捷豹路虎市场部裁员背后：Freelander神行者销售“自立门户”

近期关于捷豹路虎小道消息比较多，捷豹路虎也是接连辟谣，但是很明显，捷豹路虎在中国销售模式和渠道将迎来大调整。

正所谓无风不起浪，先是有媒体报道称：一家在中国运营的豪华品牌合资车企可能面临解散的命运。目前，关于这家公司的整合最终方案尚未确定。之后就有消息称：捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构 （IMSS）将被关闭。

紧接着又有消息曝出IMSS进行大规模裁员，裁员比例超过50%，其中市场部高级经理以上几乎都被裁，留下的高级经理，则接受了降级。捷豹路虎中国方面回应称大规模裁员为不实消息。根据内部人士透露，IMSS的裁员比例大约为20%，裁员赔偿确实为n+3。

IMSS调整后由捷豹路虎主导

国内豪华品在销售方面，或者是由中方主导，或者是成立销售公司由外方主导，但是捷豹路虎销售组织架构在国内豪华车品牌中应该是最复杂。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立于2012年11月，2014年5月，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎汽车组建了IMSS，双方派驻人员负责捷豹路虎在中国的销售。

IMSS执掌捷豹路虎所有进口车与国产车的营销大权，却不是法人实体销售公司，IMSS在实际运营中存在两家公司资源争夺与内耗，这些导致IMSS的内部斗争激烈，高层人事动荡频繁。IMSS在9年时间内先后经历了陆逸、毕少朴、魏傅然、潘庆（暂代）、李大龙五位高管。现任总裁吴辰于2023年4月1日上任，是IMSS的第6任总裁，也是IMSS自2014年成立之后的第二位中国籍高管。

此次组织机构调整之后，最大的变化是IMSS已经完成了捷豹路虎中国主导，并且奇瑞捷豹路虎合同的员工在11月1日前都将切换至捷豹路虎中国合同。据捷豹路虎内部员工透露，在这次大幅削减掉IMSS人力成本后，奇瑞方将更加聚焦工厂端的运营，基本不再参与IMSS的管理，目前的重点是要推进Freelander神行者项目落地。

Freelander神行者销售自立门户

捷豹路虎表示在华启动一系列运营模式及组织架构的转型举措，提升组织竞争力的同时，加速推进重塑未来全球战略的落地，以及全新合资模式的顺利开展。具体措施包括围绕IMSS，新设HoB本土化运营团队、建立业务中台、优化职能设置、推进资源整合，从而打造公司在华全链路商务运营平台。

根据了解，该系列举措经由捷豹路虎与奇瑞汽车双方的深入沟通并达成共识，目标实现针对现有组织架构以及奇瑞捷豹路虎的整合、赋能并提效。此次调整目的很明确，但是为何成立近12年的IMSS选择在这个时候调整？

尽管传统豪华品牌今年普遍销量下滑，但是但是捷豹路虎已经实现多款车型国产，而且促销力度很大，在这种情况下经销商越买越亏。除了揽胜和卫士，其他车型都是亏钱卖。即使这样的情况下，路虎销量下滑仍然严重，而IMSS并没拿出有效的调整方法。

而就在协议签署的第二天，奇瑞6月20日宣布全面退出IMSS的管理，从全面参与到生产、运营、销售的全方位合作，到专注于生产与技术分享，显然这并不巧合，奇瑞与捷豹路虎的合作正在经历转变。

据接近捷豹路虎内部人士透露，Freelander神行者相关车型不会在双方现在网络中销售，会启用一个全新的网络，由奇瑞方面负责。这很容易让人联想到，曾经捷豹路虎的老东家福特，在成立了旨在将福特进口车、长安福特与江铃福特三个销售网络全包的全国销售服务机构NDSD。而在江铃福特2021年另立渠道正式单飞后，NDSD全面缩减。

有消息透露，奇瑞捷豹路虎常务副总裁、IMSS常务副总裁马振山，已不再负责IMSS的具体业务，将正式投入Freelander神行者品牌项目落地工作。由此可见，Freelander神行者品牌创新性合作模式背后，也体现出合资企业中外外双方新的关系定位。由中方全权负责的Freelander神行者品牌，能否打破合资车企新能源车型销量困局，还需拭目以待。

来源：汽车信息网