裁员9000人，“日系第三强”降薪

中工汽车网讯，11月7日，日产汽车宣布将在全球裁员9000人，并削减20%的产能，以应对主要市场销售下滑的局面。此前该公司公布第二财季转为净亏损，并下调年度利润预期。除了下调年度利润预期和裁员措施外，日产汽车正采取包括降低销售、综合及行政开支，降低成本，优化资产组合等措施，希望以此扭转业绩。

同时，日产汽车决定出售其作为合作伙伴的三菱汽车的部分股份。目前，其持有三菱汽车发行在外总股份（不含自持股）的34.07%，并将向三菱汽车出售最多1.49亿股，即占发行在外总股份的10.02%。这家汽车制造商的目标是减少3000亿日元的固定成本，相当于140亿元人民币。

数据显示，第二季度日产汽车净亏损93.4亿日元；经营利润319.1亿日元；销售净额同比下滑5.08%至2.99万亿日元。基于此，日产汽车宣布本财年全年经营利润预期，由原先的5000亿日元下调至1500亿日元；销售净额由原先的14.00万亿日元下调至12.70万亿日元。

在中国市场上，受比亚迪及吉利等本土品牌的竞争影响，日产汽车的累计销量同比下降近10%，其中合资公司东风日产10月份的实际销量仅为5.67万辆，同比下降超25%，而东风日产旗下实现正增长的车型仅有逍客等少数几款车型。

对此，日产汽车首席执行官内田诚表示，将从2024年11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。“实现我们的销售目标将是一个挑战，我们需要重建我们的力量，这样才能转向更积极的方向。通过这些扭亏为盈的努力，公司可能看起来在缩小规模，但我相信，让公司回到增长轨道是我的使命。”

曾经叱咤的日产汽车，为何会崩塌？

一方面，是因为中国电动汽车呈现爆发式增长，传统燃油车市场份额急剧萎缩。另一方面，则是因为日本电价昂贵、关键原材料完全依赖进口，不足以支撑日系车企全面转型纯电领域，产品推进速度过于缓慢。

分析人士认为，在电动化、智能化浪潮的裹挟下，日本汽车行业不可避免地卷入变革之中。“日系第三强”的策略调整将是一个长期过程。随着电动汽车技术的不断进步和消费者需求的变化，日系品牌在保持竞争力时，也要不断探索和适应新的市场趋势。

来源：中工汽车网