新款减配带动旧款销量，林肯“开倒车”换来市场反噬

受新势力不断升级新品挤压，国内传统豪华品牌今年都不太好过。但是在这样的高压下，也体现出品牌的坚持的决心和调整能力。比如在9月底新上市的凯迪拉克全新XT5，完成百项升级，限时一口价26.59-33.59万元，官降超13万元。而如此诚意自然引发消费者关注和认可，十一期间收获大量订单。凯迪拉克还贴心推出30天交付，延迟一天获得1000积分补偿的补贴政策，提升用户的体验。

以入门的尊享版为例，取消了膝部气囊、5个毫米波雷达、Co-Pilot360辅助驾驶、倒车车侧预警、后排座椅电动放倒，360度全景影像调整为倒车影像，不过也增加了防侧翻系统、主动式氛围灯、空气质量监测。对比之后，对这款车型感兴趣的用户，购买配置更高同时终端优惠力度更大的老款车型。这种不得人心的做法，对于林肯而言并非个例。

不得人心，销量下滑

实际上，林肯品牌和车型凭借着美式豪华的气派、稳重的的驾乘体验，还是赢得中国用户良好的口碑。而在国产后，林肯推出多款车型，也在销量方面节节攀升。但是面对变化的市场形势和用户新需求，林肯对于用户一锤子买卖的销售方式，很快在竞争中败下阵来。

实际上林肯凭借着新品推出，和比较实在的定价，在国内销量从2018年的5.53万辆一路攀升至2021年的9.16万辆。在2022年，林肯年销量减至7.93万辆，跌幅达到13.43%。2023年林肯汽车在华销量进一步下滑到7.3万辆。按照今年销量数据来看，大幅下滑仍不可避免。

高谈阔论，不进则退

在今年4月1日，林肯在中国进行重要人事调整，贾鸣镝接替朱梅君出任林肯中国总裁，显然林肯也希望通过调整改变市场处境。但是快速发展的中国车市，并不会给职业经理人太长的适应时期。半年过去了，贾鸣镝给人印象深刻更多是在公开场合发言和采访时，所体现的好文采。并没有看到特别清晰和明确思路来解决林肯所遇到实际问题。

对于林肯而言，想要偏安一隅、小富即安的想法，只能让林肯与中国市场用户需求和其他豪华品牌差距越来越大。在今年金九，受政策带动，多数合资品牌都迎来明显环比增长。但是林肯整体销量没有明显变化，每个车的排名都出现下滑，正是不进则退的体现。

或许对于贾鸣镝而言，当下林肯缺产品、缺投入，有些巧妇难为无米之炊。但是新款航海家减配的做法显然是缺少诚意。面对消费者的实际吐槽，此时再强调自己对产品品质的严格把控和对消费者需求的深刻理解，显然没有太多说服力。

来源：汽车信息网