2025上海车展：别克从“量”到“质”的跃迁

2025上海车展开幕前，上汽通用品牌两场发布会以及一场非常松弛的高层沟通会，把上汽通用未来的产品、战略规划，以及目标带了出来，新的领导班子极富活力，在面对地域争端、行业内卷以及产业变革竞争中，上汽通用都给出了答案，可以说令人振奋。而基于上汽通用高层的密集发声，我们得以一窥这家传统合资巨头在转型关键期的深度思考与实践路径。别克与凯迪拉克，作为上汽通用旗下的重要品牌，正在一场前所未有的体系变革中重塑自我，而这背后，是对“技术自信”“体系效率”与“用户导向”的多重回归。

在中国汽车产业进入深水区的当下，合资品牌如何突围？上汽通用选择以“变”应“变”。在2025上海车展前夕，别克发布全新新能源子品牌“至境”，凯迪拉克也在车展上带来四款纯电产品集中亮相，一场合资转型的“硬仗”已然打响。

“整个一季度表现完全超越董事会原来设定的目标。”上汽通用汽车总经理卢晓透露，一季度终端销量达12.9万辆，连续两个季度保持盈利，“公司健康度已经回到正常运营水平。”而对于外界关注的新能源盈利目标，他明确表示：“这些新能源产品目标都是必须要盈利的，我们不会再做亏本的生意。”

别克以“至境”切入新能源高端赛道

从2025年下半年起，别克“至境”品牌将在12个月内推出6款新车，全部基于“逍遥”超级融合架构，集成全新智能座舱和L2+辅助驾驶功能。“从现在开始后续出的一系列车型，从各个层面上做到了合资品牌第一。”上汽通用汽车副总经理薛海涛坚定表示。

“逍遥”架构被视为上汽通用重塑竞争力的基石。“它不仅兼容多种车身形态与能源形式，还具备多种前后悬架配置，并为高能量密度电池预留最大空间。”技术中心副总经理曾瑜介绍道，“所以我们的逍遥架构也是融合了整个“神经单元”，能够创造1800+的原子服务，为未来智能座舱功能打下基础。”

技术背后，是对用户需求的回应。“我们听用户劝，客户要啥，我们完全可以在最适配的架构上用最快的方式提供解决方案。”卢晓坦言。

凯迪拉克，豪华新能源的“中国定义”

在车展发布会上，凯迪拉克LOVE家族四款纯电车型首度集体亮相，包括VISTIQ与ESCALADE IQ这两款重量级产品，代表品牌迈向“纯电豪华”的新阶段。

未来的凯迪拉克产品，“包括更先进的辅助驾驶技术，以及未来新一代座舱，都会在中国由中国的团队从定义开始来进行开发。”卢晓透露，更多插混、纯电车型将于明年集中上市，“更先进的辅助驾驶技术和新一代座舱也将在这些车上搭载。”

面对自主品牌的强势崛起，合资品牌如何打破“技术慢半拍”的刻板印象？卢晓直言：“上汽通用就是中国内核，代表中国实力，扎根中国27年，我们有能力为中国消费者提供高价值产品。”

体系革新，用效率与安全对抗内卷

为了打破过去“偏保守、成本高、决策慢”的瓶颈，上汽通用正在全方位重构组织体系。“过去八个月，我们团队发生了巨大的改变。营销与产品互锁，项目决策归于一人。”卢晓表示，“我们所有开发，都是‘在中国、为中国’。”

研发体系的变革也在深水区推进，曾瑜介绍：“逍遥架构的开发不仅考虑平台通用率，更从效率最大化出发，做到在不同车型间实现零件级别的共用。”

在“智驾平权”浪潮下，上汽通用坚持“安全第一”。“逍遥架构车型将全面实施L2城区辅助驾驶，我们在与Momenta合作的基础上，增加了冗余设计、传感器失效监控和多重报警机制。”卢晓表示，“不管是别克还是凯迪拉克，我们始终以安全为第一原则。”

“油电共进”，燃油车也要智能化

在新能源快速推进的同时，上汽通用并未放弃燃油车。“预计2027年燃油车还会有25%以上的市场份额。”卢晓指出，燃油车依然有市场，“上汽通用将保留8款燃油车，继续推进‘油电同智’。”

王晨东补充称：“我们在电子电气架构方面也未把燃油车排除在外，比如OTA、辅助驾驶，这些智能功能我们都在同步部署。不能等用户要的时候才去准备，那就太晚了。”

电池安全，技术与成本都不妥协

在行业频发的电池事故背景下，上汽通用选择“硬刚标准”。曾瑜表示：“我们一直推动将热扩散试验时间从5分钟延长至2小时，并在制造过程中进行100%内阻检测和高压测试。哪怕电池剐底，多面水冷系统也能实现最低限度保护。”

“我们对电池的安全开发拥有一票否决权。”他强调，这不仅是责任，更是产品底线。

合资，不是复制，是融合

在外资与本土研发的话语权平衡问题上，卢晓态度明确：“我们可以选择、判断和转化，把股东双方最好的方案融合，推出适合中国消费者的解决方案。”卢晓表示这半年多来双方都在密切沟通，在4月进行的沟通会上，通用高度评价上汽通用的销量成绩，关于合资续约的问题，还将继续讨论，届时会及时告知。

对于关税，中美双边贸易，会不会影响上汽通用的车型出口，和零部件进口的问题，卢晓表示，时刻关注关税以及相关局势情况，他表示上汽通用几个品牌95%零部件是国产的，只有一小部分会从美国进口，目前受到的影响很小，并且企业都在克服。在出口车型中，只有昂科威S(配置|询价)出口美国，对于这部分车型，通用市场高层目前都集中在上海，在积极讨论未来出口的事宜。

总结来说，在这场转型战中，上汽通用没有选择守成，而是以架构重构、体系改革、本土定义与用户思维为内核，重新定义“合资品牌”在新能源时代的角色。从别克的“至境”到凯迪拉克的全面电动化，一个更灵活、更高效、更安全的合资样本正在浮出水面。

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