合资 B 级轿车新选择？动态体验长安马自达 EZ-6

EZ-6 是长安汽车与马自达汽车两家车企深化合作的全新成果，同时也是长安马自达全面转型电动化赛道的首款新能源旗舰轿车。

长安马自达 EZ-6 在 2024 北京车展上迎来亮相，在 9 月底时正式开启预售，预售价为 16-20 万元，共推出 7 个车型配置，涵盖增程以及纯电双动力总成。

本期文章就让我们来看看长安马自达 EZ-6 有何实力，看看其能否成为合资 B 级轿车的新选择。话不多说，让我们一起看下去吧！

目录

快速了解长安马自达 EZ-6 动态体验 续航小测试 NVH 测试 外观解析 内饰解析 乘坐空间及储物空间演示

一、快速了解长安马自达 EZ-6

相信不少小伙伴对于长安马自达 EZ-6 还比较的陌生，那么在正式开始体验之前，先让我们对其进行一个快速了解。

-预售价

长安马自达 EZ-6 于 9 月 28 日开启预售，预售区间为 16-20 万元，共推出 7 款车型配置。

-动力参数及纯电续航里程

长安马自达 EZ-6 提供纯电以及增程两套动力总成，其中纯电版车型全系峰值功率 190kW、峰值扭矩 320N·m；增程版车型全系峰值功率 160kW、峰值扭矩 320N·m。

纯电续航里程，纯电版车型搭载 56.1kWh 和 68.8kWh 两套不同容量电池组，分别对应 CLTC 纯电续航里程 480km 和 600km，并且还支持 3C 倍率充电。

而增程版车型搭载 18.9kWh 和 28.4kWh 两套不同容量电池组，分别对应 CLTC 纯电续航里程 130km和 200km。

二、拥有一定乐趣的动态体验

此次我们试驾的车型为纯电版车型，电机峰值功率 190kW、峰值扭矩 320N·m。

在驾驶模式方面，长安马自达 EZ-6 为我们提供了「节能」、「舒适」以及「运动」三种基础模式以及一个「个性化」模式。三种驾驶模式不仅是在动力响应方面有所区别，而是会联动转向助力，让车辆在不同的驾驶模式下拥有不同的驾控体验。

在动力输出方面，三种模式下的长安马自达 EZ-6 的动力输出都是十分线性且平顺的，动力输出都是跟随着加速踏板的深浅进行控制。在节能模式下的动力响应是最为平缓的，而在运动模式下的动力响应是最积极的。

悬架方面，长安马自达 EZ-6 配备前麦弗逊后 H 臂式多连杆独立悬架，这套悬架整体的调教是偏向运动的。

在经过一些大抛跳路面时，整个悬架的动作会比较的干脆，几乎没有多余的弹跳出现，能够保证足够的车辆稳定性。

长安马自达 EZ-6 在侧倾抑制方面的表现同样比较的优秀，在经过大曲率弯道以及需要快速变道等场景时，悬架会提供足够的支撑，让驾乘人员感受不到太多的车辆侧倾。

在转向手感方面，长安马自达 EZ-6 的精准度表现得十分优异，没有过多虚位存在并且能够做到指哪打哪。值得一提的是，根据官方表示，EZ-6 的转向电机最大输出扭矩提升 12.5%，EPAS（电动助力转向系统）的标定更突出马自达的传统特点。

在制动脚感方面，长安马自达 EZ-6 配备 BOSCH 集成制动控制系统，整体的制动力来的是十分的线性，对于刚上手的用户来说是比较好适应的。同时，CST 舒适停车技术也能很好的抑制车辆在刹车时的点头顿挫现象。

最后在能量回收力度方面，三种基础模式下是不支持单独调节能量回收力度的，而在个性化模式内的能量回收力度支持从 0%-100% 的调节，用户可以根据自己的喜好进行调节。

而长安马自达 EZ-6 的能量回收力度是比较圆滑的，整体的调教是较为舒适且线性的，并不会有过多的拖拽感，影响驾乘人员的舒适性。

“一辆能像自己身体一样车随意动，不容易疲劳，乘客也不容易晕车的汽车”是马自达的造车理念。相较于同平台的其他车型，马自达的调教确实赋予了 EZ-6 不同的驾控乐趣。

