欧阳明高谈特斯拉FSD：对中国处于主导地位有信心

原创 “原先有点害怕特斯拉FSD到中国来会赢者通吃，会把中国的自动驾驶市场搅得天翻地覆，现在我这种担心大幅下降。”近日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高对特斯拉FSD推送软件更新的行为这样评价道。

2 月 25日，特斯拉正式向定购智能辅助驾驶功能的用户，分批推送软件更新，升级特斯拉城市道路 Autopilot 自动辅助驾驶。

一直被认为自动驾驶领域里的“狼”，在中国市场有了新动作。

2023年年初，随着比亚迪的“智驾平权”，将智能驾驶配置拉低到8万级市场，中国新能源汽车市场进入“智驾”竞争时代。

特斯拉是否会像当初一样，成为中国市场上的“鲶鱼”？在智能驾驶领域，特斯拉还能碾压其它车企？

“我对国内在自动驾驶市场中继续处于主导地位增强了信心”，欧阳明高表示，“因为有了DeepSeek”。对此，其表示FSD用的算力是相当大的，但现在有了DeepSeek，特斯拉在中国赢者通吃的风险降低了。

在特斯拉FSD推送新版本的软件后，媒体们已经对特斯拉FSD在北京、上海等中国一线城市进行了测试。其中，还有媒体将理想、小鹏与特斯拉进行对比测试。大家都急于知道，中国汽车企业在智驾技术领域的实力如何。

但是，在欧阳明高看来，DeepSeek的问世，将对中国汽车产业格局带来更大的变化。

“DeepSeek火遍海内外，20多家车企引入，这肯定会加速智能化的发展。智能汽车的发展会加剧市场竞争。”欧阳明高说到。

目前，不少车企在智驾领域从高速NOA升级到城市NOA。市场上，鸿蒙智行在华为智能驾驶技术的加持下，除了与赛力斯、奇瑞、江淮和北汽分别成立问界、智界、尊界和享界四大品牌，今年还与上汽集团正式达成合作，准备推出尚界。此外，广汽集团、东风汽车等也陆续公布与华为的合作进展。

除了汽车领域智能驾驶的爆发外，今年年初，DeepSeek的爆火也让人工智能技术成为全社会茶余饭后的谈资。

“DeepSeek普及到这个程度，公众对人工智能、对自动驾驶的热情会大幅上升。”对于汽车智驾与DeepSeek两者的影响，欧阳明高表示。

在其看来，在自动驾驶领域，DeepSeek降低了端到端自动驾驶大模型算力和算法的技术门槛。“马斯克的特斯拉用多少GPU，投多大的资金？以前觉得我们搞不了，这下垄断打破了，对我国自动驾驶的加速到来会起到巨大的推动作用”。欧阳明高说到。

此外，DeepSeek不止是推动自动驾驶技术的发展，在新能源汽车领域的“人工智能+”也会全面爆发，将会贯穿到汽车设计、制造、销售、维保的汽车全产业链，全方位、全链条。

其实，在大模型领域，中国和美国目前的竞争也十分激烈。在国外，不仅有chatGPT，近期马斯克旗下的xAI人工智能公司发布了Grok-3。

“我们对大模型的测评对比表明，对电池知识的问答、电池文档的挖掘，在现有大模型中DeepSeek还是最好的。”欧阳明高说到，但是当前人工智能技术在技术创新上仍不足。“它只有总结能力，没有创新能力，因为这个东西本来还没出来呢，它没法学”。

对于创新上的不足，欧阳明高表示汽车企业用deepseek还不够，还需要开发垂直领域的大模型。“DeepSeek出来之后最大的贡献就是大家都可以做各行各业的垂直大模型，并不是它自己就把所有行业的问题都解决了。开源模型的最大好处就是我们可以进行私有化部署”。他说到。

值得一提的是，此次特斯拉推送新版本的FSD软件。但欧阳明高表示，其距离真正在中国落地仍面临不少困难。因此，这也给了中国汽车和企业们一个时间窗口期。

对于未来智能驾驶的发展趋势，欧阳明高预计2030年将达到基于先进的端到端大模型，L4级全自动驾驶乘用车在中高级乘用车会规模商业化。

尽管今年不少车企加大智驾领域的竞争，但是对于L3等更高等级的智驾技术的落地，欧阳明高认为“不宜全面普及，得一步步来”。其认为“这种安全性敏感的事还是要数据飞轮转起来，毕竟是人命关天的事，光有技术，还需要客户慢慢适应，开L2+不过瘾了，这个市场需求可能就出现了”。

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