11.98万起，埃安AION RT正式上市，与小鹏M03、秦L三强争锋！

11月6日，埃安AION RT正式上市，新车共推出5款车型，售价为11.98-16.58万元。AION RT定位为一款中型纯电轿车，基于AEP 3.0纯电平台打造，最高续航650公里，搭载激光雷达，支持无图NDA高阶智驾。

随着AION RT上市，我们通过对比发现，它与小鹏M03和比亚迪秦L在定位、定价方面基本一致。另外，根据官方数据显示，AION RT 预售订单已突破2.8万台。而小鹏M03在首个完整交付月，便完成了交付量破万台的壮举，并连续2个月销量过万。秦L更是目前市场中的爆款车型，近3个月的销量，已经月均突破了4万台，10月份更是超过了恐怖的5万台。因此，AION RT上市后三者将会形成激烈的竞争关系。所以，我们选取了这两款车型来和AION RT做一个对比分析，看看其实力究竟如何？

从三车外观上看，AION RT很贴合当下新能源车型的设计，但又没那么过度追求个性很耐看，小鹏M03则显得更加年轻化，而秦L仍然保持着一股燃油车的影子，个人觉得单从外观设计来看，AION RT在新能源市场中的受众人群应该更广泛。

秦L空间大、动力强，AION RT和小鹏M03能耗低，但价格也更高

相比之下，AION RT的车身长度以及高度优于小鹏M03和秦L，但轴距上恰恰相反，AION RT落后于小鹏M03和秦L。单从数据上看三者的空间几乎差不多，而在乘坐体验上，由于秦L的高度与其余两款车型差距不大，以及电池包更小，再加上M03为掀背造型，所以秦L的整体的空间感受更大，AION RT次之，小鹏M03最小。

再有一点就是，与秦L相比后两者的车身姿态更低趴，而且风阻系数更低，尤其是M03的风阻系数，更是达到了惊人的0.194 Cd，甚至超过了小米SU7的0.195 Cd，更是让其成为全球最低风阻量产纯电掀背轿车，而AION RT的风阻系数也仅为0.208Cd，虽然不及小鹏M03，但也足够优秀。

在动力方面，由于秦L是一台插混车型，搭载了一台1.5L最大功率为74kW的发动机，而且三者的电机功率基本一致，所以其在综合功率上最大，AION RT和小鹏M03不相上下。另外，秦L的最高时速更高，而零百加速时间目前来看三者处于同一水平。

在能耗方面，小鹏M03的百公里耗电量仅为11.5度，AION RT也不差只比M03高了0.4度，而秦L在纯电模式下耗电量表现相对较差，但是其没有补能焦虑。

此外，在最关键的价格方面，AION RT 650激光雷达版售价为16.58万元，小鹏M03的580 Max版售价为15.58万，两者相比于秦L的卓越型的价格都略高，而且三款车型都是免缴纳购置税的。这样来看，AION RT的价格不占优势。

AION RT纯电续航最长，秦L综合续航更长，同时底盘舒适性更好

在续航方面，由于AION RT配备了更大容量的电池包相比小鹏M03多了70公里，而秦L的纯电续航仅有120公里，但因为其是插混车型，配备了一个65L的大油箱，加上其百公里3.08L的超低亏电油耗，其综合续航达到了惊人的2100公里。虽然不同能源类型之间对比续航不算科学，但是不能否认秦L满油满电状态下的续航里程确实更长。

再来看底盘，三款车型的前悬架均是家用车的主流类型麦弗逊式，而且采用的都是前置单电机。但是，三款车型中仅秦L的后悬架为四连杆独立式，其余两款车型均为扭力梁非独立式。从悬架硬件结构上看，秦L的底盘操控性、舒适性更好，而AION RT和小鹏M03虽说也是主打家用偏向舒适性，但相比之下稍差。当然了，悬架好不好，不只是看硬件结构，更关键的是看调校。

根据我们的试驾体验来看，AION RT的动态表现还算不错，完全感受不到用的扭力梁式后悬架，在山路过弯时，它的侧向支撑很到位，车身并没有出现大幅度的侧倾，在通过一些颠簸路面时，它的悬架回弹的也很干脆利索，没有多余的跳动，也能过滤掉一些细小的震动，整体给人的感受很舒适。

AION RT与小鹏M03智舱、智驾领先秦L

智能座舱方面，AION RT相比其余两款车型虽说配备了尺寸相对小的中控屏，但在我们初步体验中，它的整个系统表现虽说谈不上惊艳但是很实用，不管是语音的应答响应速度还是车机的UI界面以及流畅度方面都不错，满足日常使用完全没问题。相比之下，AION RT这套车机系统与小鹏M03处于同一水平，领先于秦L。

在智能驾驶方面，AION RT与小鹏M03均支持L2+级别辅助驾驶，可实现高速和城市NOA领航功能。但是两者所采用的智驾方案不同，硬件上看AION RT搭载了1颗激光雷达，3颗毫米波雷达，11颗感知摄像头以及12颗超声波雷达，智驾芯片为1颗英伟达Orin-X，芯片算力达到了254 TOPS，相比之下与小鹏M03最大的区别在于，小鹏M03没有配备激光雷达，而是采用的纯视觉智驾方案，以及多配备了1颗英伟达英伟达Orin-X，芯片算力也高了254 TOPS，同样也支持高速、城市NOA。而秦L是三者中智驾能力最差的一个，仅支持基础的L2级辅助驾驶，自适应巡航+车道居中保持功能。

在我们的实际体验中，AION RT的城区智驾表现相当不错，甚至可以比肩30万级别的车型，妥妥的第一梯队车型的水平。

写在最后

总的来说，AION RT在与小鹏M03和秦L的对比中，不难发现其动力和M03相当，稍落后于秦L。在能耗上与小鹏M03基本一致。空间、续航方面领先小鹏M03，但落后秦L。在底盘方面，秦L悬架更好，AION RT和小鹏M03稍显不足。除此之外，AION RT与小鹏M03两款车最大的亮点是主打智驾的车型，尤其是AION RT将配备激光雷达的车型价格进一步拉低到15万级，可以说是目前配备激光雷达最便宜且智驾能力最强的车型，有实力成为本年度又一爆款车型，与两位前辈形成三强争锋的局面。

来源：第一电动张芳超