精致的实用派，锐骐6 pro不做“糙汉子”

无论是海外还是中国市场，皮卡都是被认为是用途最广泛，可玩性最高的车型之一，在国内更是被广泛应用于救灾抢险、市政工程的第一线，同时也被很多小企业、小商户用户称之为“致富神车”，凭借自身抗造皮实的特性，稍加改造就还能成为一台多用途的大玩具，所以皮卡车型的市场欢迎度是非常高的。

在皮卡圈里活跃度很高，有着深厚皮卡造车经验的品牌郑州日产，在面对皮卡市场庞大的需求下，为经典皮卡锐骐6家族再添新丁，继锐骐6都市版、越野版、穿越版后，又推出了外形更加时尚，综合实力强悍的锐骐6 pro版车型。新车目前已开启了预售。该车提供了标厢、长厢、平底长厢等多个版本，预售价格为9.19万元-13.39万元。

谁说皮卡不能时尚？

相信在大家印象中皮卡车型就是个“糙汉子”，和精致、时尚这些词根本搭不上边。但随着皮卡车型越来越多的转型乘用化，在外观和乘坐体验等方面早已经不是以前的样子。这次锐骐6 pro在外观方面与前几款车型一样，有着自己的设计思路，在保留皮卡车型本该具备的硬朗、大气的造型外，也加入了一定的时尚元素。

变化最大的因该就是车辆的前格栅部分，新车使用了最新的前格栅造型，内部灰色的进气网形似飞翔的雄鹰，寓意着客户的事业展翅高飞、粗壮的镀铬饰条勾勒出硬朗的六边形前脸造型，加上悬浮设计的品牌LOGO，也是设计感满满。

锐骐6 pro车头下保险杠使用了新设计样式，与车头造型相得益彰。全新的大灯造型看上去比较朴素，远近光一体透镜大灯保证了夜晚的照明度，8AT车型标配了自动大灯以及LED日间行车灯。雾灯加入也增加了恶劣天气下的行车安全。

锐骐6 pro提供了长厢、标厢以及平底长厢等多个版本，为了提升了乘坐舒适性，新车增加了轿厢的尺寸提供了更好的后排乘坐空间。本次试驾的车型还配置了车侧上下车踏板、行李架的配置，增加了用车的便利性。

皮卡车型的装载能力一定是评价一台车是否优秀的重要标准之一。锐骐6 pro长货厢版货厢内径长度1890毫米的后货箱，同时还提供了货箱宝、防滚架以及便利外绳钩，方便装载和固定大件的货物。

同时这台车为了更好的服务商用客户，还使用了高强度160板簧，钢度提升50%，最大载重重量也来到了1.5吨。同时，加强版尾门铰链让后尾箱门板载重提升至了600公斤。

乘用车型内饰设计 配置丰富

这次锐骐6 pro的座舱依旧延续了乘用化的内饰风格，虽然软性材质并不多，但整体给人的观感依然是有质感的，中控台科技纹理饰板的加入，也增添了几分时尚感。除此之外座舱的实用性和表现也非常不错。

车辆采用了三辐D型方向盘，支持多向角度调节，方向盘的粗细适中握持手感不错，两侧的多功能按键布局合理，按键的段落感明显。仪表使用了比较传统的指针加液晶屏幕的组合，读数清晰即便在大太阳下也能看的一清二楚。

10.25英寸的悬浮式中控屏多少有那么一点紧跟潮流的意思，尺寸虽然不大，但胜在清晰度还不错，字体和界面布局也挺清楚。内置了Car Life和华为Hi Car手机互联以及音乐播放APP，触摸加实体旋钮的的设计，用起来也比较方便。

中央副仪表台高度适中，挂挡操作很顺手。挡把使用了类似游艇推把设计，前方有一个置物槽放手机很方便，上方是驾驶模式按键、驱动形式切换旋钮以及点烟器和USB电源。空调控制被集中到了中控屏里。