三、续航小测试

在一整天的试驾活动当中，我们也是对长安马自达 EZ-6 的高速纯电续航进行了一个小测试，看看其实际的续航达成率如何。

此次我们测试车辆为长安马自达 EZ-6 的纯电版车型，车辆峰值功率 190kW、峰值扭矩 320N·m，匹配 68.8kWh 电池组，CLTC 纯电续航里程 600km。

在路线选择方面，由于出发时间还是处于早高峰阶段，所以高速上整体的车流量还是比较大的，并且在部分路段还存在拥堵的情况。

高速缓行路段 测试时车上共拥有三名成年男性，开始测试前车辆表显剩余 94% 电量，剩余 CLTC 续航里程 564km。

驾驶模式方面，我们使用「节能」驾驶模式。

空调方面，我们设置为 23℃，2 挡风。

在城市路段行驶了 5.4km 之后，我们便进入高速路段。最终在行驶了 86.6km 之后，我们停止测试，此时表显剩余电量 78%，剩余纯电续航里程 463km，表显平均能耗为 13.4kWh/100km。换算过来续航达成率大约在 86% 左右。

四、NVH 测试

在 NVH 测试上，我们测试的依旧是长安马自达 EZ-6 的纯电版车型。测试时室外分贝为 48.8dB，静止时车内分贝为 37.8dB。

我们分别测试了在 40km/h、60km/h、80km/h 以及 100km/h 时速下的 NVH 表现，整体的数据如下图所示。

五、简约、流畅的外观设计

首先是车身配色方面，根据官方信息显示，长安马自达 EZ-6 共拥有「极夜黑」、「晶钻蓝」、「朗月灰」以及马自达品牌最经典的「水晶魂动红」等 8 款外观配色，此次我们实拍车型为「流光金」配色。

外观方面，长安马自达 EZ-6 前脸采用镭雕星光闪耀设计，最大的特点便在于延续「魂动」设计特征的“发光的 MAZDA 之翼”。

而增程版的 EZ-6 前格栅并未采用封闭式的设计，在网格图案上采用热烫印银色金属膜，进一步提升车辆的精致感。

长安马自达 EZ-6 增程版前格栅

纯电版车型的马自达品牌标识采用可发光的设计。

前环视摄像头被很好的隐藏在马自达品牌标识的上方。

在超声波雷达数量方面，此次我们实拍车型前脸配备 6 个超声波雷达。

在灯光设计方面，长安马自达 EZ-6 光之翼前脸灯组采用透镜光学系统搭配高亮度 LED 光源，亮度达到 1880 流明，远光灯照射距离超过 175m，近光灯 20 米处照射宽度为 25m。

在前保险杠两侧还配备侧气帘的设计，进一步优化车身的风阻系数。

根据配置表信息显示，长安马自达 EZ-6 纯电版车型全系都配备 E-ZERO 无界智能领航系统，支持交通拥堵辅助 TJA 功能、拨杆换道 UDLC 功能以及 RMA 远程智能泊车等功能。

车身侧面，长安马自达 EZ-6 整体的车身线条流畅且舒展，多腰线的设计也让长安马自达 EZ-6 拥有丰富的光影效果。

在后视镜方面，长安马自达 EZ-6 全系车型都采用黑化的外后视镜。

NFC 钥匙感应区域被放置在驾驶员一侧的外后视镜上。

外后视镜集成侧环视摄像头以及转向灯。

充电接口被放置在副驾驶员一侧的后翼子板处。值得一提的是，纯电版车型配备 3C 超快充骐骥电池，30%-80% 最快充电时间为 15min；增程版车型 30-80% 最快充电时间为 20min。

