多国销量领先，从元PLUS看中国车的进化

从2023年到2024年，中国车市里有一个词汇黯然消失，是全球车，如今在发布会上的金句和营销，被陆续替换成了“遥遥领先”或者“XX万内最强”。

当然，营销的话术未必会是事实，全球车在营销中消失也会复归。在以往，全球车的另一面是特供车，彼时掌握话语权的车企在发布会或者其它宣传渠道中，都会将全球车单独拎出来解析与强调。

因为，如果一款车同时在中日欧美取得高销量，这相当于是对整车的先进性、安全、口碑、技术等评级做出了极高的认证。

真正在大市场里经过考验的全球车，意味着要同时被IIHS、E-NCAP、C-NAP、J-NAP等各自细节不同的标准虐过一遍，并获得高分。简而言之，一个真正的学霸，可以面对各种各样的考验，从容不迫。

当然，真正的全球车，在以往都是跨国巨头们的专属。而如今，随着比亚迪的崛起，中国汽车也证明了一件事，国产车并非只靠便宜与性价比，还可以靠实力。最新数据显示，比亚迪元PLUS(参数|询价)上市至今全球累计销量79万+，出口国家地区110个，中国全球车已经实质性崛起。

多国畅销，月销破3万下的新常态

从元PLUS身上，可以验证中国全球车，在面对合资全球车时，真实的最新结果。

以年度为口径的统计数据中，截止2023年结束时，元PLUS在上市22个月后，全球累计销量超61万辆；

以国别为单位进行统计，除中国市场外，元PLUS分别在泰国、以色列、新加坡、巴西、瑞典、澳大利亚、新西兰等国家和地区取得销量领先；

在中国车市，元PLUS在上市14个月后，在所有SUV中取得销量冠军；

2023年全年，元PLUS全年的销量交超41万辆，且在第四季度连续三个月超3万辆。进入2024年，尽管车市内卷还在加剧，吉利、长安等车企分别在10-15万元的细分市场里跟进了同类产品，它的销量走势却依然稳定，且处于高位。

2024年上半年，元PLUS的销量排在中国车市SUV全品类TOP4。刚刚过去的8月，元PLUS销量超过3万辆。

海关数据显示，2023年，比亚迪在中国以外的销量超24.2万辆，增长336%，其中元PLUS（ATTO 3）超10万辆；在欧洲市场，2023年售出12363辆。

换言之，作为比亚迪e3.0平台的首款A级SUV，它目前成功的实现了2个目标，一是，成为了中国10万-15万元城市SUV的市场开创者；二是，助力比亚迪在全球市场站稳脚跟。

再从更细分的市场竞争来看，能看出相关数字的真实含金量。

乘联会数据显示，2017年-2022年，10万-15万元价位纯电动SUV，市占率持续下滑，直至元PLUS上市后开始拉回，并不断上涨至今。

中国车市里，从2023年到2024年，它在细分市场里的新增对手包括，零跑C10(全景看车)与C11、埃安Y、埃安V、哪吒X、深蓝S7，如果再加上广义插电混动，这份名单中还会新增吉利银河L7、奇瑞风云T9，以及比亚迪自家DM-i的相关产品。

在全球市场，其4万欧元以内的价格，在欧洲直接和大众ID.3重叠；而在美洲市场，其面对的主要对手是大众、通用、丰田、现代、日产、本田。尽管如此，交卷数据喜人，根据巴西汽车经销商联合会的数据，中国车企新能源汽车今年以来在巴西的销量增长迅速，1月至4月的销量达48000辆，比亚迪在纯电动车市场独占鳌头，市占率74.49%，元PLUS在之中也是头功一件。

在竞争中脱颖而出，归根结底还是和元PLUS的产品力相关。中国车市中，刀片电池在安全性等方面的先发优势明显，消费者认知广泛，另外从各车企在新能源的技术竞赛中还能看出，比亚迪从八合一电驱、电机、空间、智能化等方面的思考上，都取得了先发优势。

容易懂的语言就是，比亚迪通过e3.0一系列的技术迭代，率先经历了最大规模的家用客户考验，先是陆续战胜了日系、德系的同价位合资燃油车，占领了用户心智。之后，在面对一众后追的同类中国车企时，能够依托空间、耐用性等综合技术实力，保持优势。再通过新一轮的技术迭代，如此前预告的第二代刀片电池，以及2024年公布的整车智能计划等投放，将优势再次拉开。

　　全球考验之后，真实产品力要深层看

表层的结论如上文所述，如果从技术细分的角度看，还能得到更深层的新答案。

因为要匹配全球消费者需求、通过全球的安全碰撞测试等，比亚迪工程师团队在进行全球车的研发时，要考虑的KPI细分项工作量会显著增加。

在出海至今，它通过的权威验证，也进一步证明了前瞻研发的先进性。

如，安全部分，E-NCAP在2022年测试后给出的结论为，比亚迪ATTO 3正面偏移碰撞测试良好，驾驶员和乘客身体保护良好，全刚性壁障碰撞测试，驾驶员和后排座位的假人所有关键身体区域保护良好；儿童乘员所有身体关键区域被保护良好；对于路面行人，前引擎盖对于行人头部的保护良好。安全辅助测试中，ATTO 3的AEB系统可以对行人和骑自行车的人做出反应，也可以对其它车辆做出反应。

日本日经BP 拆解比亚迪相关车型之后，理解了e3.0平台，给出了其他检验结论。主要包括，电驱的高度集成化，即提升了整车能量使用效率，也释放了空间，留给设计和工程团队，更多的对驾驶性能、乘坐空间等进行发挥。

八合一电动驱动桥，大量的减少了高压电缆与连接器数量。最终，在保持技术先进性的同时，极大的降低了成本，主要因高压电缆多为手工作业，电缆直径较粗且较硬，因此难以操作。

在全球各种细分的考验、监督以及分析之下，元PLUS的全球车成色基本被检验到了十分清晰的状态。

拿下安全测试部分的高分，可以实现穿刺试验，且不起火不冒烟的刀片电池头功一件。在2020年刀片电池重庆首次公开观摩活动中，比亚迪弗迪甚至公布其可以突破传统，一定程度上实现结构件的功效，并被目前市场所广泛学习和使用。另外，也与e3.0平台整合的CTB技术有关，40000N·m/°以上的整车高扭转刚度，进一步提升安全性。而在日本媒体的拆解中，X合一电驱，整车线束布置等，则是中国新能源汽车技术全球领先的验证。

总之，全球车的出发点与定位之下，比亚迪元PLUS和汽车诞生140余年来的所有成名车一样，在全球的考验之下，自身实力水涨船高。带来的好处就是，比亚迪学习和理解了全球车如何造，也在不断的学习之中积累下一轮的爆发，这也必将使中国汽车消费者受益。

全球经历，反哺研发与产品定义，最终最优势且实惠的车型，留在中国市场。优势继续发展下去，会像雪球一样越滚越大。

写在最后：

纵观近30年的汽车发展历史，丰田掌握全球需求、全球研发能力后带来了TNGA架构，并在各个市场通吃。再往前，大众集团靠MQB、MLB征战全球。

如今，比亚迪在复制这样的路径，并且取得了相应的好成绩。甚至于，因为纯电动车是相对陌生的产物，其面对的压力其实远比燃油车更大。

消费市场新趋势之下，也产生了新结论。如，市场从青睐合资全球车，转向中国全球车。以及，全球开始逐步认同中国全球车主导细分市场，甚至是大市场。

来源：汽车之家