煮酒论车|小鹏P7+能否成为下一个爆款？

近期，小鹏新车MONA M03成为销量新宠，9月销量破万，占据品牌销量的半壁江山。然而，在竞争激烈的新能源车市中，想要单靠MONA系列产品冲出重围，仍有较大变数，小鹏需要推出更多具有竞争力的新车型来保持增长势头。在这一背景下，全新小鹏P7+应运而生。

“小鹏P7+自诞生之初便肩负两大使命：让更多普通人感受到‘豪华行政级轿车’的空间与舒适，让更多燃油车用户体验到标配‘高阶智能纯电’的乐趣。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在P7+首秀时称。

在刚举行的巴黎车展上，P7+正式开启预售，起售价定为20.98万元，官方数据显示，预售开启不到2小时，P7+订单量便突破3万辆。这一亮眼成绩引发了业内的关注：是什么让P7+获得热烈的市场反响？继MONA系列的初步成功之后，P7+能否成为小鹏在中高端市场的下一个爆款？

■“30万以内最大空间轿跑”？

随着电动车市场的成熟和细分，车企开始更精准地划分用户群体，并推出差异化车型来满足不同的使用场景和需求。小鹏P7+的定位，与现有的P7i形成了鲜明的差异，尽管两者同属小鹏P7系列，但在产品定位、设计理念和使用场景上各有侧重。

根据小鹏官方的说法，P7系列虽然都强调高颜值与智能化，但P7i更倾向于个性化与运动性，符合那些对驾控体验有更高需求的用户。而P7+则主打家用舒适，以更宽敞的空间和更加舒适的座舱体验，满足家庭用户的多元需求。

空间表现成为P7+核心竞争力之一。何小鹏在发布会上提到，P7+是“30万以内最大空间轿跑”，不仅在视觉上具备宽大气势，其内部空间利用率同样出类拔萃。

从车身三维尺寸看，虽然长宽高为5056x1937x1512mm，轴距达3000mm，乍看与同级别车型相差不大，但真正的亮点在于其座舱“得房率”高达88%，显著优于奥迪A6L的78%和奔驰E级的73%。

近年来，“得房率”这一概念备受关注，作为衡量车辆内部实际可用空间与车身尺寸比例的核心指标，直接影响用户的空间体验。要在低趴轿跑上获取更宽敞的内部空间，电池包设计至关重要。小鹏P7+的800V电池包厚度仅109mm，结合CTB电池车身一体化技术，优化了底盘高度，使得实际乘坐感受更是打破了传统轿跑的局限。

车内垂直空间达到973mm，这在轿车中是非常宽敞的，甚至可以与一些SUV或旅行车相媲美。例如，普通轿车的后排头部空间通常在900mm左右，而小鹏P7+则提供了更多的空间，使得即使是身高1米9的乘客也能在后排轻松实现“二郎腿自由”。

在储物空间方面，小鹏P7+的后备厢容量为725L，后排放倒后可拓展至2221L，能够轻松装下33个20寸的登机箱。这一表现不仅超越了部分豪华中型SUV30%，而且提供了非常实用的隐藏空间。相比之下，普通轿车的后备厢容量通常在400L到600L之间，这意味着小鹏P7+在储物能力上有着明显的优势，极大提升了实用性。

这一空间优化使得P7+不仅适合日常通勤，更为家庭出行提供了极大的便利。

■加速端到端智能驾驶落地

在国内新能源汽车月度渗透率跨过50%的门槛后，智能驾驶成为了车企竞争的新焦点。从2023年下半年开始，包括小鹏汽车、AITO汽车在内的多家汽车品牌开始陆续对外界发布城市NOA智驾系统的上车及落地情况。

这背后也是用户需求的提升。早前用户对智能驾驶感知不深，但随着智能驾驶的技术愈发成熟，目前有更多用户愿意为车辆的智能化功能买单。从汽车之家研究院报告来看，目前有超过50%的新能源用户购车时关注智能，在所有购车关注因素中排名第四，有58%的90/95代际用户和20万以上分价位用户关注智能。

这给早期布局智能驾驶的车企带来机遇。在小鹏P7+车型上，可以看到全系标配了小鹏全新一代AI鹰眼视觉方案。这意味着小鹏P7+将不会使用任何激光雷达，而是转向类似于特斯拉FSD的纯视觉智驾解决方案。

如果放在几年前，特斯拉FSD的效果足够炸裂，但现在国内也不缺熟悉本地路况，而且还能迅速迭代升级的本土玩家。何小鹏在此前体验FSD的视频中也提到，中国的路况比美国更加复杂，路上行人、车辆更多。从目前公布的信息来看，虽然纯视觉方案挑战不小，但何小鹏对此还是有一定的信心。