长安马自达 EZ-6 配备时下流行的隐藏式门把手，弹出方式为单边弹出。

在前排车门的下沿位置还能看到配备「MAZDA」英文标识的饰板。

在轮毂方面，长安马自达 EZ-6 纯电版车型配备双拼色的低风阻轮毂，轮胎规格为 245/45 R19，轮胎采用米其林聆悦 e·Primacy 轮胎。

而长安马自达 EZ-6 增程版车型则是配备五辐式的轻量化轮毂，轮胎规格同样为 245/45 R19。

车身尺寸方面，长安马自达 EZ-6 长宽高分别为 4921/1890/1485mm，轴距为 2895mm。

车尾方面，长安马自达 EZ-6 采用了富有科技感的设计，贯穿式尾灯组两侧的 4 个圆形炮筒灯充分体现马自达特色，而电动升降尾翼则是增添车尾的运动感。

长安马自达 EZ-6 配备的电动尾翼开启角度为 10°，在车速达到 90km/h 时将自动打开。

尾翼关闭状态

长安马自达 EZ-6 尾灯组的 4 个圆形炮筒灯是对马自达品牌经典「魂动」双炮筒车灯设计的传承。

高位刹车灯位于后挡风玻璃上方。

马自达的品牌标识被放置在贯穿式尾灯组下方。

后环视摄像头位于牌照框上方。

长安马自达 EZ-6 的后保险杠采用富有层次感的设计，上方为多线条的设计，下方则是采用类似扩散器的设计。而后雾灯则是被集成在后杠的中间位置。

在车尾标识方面，左侧为 EZ-6 的车型标识。

右侧则是长安马自达的品牌标识。

六、「人马一体」座舱设计

在内饰设计方面，长安马自达 EZ-6 提供「赤麂棕」以及「鹭羽白」两种内饰配色可选。此次我们实拍车型为「赤麂棕」配色。

在内饰方面，长安马自达 EZ-6 整体的设计偏向简约，围绕一块 14.6 英寸中控屏展开，致力于营造专注驾驶的「人马一体」座舱。

长安马自达 EZ-6 的方向盘采用双辐式的设计，整体的握持感是比较舒适的。在方向盘材质方面，我们实拍车型的方向盘材质为 Nappa 真皮，而入门版车型为皮质。

在方向盘按键方面，左侧按键主要控制辅助驾驶等功能。而下方两颗自定义按键可根据用户自己的喜好定义不同的功能。

右侧按键则是用于控制多媒体以及切换行车信息等功能。

拨杆方面，左侧拨杆为转向灯以及雨刮器的控制。

而右侧则是长安马自达 EZ-6 的换挡机构。

长安马自达 EZ-6 还配备 DMS 驾驶员检测系统。

长安马自达 EZ-6 的仪表屏尺寸为 10.1 英寸，左右两侧可显示相关的行车信息，而行驶速度以及档位信息则是位于上方。

此次我们实拍的车型还配备 50 英寸高清 AR-HD 系统。

AR-HUD 可显示导航信息、行驶速度以及歌词等信息。

在智能座舱方面，长安马自达 EZ-6 搭载 E-ZONE 智慧尊享座舱，并且内置高通晓龙 8155 芯片。在桌面方面，这套系统配备地图桌面以及壁纸桌面以及 3D 车控桌面。

导航桌面 在车机应用方面，长安马自达 EZ-6 基础的应用还是比较丰富的。

在语音交互方面，长安马自达 EZ-6 支持 4 音区锁定并且能够做到一语多指令以及可见即可说等功能。

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语音交互以及一语多指令体验

值得一提的是，长安马自达 EZ-6 还支持四川话以及广东话的语音播放，但是目前仅支持四川话的识别。

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广东话语音播放体验

值得一提的是，长安马自达 EZ-6 支持车外语音唤醒，唤醒词为“Hi，EZ6”，与车内的“Hi，马自达”是不一样的。而车外语音可支持空调调节、车窗控制以及胎压查询等功能。

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车外语音唤醒体验

接着往下看，长安马自达 EZ-6 采用手动调节出风口的方式，这一点是值得好评的。同根据官方介绍，长安马自达 EZ-6 的空调压缩机功率为 2.5kW，制冷量为 5500W，可以实现较为出色的制冷效果。

