曾庆洪功成身退，广汽蓄势重生

2024年，当上汽集团的王晓秋正式接棒陈虹任职董事长，国有企业中仍以同样年纪执掌帅印的，仅剩下广汽集团的曾庆洪一人。

眼下，带着全行业转型的希冀，随着集团一纸公告的发布，曾庆洪终于卸下了身上的重担，将权力中心交给了冯兴亚。事关集团的发展似乎将在这一刻进行重塑。

但对于曾庆洪个人，从进入广汽工作直至退休的这40多年间，眼看因他的到来，或是因他的决策，广汽一步步踏上了发展的快车道，外界所能给出的评价，总会带着最正面的基底。

“广汽集团改革是三件事，深度改革、实现一体化经营、产品持续创新。”

去年，中国车市陡然上升的竞争强度，的的确确让广汽感受到了前所未有的压力。可对于未来，集团就是这般拿出了决绝。从上之下，随着“番禺行动”的提出，广汽大步迈入企业转型新征途的信号亦是何其明晰。

是的，在这个承上启下的时间点，当身为集团董事长的曾庆洪宣布就此退休，将手中的帅印交由后生，那种对于广汽发展的期许会多了份忐忑。

但回顾过去这20多年，广汽能快速走出一穷二白的草创期，成为独自书写广州汽车工业的核心载体，那么，在外界看来，曾庆洪的功成身退，只可能预示，整个集团在新时代的背景下，会以过往成绩为基底，焕然一新。

一代人总有一代人的使命。

从接棒人履新开始，广汽集团或将在新的领导者手中，愈渐笃定地迎合起中国车市发展的最新步调，那我们就必须承认，曾庆洪此前一手为广汽打下的江山，确是其面对往后风雨侵袭，格局动荡时，最具厚度的筹码。

1999年至今，从临危受命组织广汽标致重组起，25年里，广汽所遇到的沟沟坎坎有多少，曾庆洪比任何人都清楚。

在行业发展没有任何参考方向的年代，不说曾庆洪借由合资公司的体系组建，将广汽带上发展快车道；经由多年的市场化运作，广汽大自主业务的确定，又为广汽奠定了多路协同作战的基础；

如今，市场格局再变，我相信，不变的仍是，对于广汽的发展，作为集团一个时代的一把手，曾庆洪那份始终如一的前瞻布局和市场洞察。而这一提前量，会督促广汽卸下枷锁，再次用自己的方式叩开新世界的大门。

将一辈子交给广汽

2023年10月，集团董事会换届期内，并没有如预期那样传出“曾庆洪董事长会退休”的消息。彼时，大家都在猜测，是不是行业不明朗的未来，让集团有意留住曾庆洪，期待他能在这个非常时刻带领广汽走出泥淖，踏浪而上。

或许在常人眼里，国企的发展哪会和领导的个人意志牵连得那么深。随着旧时代谢幕，广汽可以毫不犹豫地选择拥护新一轮的周期性变化。

但是，和大多数的职业经理人不同，曾庆洪之于广汽，广汽之于曾庆洪，两者间的牵绊远比我们想象的深厚许多。

1961年出生的曾庆洪，在18岁时就以“蓝领”的身份，从广州公安知青农场进入广州客车修理厂，做了一名普通的修理工。此后几十年，曾庆洪便将自己交给了广汽。

这期间，“广汽”二字一边深深刻在了曾庆洪一生所向的事业上，另一边，见证广汽一路发展的曾庆洪也早就放不下广汽的一切。

话说，广汽的起步究竟有多艰难？了解过广州标致缘何从意气风发跌入颓势，就一定知道，彼时，前身为广州汽车制造厂的广汽集团，太需要一批勇士将广汽汽车工业的发展扶正。

1999年，当广州标致重组为广州本田，曾庆洪就被第一时间委任了广汽本田党委***、董事、执行副总经理等职务。他的到来，需要解决的关键点是，如何在中国汽车工业毫无发展借鉴的背景下，帮助广汽在合资合作中完成快速成长。

“起步,就与世界同步”的经营理念，是广汽本田如今最引以为傲的发展信条。而那时，对于参与这一理念制定的曾庆洪来说，以此来提升中国车企在合资合作时的发展预见性，虽是行业首例，却真切地给广汽带去了新生。

在广汽一路求新的过程中，总有人评价说，曾庆洪做事、说话很直。多年来，车市发展的起起伏伏，也都没让曾庆洪练就出圆滑世故的处事态度，这就使得他会在某些场合招来非议。

但，这样的曾庆洪兴许才是广汽真正需要的意见领袖。

时至今日，始终带着先进思维求发展的广汽本田和广汽丰田，一直是广汽很重要的业务板块。对于这一点，没人会给出质疑。只是，如果你单纯将壮大合资业务当作广汽历练自己的唯一手段，那又大错特错了。

