智己汽车或将2025年迈入Door to Door时代

2024年9月26日，智己在上海久事国际马术中心召开新车发布会，发布会中，全新LS6正式完成上市并公布了21.69-27.99万元的权益价格区间。发布会结束之后，我们受邀参与了媒体沟通会，智己汽车联席CEO 刘涛，智己汽车CMO 李微萌，智己汽车副CTO 项娇参与了本次沟通会。三位智己领导就媒体关心的问题回答了提问。

沟通会中，三位智己领导表示，关于智己未来新车产品力方面，智能电动车未来是“智慧生命体”，在整个中国新能源汽车行业里，华为和智己是唯二真正能够量产“数字底盘”的企业，也是目前唯一的同时在做L2、L3和L4级自动驾驶的车企；而在市场方面，智己要像电子科技消费品一样去迭代产品。现在真正具备了像消费电子一样12个月完成迭代产品的能力，这是未来智己核心会发力的产品超强竞争力的底层逻辑。

Q：全新智己LS6(配置|询价)五大版本配置都非常丰富，但为何不考虑降低配置，然后把价格拉到更低维度，以求获得更大的销量？

A：全新智己LS6是为了都市年轻精英而造，他们是真正理解智能纯电动汽车带来的全新价值和颠覆性体验的人。30万以内的纯电动汽车，绝大多数城市精英可以接受。他们最在意的，是能不能把真正的领先AI技术、智能技术、软件技术，以及智舱、智驾、数字底盘技术带给他们，能不能给他们最好的驾乘体验。

例如“后轮转向”是一个非常香的配置。但这么香的“后轮转向”，如果低配没有，中配有；甚至中配也没有，只有高配才有。这样的话，是不是很多人都不能享受到智能化时代带来的红利？时代的领先技术，如果只有少部分用户才可以体验到，是不公平的，也不是都市精英想要看到的结果。

智己相信未来的智能纯电动汽车，AI数字化底盘、后轮转向必须是标配，因为这将是智能纯电汽车连接智能时代的入口。智能电动车未来就是“智慧生命体”，如果四个腿不能完全驱动、独立转向，那就算不上是一个智能汽车。我们是真正为城市精英打造的高级的、具备未来数字化基因的车，数字底盘和后轮转向全系标配。

Q：面对竞争激烈的市场，智己LS6有哪些差异化的营销打法？如何抓好终端销售培训和售后服务的质量？

A：全新智己LS6营销的差异化，来自产品的差异化。例如，我们聊“灵蜥数字底盘”、“IM AD3.0”、“超炫智舱”等，都是基于产品的领先智能技术为用户带来的差异化体验。全新智己LS6给都市精英带来的不是传统的科技体验、不是传统的外观和内饰设计。我们从一开始的产品定义，到今天的发布会，给大家介绍的内容和所有产品点，都是基于产品的差异化，进行营销差异化。

关于培训和售后服务，我们从不担心。因为全新智己LS6是集大成者，去年LS6非常热销，终端销售已经有所基础；在领先技术方面，智己LS6全系配备“灵蜥数字底盘”、“8295芯片”等科技配置，也已经对销售做过培训。所以，9月6日，全新智己LS6开启全国试乘试驾后，销售主理顺理成章就对这款车进行了比较全面的介绍。

关于服务，服务很简单，就是真诚对待用户。最近，我们也有焕新升级服务品牌“IM CARE智行无忧”。9月21日，开启了“金秋无忧关怀”，让用户安享十月黄金假。未来，随着整个网络拓展，智己服务一定会越来越好。

Q：问题一，关于L3/L4自动驾驶的进展，有没有什么可以分享？问题二，L3/L4对明年要实现的“door到door”有什么赋能？问题三，这次新LS6上市，吸取了哪些经验，有哪些改进的地方？

A：目前智己汽车的L2++、L3和L4级自动驾驶都在同步开展研发，智己汽车是目前唯一的同时在做L2、L3和L4级自动驾驶的车企，智己的L2、L3和L4级自动驾驶是共平台开发。未来我们端到端的模型都要用到车上和技术上。在L2/L3/L4很多感知模型是共模型，在这样的情况下训练出的模型，一个未来能够支撑L3/L4的模型，是可以充分赋能到现在的L2场景的。

无图NOA”交付即开通全国，智己汽车可以根据小区门牌号导航过去，这种成熟度是由量变到质变的。大家试过无图NOA”之后，都评价说“变道很好，很像人驾，刹车也不急刹、急停。”“door to door”的场景现在还在进行弱场景测试，大概率可以在明年实现。

智己第一代pilot智能驾驶已经率先实现量产Transformer、BEV。去年年底开展大规模城市NOA的公测时，Occupancy已经融合到我们的大模型当中，把L4的技术逐步往L3/L2上去赋能、共振。这样的开发逻辑下，未来的成长速度一定会越来越快，体验会越来越好。我们将会在10月中下旬开一个智能驾驶技术发布会，将会有更多信息与大家分享。

