一家中央企业，宁德时代“联姻”

据中工汽车网获悉，12月14日，一汽红旗、宁德时代以及时代电服共同宣布，三方已正式签署换电项目合作框架协议，将基于“优势互补、合作共赢、共谋发展”的理念，在换电领域展开深度合作，共同驱动新能源汽车行业的创新发展。

具体来看，三方将整合各自在新能源领域的技术专长与市场资源，全面覆盖红旗品牌巧克力换电车型的市场推广、换电服务以及换电电池的高效运营等核心业务，力求通过资源共享与协同创新，实现合作效益的最大化。同时，三方将合力推动标准化巧克力换电模式的广泛应用。

此次三方合作的达成，不仅意味着在技术层面进行深入交流，更是在市场层面展开广泛合作，旨在打造高效、便捷的换电服务体系，为用户提供灵活、可靠的出行解决方案。一汽红旗将依托其品牌影响力与市场基础，宁德时代将贡献其在新能源科技研发与产业化方面的领先优势，时代电服则聚焦标准化换电技术与运营创新。

宁王的“高调进场”

在换电领域，蔚来联盟是市场中的绝对领导者。除此之外，可能很多人也想不到有第二家做换电的企业。但事实上，作为新能源行业领军人物，宁德时代正在悄悄构建属于自己的换电“朋友圈”。

2020年7月，宁德时代与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式以电池制造商身份进军换电运营领域。彼时，宁德时代还携手蔚来成立武汉蔚能电池资产公司，并与哪吒汽车在内的数家电池厂合作推出车电分离模式。

2022年1月，宁德时代推出了EVOGO换电品牌。该品牌专门为共享换电开发了全新电池命名为“巧克力”，能够在1.5分钟内完成快速更换，并支持1.6C的充电速率，20至30分钟内可完成电动汽车充电，技术提供42度电、52度电、56度电和70度电四种电池容量选项，适用于A级和B级车型。

2023年6月，宁德时代重卡换电产品“骐骥换电”首发上线。采用第三代磷酸铁锂电池，搭载无热扩散技术、CTP成组技术，电池系统使用寿命达15000次以上。可将车、电池、换电站数据用以换电全场景数据聚合。

今年以来，宁德时代的步伐加快。

1月，江汽集团与宁德时代签署战略合作，双方将在动力电池供应，换电技术导入，新技术、新产品联合开发和应用；5月，广汽埃安、宁德时代、时代电服签署换电项目合作，三方将在换电车型开发，换电块开发、生产及流通，整车与电池数据管理，车辆质保售后服务等领域展开深入合作；6月，北汽集团与宁德时代、时代电服签署换电项目框架，北汽研究总院与时代智能签署了新一代平台关键技术合作意向书；11月，上汽通用五菱与宁德时代联合发布了全球首个商用车换电战略，明年正式推出搭载宁德时代电池的换电版“红标”商用五菱扬光，乘用车也在研发中……

截至目前，宁德时代已在合肥、厦门、贵阳、成都等10个城市启动EVOGO换电服务，东风集团、广汽埃安、江淮汽车等车企已加入宁德时代的巧克力换电联盟。预计到2025年，在全国200多个城市开展换电服务。

“公司长期计划是建设10000座换电站，短期目标是到2027年建成3000座。其中，2025年和2026年的目标分别是覆盖超过30座城市、保有量超过500座，以及覆盖70座以上城市、换电站保有量超过1500座。”宁德时代首席技术官高焕透露。

市场的“深远布局”

第10000座换电站的背后，是市场空缺。

2019年，新能源汽车销量增速大幅放缓，补贴大幅度退出导致制造成本难以消化，整车销售价格仍然偏高。由于充电基础设施效率不足、自有停车位欠缺、电网配合扩容难度较大等导致充电桩建设不及预期。

2021年，工信部启动新能源汽车换电模式应用试点，在11个试点城市推行新能源汽车换电模式应用，综合应用类试点城市有8个，覆盖乘用车和商用车等多领域场景。

2023年，国家发展和改革委员会发布《国家碳达峰试点建设方案》，明确提及大力推广新能源汽车，加强交通绿色基础设施建设，完善充电桩、换电站等配套设施。

然而，机遇与挑战并存。

首先，动力电池技术标准不统一。由于动力电池供应商的研发方向和标准各不相同，使得生产出来的动力电池在能量密度、电池结构、尺寸规格等方面均无法做到统一，导致不仅无法辐射到更多车型，而且难以获得其他新能源车企的认同。无法统一标准，换电站就只能服务单一车型，造成换电站资源闲置、运营效率低下，进一步拖累盈利能力。

其次，投入成本高、回报周期长。数据显示，单个乘用车换电站投资大概为490.72万元，还需要持续支付包括土地租赁费用、人工费用和电力费用等运维成本。以固定投资（含电池）500万元，折旧年限为10年，租金和人工等运营成本为60万元/年，每次充电量为70kWh，充电服务费为1.8元/kWh，日充电次数达到50次计算，充电站的投资回收期为5.21年。

在此背景下，两大联盟是否会“抢食”？

从合作类型来看，蔚来换电联盟倾向于解决家用车的换电需求。而宁德时代更注重网约车的换电需求，以To B端的网约车、出租车为抓手，这从滴滴、广汽埃安、北汽集团等合作企业就可窥见一二。

从投资需求来看，蔚来扩张换电联盟的主要目的是，想要在竞争日益激烈的新能源汽车市场中“存活”下来，能够均摊换电站成本。宁德时代则不需要考虑成本问题，更多寄希望于通过在B端市场发力，完善电池租赁模式。

根据预测，假设私家车和工程机械平均每日换电1次，运营车和商用车每日换电2次，到2025年，乘用车换电站需求量将超11000座，商用车换电站需求量超8000座，工程机械换电站需求量超700座，合计换电市场空间达626亿元。

在业内人士看来，动力电池领域竞争越来越激烈，换电和储能正在成为宁德时代新的重点发力方向。EVOGO、骐骥只是一个起点，一个从传统补能向新型补能体系转变的起点。接下来，宁德时代将完善换电生态链，用技术来推动行业发展。

来源：中工汽车网