极越突然崩盘，员工“自费上班”，吉利和百度要一拍两散？

可能极越也没想到，在国内知名度和销量并不高，却在突然停摆后，上个多个社交平台热搜头条，成为了热门品牌。

就在12月11日，极度CEO夏一平通过视频会议方式与全体员工沟通，进入创业2.0阶段，核心内容就是大幅削减支出，11月份就停止缴纳社保，并且让员工二选一，选择离职会获得N+1赔偿，但是赔偿到账时间不保证；或者选择继续工作，但是暂时没有薪资，公司也不交社保，这种自费上班新方式也引发广泛吐槽。

之前E车汇就分析过极越的处境，在销量较少且短期无法盈利的情况下，要想支撑下去，就必须要股东拉一把。而目前看来无论是百度还是吉利，都没有进一步注资的表态。

极越崩盘源于百度突然撤资？

在此之前，车企走向没落总会有一段时间异常迹象。比如销量连续下滑，相关负责人长时间失联，社交平台停止更新，各部门分阶段进行优化等等。而这些在极度身上都没有出现，相反极越近一段时间还相当高调。不仅大张旗鼓参加广州车展，发布新车型。线下店面也在扩充，人员招聘入职也都正常。

关于企业的财务情况，极越高管一定是很清楚的，但是之所以在明知账上资金已严重透支情况下，仍然在费用支出上没有适时控制，最终只能突然宣布解散，显然背后有超出极越高管预期的变化。

有未经证实的消息人士透露，百度曾派财务团队进入极越尽调为后续30亿投资做准备，但发现极越有高达70亿财务窟窿，于是决定不再继续投入。但夏一平在与员工代表沟通时，对此坚决否认，称极越的治理非常严谨、管理流程规范，每个月都有审计，而且全面审计已经完成，没有任何问题。

不过在夏一平在与员工交流时一些表态值得品味。夏一平表示自己有多重身份，既是极越投资人也是 CEO，但对大的决策没有权限，董事会 80% 的投票权都在百度。当员工表示那就让百度某高管到场，让真正的决策者来，而夏一平掏出自己的手机给他，你看看我打了多少电话不接。如此直白表态，体现出双方已有隔阂。

所以初步捋出事件原委，极越当初应该是获得百度继续投资的承诺，不过由于某种原因，百度临时决定终止投资，这也让极越管理层猝不及防，但也只能接受，导致极越突然崩盘。

对于本就资金链很脆弱的极越而言，虽然销量好转，但是每月2-3千的交付车型收入，无法补上大额投入和欠款窟窿。虽然极越也发声明表示，关于新车交付以及售后维保等方面，仍会尽力保障。但是在经历此次崩盘事件后，已经严重影响到消费者对于极越的信心，不仅很难吸引到新订单，而且现有订单也会面临大范围退订。逆风翻盘已经是小概率事件。

极越目前包括正职和外包在内共有5000多名员工，根据内部人员透露，研发部门将在此轮裁员中被全部砍掉。原300多人的售后部门计划只留下80人。那么极越员工该做如何选择？作为过来人，高合汽车项目工程总监杨悦卿在直播中称：我给你们一些经验之谈，第一件事情能签的就早点签掉，不要抱有幻想，早一天签掉，早一天走，不是为了拿馒头，而是你要比别人更早的进入到这个市场。

趁早离场，不要纠结给你赔多了少了，不要去考虑这事情，因为不管你怎么考虑，你都拿不到。如果能拿得到，就不至于到今天这个地步了，他一定是走到山穷水尽的地步了。

吉利和百度都在做减法

临近年度突然之间没有保障离职，还拖欠社保，让极越一些员工将怒火发泄到管理层身上，但双方都没有过激行为。而昨天下午夏一平和多名员工代表开会，就极越汽车员工的社保、赔偿金等问题进行谈判，会议开到很晚。夏一平在昨晚11点多，在内部群表示11月份员工社保问题已解决，这笔钱由百度和吉利共同出资，已经转账完毕。但是对于决定公司未来发展的资金问题，依然是悬而未决。

百度财报显示，2024年第三季度，萝卜快跑提供的自动驾驶订单为98.8万单，同比增长20%。截至10月28日，萝卜快跑累计提供的订单超过800万单，在3个月之前，这一数据为700万单。2024年第三季度，萝卜快跑的全无人驾驶单量占全国总单量超过70%。而在10月，这一比例进一步增加至80%。显然面对造车这样的高投入、长产业链业务形态，以及超卷的竞争环境，无人驾驶出租车不仅是新风口而且看到盈利前景，显然更具性价比。

所以当百度对于极越不再投资的情况下，吉利也没有理由继续投入运营一个销量前景并不明朗的新品牌。根据极越内部员工则透露，因极越欠款已经拖延很久,吉利目前不再提供现车，工厂产线随之停止。

所以合资公司能走得长远，经营状况是一方面，更重要还是能保证合资双方各自利益。而目前看来极越背后百度和吉利，不看重其发展而是更注重及时止损，这自然失去了合作的基础，而极越高管层也在应对上值得商榷，最后只能由极越员工和车主来承受一切。

来源：汽车信息网