现在汽车是一个大号的智能终端，年轻的消费者已经逐步把汽车当作一个科技消费品属性的商品在选购，我们要像电子科技消费品一样去迭代产品，无论是软件、硬件、软件解耦、硬件解耦、OTA能力、软件迭代能力，还是智能座舱、自动驾驶等。智己现在真正具备了像消费电子一样12个月完成迭代产品的能力，这是未来智己核心会发力的产品超强竞争力的底层逻辑。

去年LS6上市后，迅速在2个月的时间内爬到1万的交付量，增长很快，在拿到连续19周中大型纯电SUV的销量冠军之后，竞品对你有一定的攻防，这是在市场上非常常见的事情，当团队整个底盘没有那么稳定时很容易被攻陷。这次L6(配置|询价)及LS6上市，我们狠抓每一个细节。销售打开获客漏斗，每个平台应该精耕什么样的内容，获得销售线索之后，门店应该以什么样的节奏、频率跟好。我们连续三个月站稳6，000的交付量，再加上这次非常王炸的全新智己LS6的上市，当我们再达到1万交付量时就是一个更为健康的交付量。明年有增程车的上市也是销量的增量，我们每一步都稳扎稳打，脚踏实地把销量做得更好。

Q：全新LS6订单的情况怎么样？没有销量的预期？全新LS6最大的产品亮点是什么？

A：截至目前，全新智己LS6的预订量在3万左右。今天，全新智己LS6的订单量达到更高的环比增长率。全新智己LS6明天开始交付，9月份处在爬坡的阶段，预计在11月份到12月份的交付量会显著上升。

“20万级中大型SUV”赛道很卷，但这同时也是一件好事。中国车企能不能合围Model Y(配置|询价)，把它从销量第一名的位置拉下来，相信这是每一个中国电动车人都希望看到的事情。大家各自把自己的看家本领拿出来，相互配合，合围Model Y；然后再看互相如何变得更好，让中国的消费者可以有更大的获益。

当你有一辆很大的车之后，并不是每一个家庭成员都能轻松驾驭，甚至有一些人会觉得大车很难开。这时，如果这台车的空间又大又很好开，一定会成为非常重要的亮点，全新智己LS6最大的特点正是如此。

Q：“灵蜥数字底盘”可以带来哪些体验变化？

A：灵蜥数字底盘所带来的颠覆性体验有很多，比如在飞坡、过减速带等场景，完全可以对标百万级车型。

关于灵蜥数字底盘的调校，我们想给到用户的体验很简单。比如日常出行中，当用户开车过减速带时，车辆可以不要那么颠。再比如说用户想在山路开的时候，转向可以更精准。我们想的是，这样的高级驾驶的品质能不能在20万级车上给到用户？我们要让用户享受到燃油车时代一百万的车才能有的驾驶品质感。

站在用户的角度，灵蜥数字底盘有三大好处：好开、安全、舒适。关于好开，全新智己LS6可以在城市狭窄道路中一把掉头，堪比Mini Cooper S的转弯半径。一台超过4.9米的中大型纯电SUV可以在这么窄的道路上掉头，好比让一个大象跳舞；再比如说安全，有了灵蜥数字底盘，防侧翻系数减少了33%，相当于又给车辆多加了一套ESP系统，在防侧滑、防安全、稳定上具有了2倍于ESP系统的稳定性；最后是舒适性，在日常驾驶中，全新智己LS6必须承载全家人出行，所以我们提供了很多舒适配置，舒适制动将平路刹车体感G值降低92.3%，可以带给大家一个老司机般的脚法，防止晕车，云台车身提前通过空气悬挂，调节车身的姿态，减少后排的眩晕感，并在在过减速带的时候，利用精确的控制和道路预瞄，提前对电控减振和空簧做调节，真真做到大车不颠。

Q：“底盘智能化”对车企研发提出哪些新要求？如何向市场更好地推广“底盘智能化”？智己有没有做纯视觉方案的计划？

A：在整个中国新能源汽车行业里，现在真正能够量产“数字底盘”的企业并不多，一个是华为、一个是智己。这背后透露出两个信息，一个是“战略角度的认识，为什么要做底盘智能化”；另一个是“有没有研发智能化底盘的积累”。从战略认知上讲，智己一直认为汽车最终会演化成一个移动的“智慧生命体”。现在，大家还在专注卷智舱、卷智驾时；我们认为下一个卷的重点，一定是底盘智能化。底盘，作为汽车运动的直接参与者，如果不做深度智能化、数字化，那么汽车智能化版图就缺少了一块拼图。所以智己一开始就下决心，要把底盘智能化、数字化拼入予整车智能化的版图当中。