广汽从不是一家依托合资公司而存的汽车集团。早在2005年“两会”期间，已经担任全国人大代表的曾庆洪就曾对媒体表示，“中国汽车业必须搞自主品牌！”。

同年6月，曾庆洪正式从广汽本田调任广汽集团副董事长、总经理，受命主导公司股份制改革和最重要的一个板块——发展自主品牌。

而从那一刻到2016年正式担任集团董事长前后，单单是成立于2008年的广汽乘用车，就以GS4一夜爆红、GS8挑起20万级自主SUV发展大梁、GM8引领中国高端MPV三个时间节点为契机，将传祺送上了自主品牌发展的核心舞台。

视合资为集团发展根基，却又时刻牵挂着自主业务的对外扩张。的确，从2000年初到中国汽车彻底走出稚嫩期，曾庆洪就是用自己青春和对汽车工业的热满腔血，和广汽上下合力，将企业带到了一个全面向上发展的新时期。

但对于坐于管理层头把交椅上的曾庆洪而言，只要中国汽车一天不站在世界顶流，只要自己一天不退休，当下所创下的每一份成绩都只是广汽得以继续前进的一块块基石。

未来已来，这几年，中国车市所发生的一切，我们尽收眼底。那站在一个领导者的角度去看，没什么比用尽全力推动集团转型更显重要。

一切为了广汽向新而发

毋庸置疑，中国汽车能从一无所有搭建到今天这个规模，放在工业发展历史上的任意时期上，都堪称一部血泪史。那与此同时，我们势必需要明白的是，任何一家中国车企在做大做强的过程里，从来都离不开“人”的因素。旧时代的基业，需要维系，亦需要在保有理性之余，再行突破。

去年，广汽在产业竞争中所承受的高压，外界都看在眼里。曾庆洪董事长在重庆论坛上的敢言所引发的舆论震荡，外界也都看在眼里。

“这样卷下去不是办法，企业目的是什么？盈利，为国家做贡献，为社会做贡献，交税、就业……现在广大车企裁员裁了多少？广汽也裁了不少，这样下去，对社会、对国家会怎么样？”

“广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。企业没有效益就无法生存，对税收、就业及上下游产业将带来不良影响。”

如此观点的强烈输出，让别有用心的人破了防，可当我们关起门说，身为汽车老兵的曾庆洪恰恰是在用他40年的职业生涯，为行业发展拉响了警报。

回望过去，自广汽进入一个稳中向好的新阶段，在曾庆洪担任董事长的这8年里，不说，其是怎样带领集团大力推进国有企业管理体制机制创新变革，助力广汽拥有了“国企的平台,合资的流程,民企的效率”，仅从“双百改革”、埃安混改，到智能网联新能源汽车转型，广汽在整中国车企阵营中也是改革的排头兵。

2017年4月，任职董事长不到一年，曾庆洪就根据国家汽车发展战略，大力推动广汽智联新能源汽车产业园的批准和建设。广汽埃安的新能源汽车灯塔工厂就落户于此。

在体系的束缚下，众所周知，传统汽车集团要想完成转型堪比大象转身，缓慢且异常艰难。

因此，当作为集团寻求新能源产业突破载体的广汽埃安，能从固有体系中脱离独立运作，仅用不到5年的时间实现累销百万辆，外界能从中获得的讯息是，广汽在面临新时代启幕时，主动求变的坚定态度，已然令集团产生了极强的内驱力。

作为集团董事长的曾庆洪，更是功不可没。

截至目前，广汽集团累计研发投入已过数百亿元，形成了近6000人的国际化研发团队，构建了“三国五地”全球研发网；聚焦造型设计、能源与动力、智能网联等核心领域，广汽更是掌握了一批具有行业引领性的核心技术。

要是再算上，曾庆洪坚定走多能源结构发展路径的举措现已开枝散叶。谁能说，2024年的广汽不是做着再次起跳前的深蹲？

在曾庆洪正值退休的这个档口，广汽总是还有着许多的工作要做，但还是那句话，面对挂念了一辈子的广汽，曾庆洪为之留下了太多的情感，更有一切有关发展的前瞻规划。

“广汽集团的发展史本身就是一部改革史，这些年我们不断通过兼并重组、创新改革来实现自我突破。”

离任前，广汽集团又对自主品牌实施经营管控，将总部搬迁至番禺汽车城，以推进全要素向一线实务集中；推进一体化运营,将原总部和自主板块的产品、采购、财务和销领域进行整合，此外，还启动IPD及数字化变革。

别看，属于广汽新一轮的革新之旅才刚刚起步。可从负债30亿的基础上重新起步，到进入《财富》世界500强最高排名165位，从成立初期年产销不到1万辆，营业收入仅11.54亿元，到2023年集团实现年产销均突破250万辆，实现汇总营业收入5023亿元的高度，抑或有条不紊地从“中国制造”向“中国智造”大步迈进，曾庆洪执掌下的广汽，张弛有度。

来源：盖世汽车