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乐道L60如何攻克“合资最后的堡垒”?

5月15日正式出道的“ONVO乐道”即将迎来首款车上市的大日子:直接对标特斯拉Model Y的中型SUV乐道 L60将在9月19日正式公布售价。在新车上市前不久,多家媒体公布了乐道L60(参数|询价)的实测能耗,多数成绩低于官方公布的CLTC工况12.1kWh/100km的能耗。“L60的电耗有很大..

5月15日正式出道的“ONVO乐道”即将迎来首款车上市的大日子:直接对标特斯拉Model Y的中型SUV乐道 L60将在9月19日正式公布售价。

在新车上市前不久,多家媒体公布了乐道L60(参数|询价)的实测能耗,多数成绩低于官方公布的CLTC工况12.1kWh/100km的能耗。

“L60的电耗有很大的惊喜,实际表现比我们测得更厉害。”在新车上市发布前夕,蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成在与汽车之家的交流中指出,乐道L60围绕的是安全、舒适、智能、电耗等主流家庭用户的核心需求。“家庭用户的低频使用场景,我们就不强调了。比如,我们并不主打上赛道之类的。”

关于外界关心的最终定价,蔚来创始人李斌曾在9月初的二季度财报电话会议上表示,L60的上市售价将比21.99万元的预售价低一些。艾铁成表示,乐道的销售渠道、供应链已经做好了准备,预计在上市后的第三个月,月交付量上到一万辆的台阶。

『艾铁成』

其实,自乐道品牌发布以来,外界始终有一个疑问:“姗姗来迟”的乐道靠什么取胜?在与汽车之家的交流中,艾铁成透露了其“以终为始”的终局思维。“像iPhone4是智能手机的终局产品,我们判断,智能电动车的终局产品形态正在形成.....”

理解Model Y,超越Model Y

“斌哥说过我们要做能换电的Model Y,网友更聪明,把我们叫 ‘精装加大换电 Model Y’。”艾铁成直言,乐道L60在做产品定义时参考的正是特斯拉Model Y,这一如今全球最畅销的电动车。但乐道L60的目标是超越Model Y。

从2019年正式发布到现在,Model Y已经很长时间没有换代。“诚然,Model Y在当时集成了最先进的技术,占据了先发优势,在空间和能耗上表现得很不错。再加上创始人马斯克的光环,使它在用户心中形成了很强的认知。但是时间已经过去了三五年,产品不更新很难再实现领先。”艾铁成说道。

『乐道L60』

从乐道L60的预售价看,21.99万元的价格比Model Y最便宜的版本低了3万元。L60基于蔚来第三代技术平台NT3.0开发,采用900V碳化硅平台和磷酸铁锂电池组,提供CLTC工况下555公里和730公里的纯电续航里程。艾铁成认为,乐道L60在用户最关心的体验上做到同级最优,甚至超越特斯拉Model Y。他还透露,自预售至今4个月的预订单里,约有39%的乐道L60用户对比过ModelY。

而在乐道产品定义之初,艾铁成和团队还研究了市面上最畅销的家庭用车,比如丰田荣放、大众途观L。其实,在乐道品牌成立之初,蔚来曾计划将这一项目命名为TV,寓意对标丰田(Toyota)和大众(Volkswagen)。不难发现,乐道自伊始就瞄准“国民车”的理念和定位。

艾铁成指出,在15-20万的主流市场里,过去外资品牌有压倒性的优势,比如,佳美(凯美瑞)、帕萨特、荣放等经典车型。且这一价格区间,燃油车的占比很高,艾铁成称之为“合资车最后的堡垒”。他自信地说道,“随着L60推向市场,除了Model Y以外,我们还会抢合资燃油车的份额。”

用终局思维打造产品

“为什么选择在今年四季度上市,因为我们想做终局产品,而不是过渡产品。”艾铁成表示,经常会有人问他,中国的电动车市场竞争这么激烈,为什么不早点把产品推向市场。他解释道,对家庭用户来说,一辆车的平均年限是7年,有的甚至到10年以上。“没有家庭用户希望自己买的车,第二年就过时了。”

艾铁成举例道,高压快充从400V、800V发展到900V,电子电气架构走向四域融合......这些都是接近终极产品形态的技术。“就好比,iPhone4到现在,除了从3G变5G,没有太多变化。”

而正是因为最新技术的运用,乐道L60的能耗表现令人惊喜。乐道L60采用900V SiC碳化硅主电机电驱系统。其中,SiC材料相比传统的硅基半导体,在高温、高频、高电压等方面具有显著优势,能够显著提高电力电子器件的性能。而900V的高电压平台可以显著降低电流需求,进而减少线损,提高整个系统的效率。艾铁成说,通俗讲就是,减重、减体积,在节省电耗的同时也省出了更多的空间。

艾铁成强调,同级车型中,没有能做到比乐道L60空间更好的。L60 4828mm的车身、1930mm的宽度,在头部空间和储物空间上,都做到了极致。

就在前不久,乐道发布了NT.Coconut 椰子智能系统。据官方介绍,这是一款面向未来十年的智能系统。它由三部分组成,分别为智能硬件架构、智能应用以及蔚来整车全域操作系统“SkyOS天枢”。

其中,在域控制器层面,全融合区域控制中心高度集成化,实现对全车执行器件的精确控制。四域融合智能中央计算中心将智能座舱、智能驾驶、整车控制以及智能互联的算力资源进行整合,实现对车辆关键功能的集中管理和优化。

站在蔚来的肩膀

一直以来,外界因为蔚来与乐道品牌的定位不同,质疑二者是否会相互掣肘。艾铁成指出,蔚来与乐道之间可以实现资源的共享。“乐道一上市,全国高速领航和城区领航都可以用,这就是蔚来赋能的结果,整个智驾体系都是共用的。”

除此之外,乐道的用户还可以使用蔚来的3、4代换电站。“很多人担心,用户多了是否对换电效率有影响。实际上,这就像中国电信、中国移动、中国联通,用户越多网越快,并不会出现带宽不够的情况。”

今年8月份,乐道官方宣布其充电地图平台正式亮相,预计年内将建成并投入使用超过一千座换电站。也就是说,乐道作为一个新品牌,新车上市同年即拥有了千座换电站。“基础设施先行是我们一直坚持的理念。”艾铁成表示。

在燃油车时代,大众和丰田走上了家庭车市场的塔尖;随着电动车时代的到来,Model Y前后花了五年时间,做到了全球第一车型。“我认为,下一款全球第一车型,应该来自中国品牌。”艾铁成说道。

来源:汽车之家