理想再次发起纯电攻势

这一次能成功吗？

正文

2月25日，理想汽车正式披露了旗下首款纯电车型i8的外观设计，这也意味着，继MEGA后，理想汽车新一轮纯电攻势正式拉开了。

所以，豪华纯电市场怎么玩？有无成功市场经验值得借鉴？

严格来说，目前豪华纯电市场只有一个突破者，那就是特斯拉，去年全球卖了179万辆，真正的遥遥领先。

传统豪华品牌BBA的纯电车型表现一言难尽，以价换量、自燃，BBA的牌子已经被砸的稀巴烂。

至于国产新豪华，除了极氪和蔚来，其它的表现都很一般。去年，极氪和蔚来都卖了22万辆，极氪以微弱优势夺冠。

极氪的成功，更多来自极氪001这一猎装车。最近，极氪第二款猎装车极氪007GT正蓄势待发，极氪甚至表示：将专注猎装一百年。

蔚来的成功，无需多言，换电护城河。

严格来说，极氪和蔚来只能算小成，两者的发展模式都有一定局限性。

至于其它的国产新豪华，则基本折戟在豪华纯电市场，比如岚图和阿维塔，基本是依靠混动车，然后取得一定突破。

强如华为汽车，也撬不开纯电市场，同样也是靠增程式获得突破。

至于小米汽车，目前SU7市场表现的确不错，待发的YU7的呼声也颇高，只是伴随的山寨声，让小米汽车始终差点意思。

所以，理想汽车这次打算怎么玩？

不考虑技术路线，仅以销量来说，作为目前表现最优异的国产新豪华，理想汽车怎么玩豪华纯电市场，也是各方颇为关注的。

据《电动势》观察，25号到26号两天，理想汽车起码预示了5个动作：

第一，营销发力

搞新能源汽车的，都知道营销的重要性。

近半年，李想只发了5条微博，一条西藏地震，理想汽车捐款500万元，另外四条都是近两天发的，其中三条与i8有关，另外一条是理想AD Max V13对比特斯拉FSD V13。

除了微博，包括微信等其它平台也在同步发力。

总而言之，一顿操作下，i8果断拿下各种热搜与关注，开了个好头。

理想汽车一直擅长做营销，这是一种难得的能力。所以，理想车型的知名度一般都很高，至于是否卖得好，还得看产品力。

另外，后面四条也包含其它含义，我们后面再说。

第二，摆正姿态，格局放大

以往，国产新豪华们做豪华纯电市场，对特斯拉这个引领者总是一副不屑的样子，以此彰显自己的过人之处。

而李想和理想汽车却是一反常态，开始走谦逊路线。

车企之间的友好沟通太重要了！先是25日，李想透露，按之前的计划，理想i8会在2月27日正式官宣亮相。后得知小米双Ultra发布会也在27号，为感谢雷总@雷军 在过往对我们的帮助，同时也避免外界的误会，经和小米沟通后，我们选择为发布会让路。

李想有心，雷军有意。

雷军说，谢谢李想，祝理想i8大卖！小米和理想一起推动纯电车在国内的发展。

然后是26日，李想再次透露，十一年前，我从马斯克手中接过Model S P85的钥匙，成为中国首批特斯拉车主。特斯拉一直是我们在智能电动车领域学习的榜样，他们不仅展现了电动技术和智能化的超前能力，还表现在非常认真的在全球铺设充电基础设施，解决用户充电的难题。

与此同时，理想汽车在26日有关i8侧面的官方微信推送中，直接用了好榜样三个字。

针对理想汽车这波友好互动，据我们观察，特斯拉并未做出回应，中美新能源豪华汽车品牌领头羊错过了一次邂逅，令人遗憾。

总而言之，无论是给小米发布会让路，还是致敬特斯拉，在豪华纯电市场，理想汽车将自己的姿态放得很低，或者说，格局很大。

具体到i8这款车，理想汽车希望用谦虚的心态向特斯拉学习，从0到1造出首款纯电SUV。

第三，做好基建

做纯电市场，尤其是C端市场，必须为用户思考与解决充电问题，俗称基建。

从李想之前的采访中可知，在理想汽车首次发力纯电市场时，也就是MEGA上市，理想汽车对基建的重视程度并不高。

反思后，理想汽车开始加速做基建。

截至2月23日，理想超充网络在全国已有1862座理想超充站，布局31个省份，214个城市，9940根充电桩。

2月10日至2月23日，理想新上线12座超充站，新增74根充电桩。

李想昨天透露：理想i8发布时，我们目标是在全国范围内建设好2500座以上的自营超充站，超过15000根超充桩，让我们的纯电用户也可以不再有充电的焦虑。

第四，强化高阶智驾

要说目前新能源豪华市场最有价值的产品力，非高阶智驾莫属。

理想汽车要撬动豪华纯电市场，高阶智驾这一关不得有失。

经过近一年的突击，理想的高阶智驾也已经快速赶了上来。据《电动势》之前实际体验对比，理想的高阶智驾比华为的高阶智驾，有过之无不及。

听说现在很多媒体、KOL在做特斯拉FSD测试，我们欢迎大家拿理想汽车在全国任何地方和FSD一起对比。昨天，针对最近大热门话题特斯拉FSD落地中国，李想也表态：此外，全新升级的基于1000万Clips 的AD训练模型，也会在明天全量推送，理想AD Max V13对特斯拉FSD V13，我们有信心!

第五，产品定位

从网红创始人，到放大发展格局，再到重视营销、基建与自动驾驶等新产品力，在豪华纯电赛道，理想汽车已经完成了特斯拉闭环。

或者可以这样说，特斯拉造纯电车的几个核心要素，理想汽车已经构筑完毕。

要说区别，也有，那就是产品定位。理想汽车的定位是家庭产品，而特斯拉汽车的定位更像科技产品。

特斯拉的成功，说明它的产品定位是没问题的，那么理想纯电这个定位呢？

目前不好下结论。

就MEGA而言，尽管上市时遭遇了重大挫折，但是后面销量节节攀升，去年12月，销量创下新高，达到1255辆。

这说明，理想打造纯电车的能力也是没问题的。不过我们也必须指出，相较L系列增程车，MEGA这个市场表现还不够惊艳。

所以，问题在哪儿？或者说，增程理想和纯电理想最大的区别是什么？是的，动力，没有里程焦虑，可以长途远行。

换言之，如果解决了高速充电问题，以及能耗问题，理想纯电等于理想增程式。在城市这些高频场景里，纯电甚至大于增程式。

基建，成为理想纯电战略推进的关键。

当然了，并不是无脑搞基建，纯电市场就能获得突破，这里面还要注意基建与用户、市场的协同问题，这样才能做到基建增加了，销量也跟着同步增加，如果基建增加了，销量却没增加，那增加基建的意义就没有了，财务也会因此进入恶性循环，企业经营出现动荡。

原文标题:理想再次发起纯电攻势 | 电动势

来源：OFweek