关于数字底盘的量产难度的问题，底盘在开发过程有很多技术难题，在过去制动、转向、驱动系统各自分裂，自成体系，部分控制技术还被供应商所垄断。这当中，自然就有技术壁垒、产业壁垒。企业如果没有深度积累、没有开发经验，不可能把数字底盘变成成熟的产品。我与我们灵蜥数字底盘开发的主创者，十年前就开始尝试，怎么样把它们整合在一起，做成数字化底盘。只有持续十数年的厚积薄发，长期积累，才能打破技术壁垒，产业壁垒，把分割的各个底盘系统联系起来，用一个超级智慧的小脑控制，实现联调联控。

智能汽车要成为一个智慧生命体，一定要把智舱、智驾、智慧数字底盘的拼图做完整，现在完成拼图的企业只有智己和华为，因为智己在10年前就向数字底盘跨出了关键一步，坚持做难而正确的事情。 如何让大家感知到数字底盘的优势？破解认知壁垒的关键是，通过高感知的场景，让消费者更加直观的体验到数字底盘带来的好处。

智己汽车的IM AD智驾方案是L2级/L3级/L4级共平台、共模型开发。但我们并不会忽略视觉方案；包括IM AD采用的Transformer、BEV，以及端到端大模型，这些模型都是基于视觉，是整个高阶智驾的基础。我们认为纯视觉方案能够提供一些非常好的L2级性能，但是在长距离、微小物的探测，雨雪等复杂天气，包括视线、光线不是很好的时候，激光雷达可以发挥很好的作用。所以，智己汽车在L2/L3/L4共平台的基础上，一方面提升视觉的能力，另一方面全系配备激光雷达，充分利用好激光雷达，本质是想把最好的体验带给用户。

Q：问题一，在已经实现无图NOA的“行业第一梯队”中，IM AD有哪些特点和优势？问题二，有哪些数据、场景事实可以解析IM AD的系统能力？问题三，全新智己LS6的“IM AD全国无图NOA”能否在交付后立马使用？

A：IM AD被认为是“业内进化速度最快的智能驾驶之一”，进化速度的优势，实际上体现了IM AD技术架构优势、系统优势。

量产端到端大模型，AD 算法1.0 快速进化至AD 算法5.0 ，把感知和规划整合进了一个端到端大模型，模仿人类的“长期记忆”，同时保有D.L.P人工智能模型，类似人类的“短期记忆”，能够快速学习，以保证快速累积高质量大模型训练数据，同时还可节省10-100倍的训练成本。通过使用UNP、HNP带来的数据，IM AD的智驾安全性能已经达到人类驾驶的6.7倍，这最直接、最有力地证明，智驾系统可以像人一样驾驶。

全新智己LS6交付时就可以做到无图NOA全国城市覆盖率100%、全国道路有导航就能开、以及包括极端场景的全国路况都好开，后续还有更加精彩的L2+叠加功能呈现给大家，Door to Door是其中之一，也许还有其他的惊喜。

Q：全新智己LS6产能方面是否有保障措施？

A：我们很早就对生产线进行相关设备的改造和升级；临港工厂整装待发，达到40jph的生产能力，从产能上来讲没有任何瓶颈。全新智己LS6有上汽集团大厂国家队的产业链优势背书，供应链能力、质量保障能力、大规模交付能力等方面，都是目前行业中顶尖的。

Q：智己汽车在销售渠道布局以及其盈利水平怎么样？智己怎么解决品牌下沉的问题？

A：智己针对一二线城市和三四线城市的不同情况，选择不一样的网络布局策略，完全是两种打法。一二线城市的用户习惯性去核心商圈选车，去一次商圈可以一次性体验四五台车，很有效率。因此智己在一二线城市商圈的店面布局很密集，和一线竞品完全处于同一水准；但三四线城市是“熟人社会”，用户选车更习惯依靠身边熟人的推荐，这里我们打法的重点是提升试驾率，我们在三四线城市的试驾率要好于很多核心竞品，因为全新智己LS6的产品力足够优秀，做好试驾体验，就很容易带动熟人社交圈的分享介绍。

Q：增程赛道拥挤，智己也在开发增程，会不会产生“踩踏”现象？

A：目前的规划是，智己汽车会在明年推出增程产品，而且肯定会有智己对于增程的更多思考。因为后发优势，我们在做规划时就能更清楚的看到竞品和市场的变化及特点， 在技术路线上，今后智己汽车肯定选择“纯电”和“增程”并行，我们要走出智己的特色，推出有智己独立思考的增程产品。

我们深入观察了市场中现有的增程产品，有如电压平台、电池大小、充电效率等问题，今天用户使用增程车型所面临的痛点，就是我们明天创新的方向。

(责编：王小剑)来源：新浪汽车原创