全系车型入驻上汽大众经销商，斯柯达没有放弃中国市场

许多斯柯达车主，其实选择斯柯达那一天起，就没担心过，斯柯达未来会像JEEP和三菱一样退出中国市场，毕竟上汽斯柯达背后是上汽大众，即便是跑路了，未来也会子债父偿，如今上汽大众更是为许多斯柯达车主吃下了一颗定心丸。

斯柯达重新回归上汽大众怀抱，一方面是想通过上汽大众渠道提升销量，增强消费者购买信心；另一方面也是大众在华战略收缩，从而集中精力与财力投入到大众集团在中国市场的电动与智能化转型。

店都没了，心里也不慌

笔者就是2021款斯柯达速派的车主，在2021年买车的时候，店内人员就告诉我们，售后和保养需要到几公里之外的上汽大众店做，虽然当时有些诧异，但其实心里就有底了。

之所以选择斯柯达，因为笔者作为一名从业多年的汽车编辑，同时也是一位斯柯达速派的车主，选择斯柯达一方面是喜欢德系车的质感与质量，另一方面也是上汽大众的完美平替，网上流传的懂大众的都买了斯柯达，还是代表了许多斯柯达车主的心声。

所以即便是从大众内部人士处得知斯柯达中国公关部都撤销了的时候，笔者也只是唏嘘一下，毕竟还有上汽大众这个大树在。

从消费者角度来看，斯柯达车型同级别的车型确实要比上汽大众车型便宜不少，虽然配置与用料没那么足，但是三大件基本上一模一样，在价格战之前，笔者当时买的速派要比相同配置的帕萨特便宜了近两万，许多消费者买的就是这原汁原味的德系味道，并不在意品牌。

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强此前接受媒体采访时就表示，此次斯柯达与大众的渠道整合，有助于消除潜在用户的购车疑虑，双品牌门店的设立，使用户在购车时能够直观对比产品和价格，降低决策成本。

未来并入上汽大众销售网络以后，许多消费者也可以近距离感受到斯柯达的诚意，也算是斯柯达增长的新渠道。

当然斯柯达许多店都没了，公关部也没了，仍然没有放弃中国市场，这一点必须点赞。

战略收缩，车企忙着活下去

在高增长红利期结束叠加价格战的大背景下，车企将版图缩小才是明智之举，电动化与智能化转型需要高成本集中发力，大众集团也明白，只有活下去才能谈在未来的汽车市场继续引领。

靠着电动与智能上的持续发力，目前比亚迪汽车已经拥有王朝网、海洋网、腾势、方程豹、仰望等多品牌和系列，技术强势，舆论与销量表现良好，成为了比亚迪汽车不断扩张的资本，这也是为何其能在短时间内做到国内市场NO.1的根本。

从目前的情况看，斯柯达不会撤出中国市场。选择通过与大众合并渠道，不仅能够降低斯柯达资产投入、运营支出等大项成本，也可以共享资源、共同经营来寻求在中国市场的新突破。

同时大众汽车作为合资转型的排头兵，今年，大众在华方面计划将反攻的时间节点放在2026年。消息称，大众在华合资的两个品牌一汽大众和上汽大众都将在2026年，投放自主研发的多款插电混动车型，届时比亚迪与大众将会回到同一起跑线，同时竞争也将更为精彩，更加激烈。

未来各品牌产品可以实现在采购上的大协同，可以让产品价格和成本更有竞争力。这种资源聚焦、战略聚焦的打法未来也会成为车企应对未来竞争的常态，也是应对价格战的有效路径。

所以摆在许多车企面前的问题是，未来如何活下去，怎么做才能不被市场淘汰。从大众汽车果断将上汽斯柯达并入上汽大众，吉利几何并入银河，可以看到这些汽车巨头正在通过资源整合、战略聚焦积极自救，这样才能扛住比亚迪等品牌一轮一轮的价格战，才能在未来继续呆在牌桌上。

来源：汽车信息网