用小鹏官方的话来说，这套智驾系统水准达到了小鹏汽车的最高水平。不仅做到了不限路况、不限路线的AI智驾体验，真正做到了全国都能用，全国都好用，还能够实现XNGP的0速激活，原地启动。

得益于端到端大模型量产上车及能力迭代，“AI鹰眼视觉方案”对视觉信息的利用效率比上一代提升8倍，整体计算效率提升了20%，响应速度提升了100毫秒，可实现与激光雷达方案同等的智驾体验。何小鹏同时指出，该功能将交付即可用。

实际上，今年5月，小鹏汽车已实现端到端大模型量产上车，成为全球唯二实现端到端大模型落地的车企。眼下，小鹏汽车提出了全新的“端到端四部曲”，根据规划，小鹏汽车将基于L2的硬件和成本，实现L3+的用户体验。

一套好用的智能驾驶系统不仅需要大量的研发投入，更需要长期的技术积累和应用实践。在更高层级的智能驾驶技术领域，小鹏汽车计划到2025年在中国实现类L4级的智驾体验。为了达到这一目标，小鹏汽车将在2024年大规模加码AI技术的研发，投入35亿元用于智能研发，并新招募4000名专业人才。此外，小鹏还计划每年投入超过7亿元用于算力训练。

这些资源的集中投入将为P7+的智能驾驶功能奠定基础。何小鹏表示，“从P7+开始，小鹏汽车全面运用了端到端的大模型，实现高等级算力的标配。”

■以亲民价格全系标配豪华配置、全系标配高速和城区NGP

事实上，如果了解小鹏汽车，都知道它的几款产品在过去曾经历过市场的波折，尤其是G9上市时未能取得预期的成功。何小鹏也对此深刻反思，并总结了一些失利原因：从放弃标配智能驾驶到营销节奏拖沓，以及定价脱离用户预期等。

这一系列反思为未来产品布局提供了重要教训，而从刚刚亮相的P7+来看，小鹏的策略确实发生了显著变化，全系标配豪华配置成为新的产品打法核心。

“选配还是标配，放在当下的市场环境中是个很有意思的问题。”何小鹏在近日发表的微博上表明看法，“作为主要面向家用市场的小鹏P7+来说，造福选择困难症只是“全系标配”的原因之一，如今家用车的使用场景越来越丰富，用户对车辆空间和乘坐体验要求更高。‘全系标配’正是为了帮助用户覆盖到那些新晋的高频用车场景。

小鹏P7+的全系标配策略，不仅简化了消费者的购车决策过程，更是对家用车使用场景的深入挖掘和满足。首先，智能功能对于小鹏而言是“基础”功能，不需要区别对待，全系标配AI鹰眼视觉方案、AI天玑座舱系统，整套智驾系统标配的同时也不需要单独收费订阅。

其次，小鹏P7+全系标配800V高压平台，让全系车型在性能、补能效率、能耗等重要方面拉满，无论长途短途都能放心开放心玩。

值得一提的是，从NAPPA真皮座椅到后排座椅的多功能调节，从20个高保真扬声器到8英寸后排屏，再到定制调香等等，这些全方位的豪华体验，不再是高配车型的专利，而是成为了全系车型的标准配置。

对于汽车制造商来说，这既是挑战也是机遇。一方面，他们需要在产品设计上提供更高的创新，特别是在智能化领域满足消费者日益增长的需求；另一方面，在成本压力巨大的背景下，他们还必须有效地降低生产费用以保持市场竞争力。

具体来看，AI鹰眼视觉智驾方案对激光雷达的去除降低了智驾硬件成本；此外，何小鹏之前提到与大众合作时，希望借助大众在供应链管理方面的丰富经验，在软硬件采购上获得成本优势。根据何小鹏的预计，到2024年底，借助合作效应，整体成本有望下降25%至30%，这无疑为价格战中求生的车企带来了巨大助力。

今年以来，20万级纯电轿车市场迎来了多款重量级车型，如小米SU7标准版、极氪007、极越07等。然而，小鹏P7+凭借800V高压平台、大空间和高阶智能驾驶系统，成为该价格区间内首款集多项优势于一体的车型。

小鹏P7+以其20.98万元起的预售价，将原本属于30万至50万级别车型的豪华配置和高端体验带入了更加亲民的价位段。从目前订单量显示其市场竞争力强劲，后续小鹏需保持市场热情，确保产能和交付的稳定，以维持增长势头。

展望未来，在竞争激烈且快速发展的中国智能电动车市场，只有那些真正了解本土市场需求，并能迅速回应消费者反馈、以最大诚意提升用户体验的车企，才能在这场竞赛中占得先机。而这，或许正是小鹏P7+最深远的意义所在。（文/汽车之家行业评论员 三刀）

来源：汽车之家