底盘调校大不同 海外试驾零跑 T03/C10

中国车出海其实已经有很长一段时间了，例如奇瑞、长城都有非常多燃油车出口到各个国家，并且取得了不错的销量成绩。

来到现在这个新能源汽车蓬勃发展的时代，新能源汽车出海成为了各家车企创造新增长点中最重要的一步，所以这次就跟随零跑，让我们一起来了解一下零跑出海情况，以及目前出口欧洲的 T03 和 C10 两款车型的驾驶感受。

一、年内在欧洲开设 350 家门店

零跑出海与其他车企找经销商合作的模式不同，零跑是直接与 Stellantis 集团合作的，两家一起成立了零跑国际这家合资公司。

所以零跑在欧洲买车可以直接依靠 Stellantis 集团的销售网络，因此零跑在 2024 年第四季度能够实现全球 350 家（欧洲 200 家）销售网点的拓展，并于 2026 年将欧洲销售网络拓展至 500 家。

除了销售门店外，零跑在海外的保养及维修也深度融合进了 Stellantis 集团的网络。用户可以直接去 Stellantis 集团的门店进行保养及维修，车辆零部件将会直接运到 Stellantis 集团的仓储中心，可以实现车辆的快速维修。

来到欧洲门店内部，能够看到摆放有零跑 T03 和 C10 两款车型，其中零跑 T03 的售价为 1.89 万欧元（约合人民币 14.8 万），零跑 C10 的售价为 3.64-3.79 欧元（约合人民币 28.5-29.67 万）。

相较于当地的同级车型来说，在价格方面要实惠不少，所以在产品竞争力上没有任何问题，至于开起来是否符合欧洲的习惯，这点我们放到动态方面来聊。

门店摆放的展车颜色也是两款车型的广告色，T03 为冰川蓝，C10 为琉璃翠。

值得一提的是，零跑在欧洲的工厂也即将投产，所以能够看到，零跑在海外布局的速度非常快。

二、动态不再是零跑的软肋

在聊动态之前，首先要说一下欧洲的用车情况。欧洲的高速对于车速有着较高的要求，例如我们此次试驾的意大利，高速限速基本都在 130km/h，人们实际开车还会超速 10%，所以跑 140km/h 是非常常见的。

在城市路段，限速则在 50km/h，不过一般没有什么测速雷达，所以普遍时速会达到 70km/h。

并且意大利的城市道路路况相当差，细碎颠簸及坑洼路段随处可见，所以欧洲的车企在底盘调校方面，都是偏硬一些的，能够让车辆有更好的支撑性。

-T03

那么就 T03 而言，虽然动力上只有一个 75kW 的电机，相比国内还少了 5kW，但最高时速我们实测达到了 140km/h，所以能够满足欧洲更高的时速要求。

我还记得当时在国内测续航的时候，T03 上了高速跑到 110km/h 底盘感觉有点不稳，这个情况在欧洲版没有出现，当你时速超过 110km/h 行驶的时候，依旧能够稳稳的贴在地上。

在山路体验方面，当我们以 50km/h 行驶时，弯道中并没有出现较为夸张的侧倾，能够感受到车辆是可以以一个较高车速安全过弯的，这种驾驶表现也更加符合欧洲的用户习惯。

当你行驶在细碎颠簸路面时，能够感受到悬架的快速回弹，不过还是会有一定的震动情况传递到座椅上，让人能够较为清晰的感知到。

动力输出上，虽然急速变高了，但在 ECO 模式下，加速踏板前段比较空，需要踩的比较深才能感受到动力输出，这点对于欧洲来说可能会有点不足，所以我更喜欢把驾驶模式放在运动模式下，这样动力输出会变得直接许多。

在刹车踏板方面，T03 的脚感是前段较为急促，后段稍显乏力的情况，需要适应一下才能够刹的比较舒适。

在转向方面，T03 运动模式下有着较沉的转向手感，有点电子味，但并不浓，因为指向性上没有大问题，不会有发虚的手感，对于环岛路非常多的欧洲城市道路来说，能够让你更好的通过。

对于经过 Stellantis 集团调校后的零跑 T03，能够明显感受到车辆更加适合欧洲使用场景，相信 T03 会获得欧洲消费者的喜爱。

-C10

第一天试驾的是 T03，那么第二天试驾的就是 C10 了。

C10 这款车型放在中国市场，并不是一款尺寸特别大的 SUV，除了车宽达到 1900mm 外，车长和车高都是正常的紧凑型 SUV 标准。

但当我在意大利开上 C10 的时候，明显能够感觉到，C10 对于欧洲国家来说，真的太大了，在城市的街头巷尾穿梭是，要小心谨慎才能通过，与之前开 T03 的感觉完全不同。

不过就动态来说，这次我们试驾的欧洲版 C10 开着非常得劲。国内 C10 给到驾驶员和乘客的感受是偏软的体验，以舒适为主，没有太多操控可言。

而欧版完全不同，能够清楚的感受到底盘硬而不颠，支撑性非常好，遇到起伏路我们也试了 40km/h、50km/h 和 60km/h 三种时速下的感受，车辆都不会有任何多余的晃动，很干脆的通过了大起伏路段。

在过细碎颠簸路面时，车轮通过的相当干脆，并且完全不会通过座椅将颠簸感传递给驾驶员和乘客。

而在动力上，由于电机功率更高，所以无论任何模式下，踩下电门都会给你不错的加速表现，对于 C10 来说，能够更好的满足欧洲用户对于高速的动力需求。

转向方面，C10 整体手感偏重，对于驾控来说是有利的，但如果你是想要按照限速在欧洲高速行驶的话，这个手感可能稍沉，整体还是更适合开快车的风格。

就 T03 和 C10 的这套欧洲风格底盘，真的非常建议零跑引入国内车型，虽然回弹快，支撑性好，但真的做到硬而不颠，既能让你开的爽，又不会让你感觉到颠，这才是一套好底盘应有的表现。就是不知道是否有可能真的引入了。

三、后续产品规划

在未来的产品规划方面，零跑国际计划在未来三年内每年至少发布一款车型。

从现场拍摄到的产品规划图能够看到，在 2025 年，零跑国际会推出 C10 的增程车型；2026 年会有纯电 SUV 和增程 SUV 推出；到 2027 年则会有两款纯电 Hatchback 车型推出。

当然，以上是海外的产品规划，而国内的产品发布时间会比海外早一些，像零跑 B10 就会在巴黎车展亮相，并且在后续也会先在国内上市。

编辑总结：零跑与 Stellantis 集团的合作让零跑的出海搭上了快车，在不到一年的时间，就将完成 350 家门店的布局，并且还结合了保养和维修服务。

而且在欧洲的本土工厂也即将投产，在本土化生产后，相信能够降低一些运输成本。

并且在和 Stellantis 集团合作后，零跑的底盘调校要更加符合欧洲的风格，让 T03 和 C10 更有驾驶欲望。

来源：新出行