7万多块的燃油紧凑型车，劈弯竟然很有乐趣？

一说到现在新能源渗透率超过了50%，大家便会纷纷说新能源车竞争力已经很强了、时代不同了现在是新能源的时代了等等这些话，所有人的目光都在每两个人中便有一个人买新能源车这个事实，而忽略了那两个人中还在买燃油车的那个人。

现在有很多传统品牌都在深耕新能源，但并不代表他们就放弃了燃油车的市场。上汽乘用车常务副总经理俞经民说过，十万级燃油紧凑型车仍然有400多万的销量规模。所以MG品牌在这个月推出了新款MG5，定位紧凑型轿车，建议零售价区间为8.19-9.59万元，不过现在新款MG5的优惠价格区间为6.59-7.59万元，这个价格很有诚意，并且低廉的购车价格正是车市卷到现在对消费者最大的利好。

今天正好有机会和新款MG5一起驰骋在山路上，我确实很好奇2024年的燃油紧凑型车开起来会是什么样。在试驾开始之前，先说说新款MG5的动力数据吧，全系有三款车型，使用的都是1.5T涡轮增压发动机，全球抢先版和全球豪华版的1.5T涡轮增压发动机最大功率129马力（95千瓦）、最大扭矩158牛米，匹配的是CVT变速箱；全球旗舰版的1.5T涡轮增压发动机最大功率181马力（133千瓦）、最大扭矩285牛米，匹配的是7挡湿式双离合变速箱，值得一提的是这个1.5T发动机的峰值扭矩区间为1500-4000prm，可以说很宽泛了。

今天试驾的车型是高功率版的全球旗舰版，初上手便能感受到在低速区间它有着充裕的动力储备，因为试驾路线主要是山路，对于车辆的动力储备要求比较足，新款MG5的表现不错，在大直线路段加速时也能感受到即使到了中段，它这台1.5T发动机也依然有着很足的劲儿，1.5T车型的官方0-100km/h加速时间为6.9s，确实难以想象在2024年的今天，不光加速快的电动车可以做到相对低的价格，燃油车中一台高功率1.5T车型的售价也只有7万多块钱。

变速箱的表现也可圈可点，整体的逻辑是积极升挡，如果不激烈驾驶的话，当转速达到2000rpm时它便升挡了，平顺性也没什么可挑剔的，即使是低速降挡时也没有感受到明显的顿挫，唯一表现不够好的地方是当需要降挡超车时，降挡动作稍有些慢，少了一点儿干脆和利落。

悬架方面，新款MG5使用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，因为价位在这儿，所以也就不能要求后独立悬架了，不过车嘛，重在调校，君不见有些操控突出的车型使用的也是后扭力梁式非独立悬架，比如福特嘉年华ST，但是它的调校就很棒。另外新年款MG5全系都配备了XDS弯道动态控制系统，在过弯时，系统可以对内侧驱动轮进行主动制动，同时提升外侧车轮的动力扭矩，从而生成了一个指向弯心的横摆力矩，进而抑制转向不足。驾驶新款MG5行驶在山路上可以明显感受到车尾循迹性非常清晰，结合相对较好的车头指向性，在山路驾驶时真的能感受到驾控乐趣，而且过弯时悬架可以撑得住车身，结合新款MG5充沛的动力储备，驾驶感受出乎我的意料，在山路上获得了极大的快乐和满足感，联想到它的售价，不禁让我感叹现在的年轻人真的很幸福，可以用相对便宜的价格获得这么多的快乐。

我真没想到2024年的今天，六七万块的紧凑型轿车能带给我这样的快乐，发动机的轰鸣、轮胎的尖叫，转动方向盘劈过一个又一个弯道，嘴角处的上扬是掩饰不了的，花同样的钱买一台纯电动车的话确实很难获得这样的快乐。

新款MG5在内外设计方面都得到了优化，外观上，新款MG5使用了家族化的设计语言，车头大尺寸进气格栅相当亮眼，同时也占据了车头相当大的面积，下包围处有一个环绕的设计，使得车头整体设计没有那么呆板。

从侧面来看，能明显看到新款MG5的溜背式设计，腰线从车头延伸至车尾，在后门处有一个抬升，这个设计让新款MG5的后翼子板处充满了肌肉感。车身尺寸方面，新款MG5的长宽高分别为4715/1842/1473mm，轴距为2680mm。

来到车尾，车尾的造型没有车头那么激进，不过挺有层次感。后包围处使用了仿扩散器式样的设计，大面积蜂窝状装饰也提升了车尾的运动感。值得一提的是镀铬排气口仅为装饰。

新款MG5的内饰属于比较简约的风格，12.3英寸悬浮式中控屏显示效果不错，全液晶仪表盘的尺寸也是12.3英寸，另外平底方向盘的运动感十足，握持手感也很好。

在空间方面，新款MG5的后排空间充裕，我身高为180cm，前排座椅调整为适合我驾驶的位置时，我坐到后排，腿部空间远远大于1拳。值得一提的是新款MG5的后排有着空调出风口，后排座椅的填充物也相对较软，乘坐舒适度还不错。

总结：

今天的试驾真是有些重塑了我的世界观，有很多中国品牌紧凑型车能把加速成绩做的不错，但是它们的操控通常都有些一言难尽。而新款MG5做到了动力充沛、操控出色的同时，还能将车价做到7万多块钱，对于年轻消费者来说，新款MG5的购买和持有成本不算太高，动力和操控乐趣一点不少，确实合适！

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