座椅部分，锐骐6 pro前排座椅宽大乘坐舒适性不错，主副驾驶均使用手动调节，主驾驶支持前后、高低以及靠背角度调节，副驾驶支持四向角度调节，高配车型前排还提供了座椅加热功能。后排座椅靠背角度并不会那么的直立，坐上去身体还是较为放松的。

试驾的车型还配备了前排座椅加热、定速巡航、四门玻璃一键升降等实用功能。

动力形式丰富 升级动力有劲还省油

为了满足不同用户的需求，锐骐6 pro提供了包含汽油、柴油、两驱、四驱、手动以及自动等多种动力和驱动形式。其中柴油版本搭载了雷诺-日产联盟M9T 2.3T柴油发动机（商用版），低速扭矩调校增强了12.5%，最大扭矩也来到了380牛米，爬坡角度更大，加速也更有劲，油耗相比以前也有所降低，两驱和四驱版官方百公里油耗分别为7.2升和7.5升。

汽油车型使用了2.4L自然吸气发动机，最大功率116kW，最大扭矩235牛米，两驱和四驱的官方百公里油耗分别为8.7升和9升。

变速箱方面，自动挡车型搭载了来自采埃孚的8AT自动变速箱，相信大家也比较熟悉；手动挡车型使用了来自AISIN的6MT手动变速箱。四驱系统使用了来自博格华纳的电控分动箱，提供了两驱、低速四驱和高速四驱。

本次试驾的车型为搭载2.3T柴油机+8AT变速箱组合的版本，柴油机的特性的就是低扭强悍，但高速驾驶会略有差强人意。锐骐6 pro这次将公路驾驶的质感做的还不错，使用经济模式下，时速60公里/小时一下，车辆的动力表现可以说是随叫随到。

60至80公里/小时左右时就加速就略显得还有些迟疑了，油门踏板也不会那么的跟脚，但时速超过90公里/小时后，发动机的输出又达到了一个顶峰，此时的动力表现让人满意。

搭载的采埃孚的8AT变速箱在在升到2挡后表现的平顺度不错，一档升二挡时会出现少许的顿挫感，但我个人认为并不是匹配问题，而是低速和高速齿轮齿比过大造成的。针对皮卡使用场景来说，这并不会造成困扰。

皮卡的通常使用非承载式车身结构加后板簧的配置，所以在铺装路面行驶普遍都会很颠簸。而这次锐骐6 pro这次的公路行驶确实给了我不小的惊喜，车辆在通过小坑洼或者小的颠簸路面时，避震没有将震动不加过滤的传递到车内，而是处理的相对较柔和，加上非承载车身本就很好的钢性，会让你觉得有那么一点驾驶硬派SUV的既视感，当然这也仅仅针对小的震动，遇到大坑洼时，为了更好的撑住车身，该硬还是要硬起来的。

皮卡自身会带有玩乐属性，所以我们这次使用了素车进行了沙地、冲坡，和丛林穿越几个项目的体验。在穿越沙地体验中，将驱动形式调整到高速四驱，在松软的沙地上几乎不用什么技巧，稳住方向盘即可顺利通过。

冲沙坡体验中，需要将车辆的驱动模式更换为低速四驱，锐骐6 pro在1000转的时候即可270牛米的扭矩，面对这类大V形的沙坑，给它一个冲力，上去也是十分的轻松，如果换上AT胎的话，我想会更加从容。

下午的林道穿越，基本上全程使用的都是高速四驱，较高的离地间隙，加上非承载式车身结构和整体桥式的后避震，应对一些看似很难的场景，基本都能轻松通过，即便有轻度蹭底盘的情况，也完全不用担心。

全文总结：虽然国内的皮卡市场还是相对小众，但我们很高兴看到有郑州日产这样从始至终，一心研发皮卡车型，对国内皮卡市场有着重大影响力的企业存在。回归到锐骐6 pro上来说，全面提升它这次的重点，有颜值、乘坐舒服，能拉还省油，高度契合国内皮卡用户的需求。另外，多款车型布局加上9-13万左右的预售价格，我相信锐骐6 pro上后，一定能受到用户的任何，同时收获不错的销量表现。

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