中控台前方则是一个 50W 并且带有通风散热功能的手机无线充电面板。

再往后则是两个竖置布局的水杯架。

中央扶手箱的开关按键被设计成一个精致的镀铬装饰件，并且上面还配备「MAZDA」的英文标识。值得一提的是，主驾以及副驾两侧都可以打开中央扶手箱。

副驾一侧中央扶手箱开关

中控台下方采用挖空的处理，并且整体的储物空间较为的平整。

长安马自达 EZ-6 将一个 Type-A 接口以及一个 12V 的点烟器放置在中控台下方储物空间的前段。

12V 点烟器

来到后排，长安马自达 EZ-6 为后排乘客配备一块可用于调节空调风量，遮阳帘以及副驾座椅位置的触控屏。

长安马自达 EZ-6 后排拥有两个独立的空调出风口。

后排的 Type-C 接口则是位于空调出风口的下方。

再往下则是一个可临时放置手机等物品的小储物槽。

在车门饰板方面，长安马自达 EZ-6 运用了富有层次感的设计，进一步增添车内的豪华感。

车窗控制器采用了传统的设计，但是外后视镜调节按键被集成在了中控屏内。

而门把手也是传统的拉手式设计。

长安马自达 EZ-6 配备来自 Sony 的 14 扬声器。

在座椅方面，长安马自达 EZ-6 为前排配备两张一体式零重力座椅，而座椅整体的支撑性以及包裹性则是没有太大的问题。座椅材质方面，此次我们实拍车型则是采用 NAPPA 真皮+麂皮绒面料。

在座椅功能方面，前排座椅配备座椅通风、加热以及按摩功能。

前排座椅腿托打开

长安马自达 EZ-6 还为主驾配备头枕音响。

在头枕下方则是一个压印的「MAZDA」英文标识。

来到后排，后排座椅整体的乘坐舒适性同样没有太大的问题。

在内饰用料方面，可以看到其实长安马自达 EZ-6 应用长绒翻毛皮以及 NAPPA 真皮等材质让车内进一步增添豪华的氛围。

最后看上车顶，长安马自达 EZ-6 配备中置遮阳帘的设计，这一点同样是值得好评的。

遮阳帘打开状态

七、乘坐空间以及储物空间演示

最后一个部分，让我们来看到长安马自达 EZ-6 在乘坐空间以及储物空间方面的表现如何。

-乘坐空间

身高 180cm 的体验者将前排座椅调节至最低且符合驾驶坐姿后，关闭遮阳帘时头部空间为四指，打开遮阳帘时头部空间为 1 拳。

在保持前排座椅位置不变的情况下来到后排，可以看到此次的腿部空间为 1 拳、头部空间为 2 指。

当然，我们还针对长安马自达 EZ-6 的后排座椅进行了实际的测量。

-车内储物空间

前排门板在放置三支 348ml 的矿泉水后依旧有部分空间放置其余物品。

中控台上拥有两个常规水杯架。

中央扶手箱整体的储物能力没有太大的问题。

中控台下方储物空间整体的置物空间较为平整，并且两侧的隔板能比较好的限制物品滑落。

副驾手套箱在放置三支 348ml 的矿泉水后依旧有空间放置其余物品。值得一提的是，手套箱内采用植绒材质，可以放置一些零碎物品在里面滑动。

后排门板在放置三支 348ml 的矿泉水后没有多余的空间放置其余物品。

后排中央扶手拥有两个常规水杯架。

-后备箱以及前备箱储物空间

长安马自达 EZ-6 纯电版拥有一个 99L 的前备箱储物空间。

长安马自达 EZ-6 常规状态下的后备箱容积为 479L，在将后排座椅放倒后能拥有 1174L 的后备箱容积。

放倒后排座椅后后备箱储物空间

将后备箱盖板打开以后可以看到下方还拥有一个储物槽用于放置放电枪等物品。

作者结语 ... /

以上便是此次动态体验长安马自达 EZ-6 的全部内容。EZ-6 作为长安马自达全面转型电动化赛道的首款新能源旗舰轿车，整体的配置以及体验是比较令阿迪满意的。

相较于其他合资品牌推出的 B 级轿车来说，长安马自达 EZ-6 在智能化方面的确是要更加领先的，并且纯电以及增程两套动力总成能够满足不同用户的用车场景。

至于售价方面，相信长安马自达 EZ-6 在最终上市时会给到我们惊喜。而长安马自达 EZ-6 能否成为合资 B 级轿车的新选择，阿迪相信是肯定的。而最终的上市价格以及后续的市场反响如何，就让我们一起拭目以待吧。

来源：新出行