50万辆以上，比亚迪已经势不可挡。从2021年的73万辆，翻番至2022年的186万辆；从2023年的302万辆，攀升至2024年的420多万辆，比亚迪的速度令人瞠目结舌。

销量方面：2024年12月，比亚迪销量为51.48万辆，全年累计销量达427.21万辆，同比增长41.26%，大大超过了年度销量目标。其中，比亚迪海外销量达到57154辆；2024年海外总销量约41.47万辆，同比大增约71%，占公司全年销量的9.77%。

业绩方面：第三季度，比亚迪实现营业收入2011.25亿元，同比增长24.04%；归属于上市公司股东的净利润为116.07亿元，同比增长11.47%；基本每股收益4元/股，同比增加11.73%。

前三季度，比亚迪实现营业收入5022.5亿元，同比增加18.94%，归属于上市公司股东的净利润为252.38亿元，同比增加18.12%；经营活动产生的现金流量净额为562.73亿元，同比下降42.5%。

比亚迪的表现，为何这么牛？

首先，价格内卷销量。

2024年2月，比亚迪率先扔出了一颗“王炸”，王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起，并喊出“电比油低”的口号，瞬间引爆市场。随后，五菱、奇瑞、上汽等车企纷纷跟进。

对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞强调，“此举将彻底拉开与燃油车的大决战。”得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，其插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。

2024年12月，比亚迪发布消息，即日起至2025年1月26日，对秦PLUS EV荣耀版和宋Pro DM-i进行限时优惠活动，两款车型起售价均低至9.98万元，对宋L DM-i推出了至高5000元的全车保险优惠。

有分析人士认为，比亚迪作出这一决定，一是借春节前的消费热情进一步冲量；二是通过限时优惠，以保证1月市场销量的相对平稳。受此影响，价格战或将持续到今年底或明年初。

其次，智能内卷市场。

具体来看，在标准化智驾平台上，比亚迪全栈自研的高阶智驾“天神之眼”上车，在腾势、王朝、海洋等多款车型实现搭载；在智能化整车平台上，比亚迪打造易四方泊车、易三方泊车、高速爆胎稳定控制、基于无人麋鹿能力的拓展等颠覆性技术，是行业独特且领先的新体验；在共赢化伙伴上，比亚迪联手华为展开智能驾驶的深入研发。

“从30年前小厂房里20人的创业团队，比亚迪凭着敢想、敢干、敢坚持的工程师精神，发展到如今近百万名员工的世界级企业。敢的精神贯穿于比亚迪的发展，比亚迪坚持用技术创新满足人们对美好生活的向往。”其董事长王传福在活动中这样说道。

综上所述，比亚迪是标准的传统制造商，依靠强大的产业链优势和规模效应，牢牢占据市场份额。小米则是科技圈的流量明星，它不只做车，还用生态化、智能化和未来化的想象力吸引资本。正如雷军所说，“希望大家能尊重产业规律，不要神话雷军，神话小米。”

来源：中工汽车网