车展观察|价格与产品都跟上，合资品牌不甘当配角

中国汽车市场三十年河东三十年河西，曾经叱咤风云的合资品牌，如今已经被自主品牌打的很被动。

笼罩了近一年的价格战，让大多数合资品牌难以在技术和产品的正面对决中形成竞争优势，通过价格战甚至是更深入的合资合作来换取市场份额，价格战已经成为中国汽车市场的常态。

曾经叱咤中国汽车市场的外资品牌，经历了一段时间的不适应，正在摸索在中国市场中的新打法，今年的广州车展合资品牌，也是展现了对目前中国市场的新思考与求变的态度。

让价值回归的美系车

无论是燃油车也好、合资品牌也罢，为了在这场激烈的市场竞争中存活下来，都使出了浑身解数，因此限时一口价策略诞生了。

在刚刚过去的10月份，上汽通用的终端销量达到58240辆，环比增长6.1%。虽然和之前的巅峰销量相去甚远，但考虑到当下国内汽车市场竞争的惨烈，能够取得这样的成绩也已经非常不容易了。

一口价模式可以说是通用体系的定价重塑，也是合资品牌的一场价值回归。尤其是在中国车企新能源车的围攻下，整个合资品牌阵营的价值回归都是势在必行。

和通用老乡的福特也是主打价值回归，不过不是价格，而是在产品上下功夫，在福特展台上更多个性化的、令人耳目一新的产品成为了主角。

福特汽车全球副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波此前也是表示，今年1-9月份，福特的销量表现优于去年，能在如此竞争激烈的大环境中做得好，主要得益于福特做好了自己的品牌调性。

深度绑定中国的日系车

曾经叱咤中国市场的日系车，面对中国更为激烈的竞争市场，近些年好像是乱了节奏。

所以在本届广州车展上，日系车也是疯狂向中国市场表决心，从灵悉到铂智，再到烨，东风日产还展示了纯电的Epoch车型，可以说日系合资车企为中国市场推出新能源品牌上均有新产品亮相，产品力与速度都是向自主品牌看齐，虽然实际产品力可能会有差距，但至少是新的变化。

同时，跨界合作成为了日系合资车企抢滩智能化的首选。车展前夕，东风日产和华为已经签订战略合作协议，联合智能座舱的打造，这也是合资公司里的首家，根据合作协议，日产汽车将引入华为鸿蒙系统，为其新一代智能汽车提供强大的智能座舱解决方案。

越来越本土化的大众汽车

过去多年，大众汽车在中国市场保持销量与市占率第一，中国也是大众在全球最为倚重的市场，一度占据了约40%的市场份额。2019年~2023年大众汽车在华年销量呈现下滑态势，与巅峰时期相比，中国市场对大众汽车的贡献度已经下降了10个百分点，车市头名已经被比亚迪抢走。

同时大众汽车联合小鹏汽车在华的下一代电子电气架构CEA架构，于今年4月发布，目前已经可以让中国用户进行实机体验，据悉，CEA架构将在2025年完成量产，相关车型将会在2026年如期问世。

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）表示，到2026年，大众汽车在中国市场的新技术将逐步完成测试和成型。届时，大众也会与三家合资企业共同推出多款重磅产品。

为了应对自主品牌的猛烈攻势，可以看到各大合资品牌也是各显神通，美系品牌敢于短期内牺牲利润来保份额；日系品牌选择按中国消费者需求定义在中国销售的汽车；大众为代表的德系车则是强化在中国本土的研发，充分利用中国在电动化和智能化方面的资源；并且这些合资品牌也是坚持住了油电双线战略。

可以看到，在自主品牌和新能源汽车的凶猛攻势下，主流合资企业已经意识到了自己的问题和症结所在，市场竞争越激烈，就更需要合资品牌保持敏锐的市场洞察力和快速的响应能力，才能谈迎头追赶。

来源：汽车信息网