神行者进展缓慢，星纪元ES/ET或交捷豹路虎生产

早在去年6月，奇瑞与捷豹路虎宣布重启Freelander神行者品牌，试图通过技术输出+品牌授权模式改写合资规则。然而截至今年3月，神行者项目虽首款车型临近亮相，但三方协同效率、技术适配争议等问题逐渐浮出水面。

神行者项目遭遇技术反哺的困境

其实作为汽车领域跨国合作的创新样本，神行者项目正经历着从市场换技术到技术换市场的转变。该项目开创性地采用奇瑞主导核心技术开发（基于E0X平台）、捷豹路虎专注产品定义的协作模式，这种分工源于双方迫切的现实需求：奇瑞亟需借助高端品牌突破30万元价格天花板，而捷豹路虎则试图通过引入中国车企的电动化技术扭转在华销量颓势其2024年国产车型销量仅2万辆的窘境，成为推动此次合作的直接动因。

在项目推进过程中，跨国协作的复杂性逐渐显现。尽管官方始终强调进展顺利，但知情人士透露，奇瑞工程团队的开发效率曾远超捷豹路虎预期，双方在质量标准把控上产生分歧。这背后折射出更深层次的认知差异：当中国车企首次向豪华品牌输出平台技术时，奇瑞E0X平台搭载的800V高压快充、智能空气悬架等前沿配置虽具技术优势，但其成本控制导向与路虎品牌传承的豪华基因产生冲突。在首款车型开发阶段，英国团队初期参与不足更导致设计方案多次返工，暴露出地理距离与文化差异对协作效率的制约。

星纪元的技术溢出与产能再分配

今年以来，星纪元车型的热销态势意外揭开了奇瑞高端产能的掣肘，而捷豹路虎常熟工厂长期闲置的产能恰好成为解题关键。这种供需错配催生了跨品牌产能协作的新现象。即原规划归属星纪元的E0V项目已整体平移至神行者序列，新车型基于可扩展的E0X平台打造，其3.1米轴距及6座布局设计，既实现了平台技术的跨项目复用，更标志着奇瑞在高端车型开发中掌握了全球价值链的关键分配权。

更关键的是，通过捷豹路虎的海外渠道网络，星纪元ET增程版可规避贸易壁垒，直接触达欧洲市场。这种技术反哺机制，正在重塑奇瑞高端车型的研发逻辑。

在此我们不妨大胆猜测，如果未来神行者项目与星纪元的产能协同，标志着中国车企首次实现技术输出-生产整合-品牌升级的闭环突破。当E0X平台同时承载星纪元产品和神行者新车型时，就不仅是对以市场换技术时代的彻底告别，更预示着全球汽车产业权力结构的根本性位移。这场可能发生的产能合作试验，或许正在书写中国汽车高端化的新范式。

来源：汽车信息网