乐道未燃，萤火虫点不亮蔚来十年

蔚来十年是一段不断向下求索的路。

在友商努力发布新车的时候，蔚来却忙着发布新品牌。

12月18日，蔚来发布全新子品牌萤火虫，这已经是蔚来在本年度发布的第二个子品牌，至此蔚来已经拥有三个汽车品牌，在新势力造车中是绝对的领先。

回望过去一年，蔚来并没有推出太多的新产品，除了与第二品牌一同发布的乐道L60之外再也无其他新车，反观友商，例如小鹏半年时间就发布了两款新车，销量也重回前列。

处于销量瓶颈的蔚来目前亟待突破，不愿打价格战的李斌只能通过发布子品牌的方式来降低门槛来换取销量。

特别是在乐道没有出现预想中的销量爆款之后，萤火虫这个第三品牌被快速提上了发布日程，面对经营压力，李斌需要尽快用销量证明蔚来还能留在牌桌之上。

没有蓝海

与蔚来和乐道品牌不同，根据蔚来官方的介绍，萤火虫品牌的车型定位为类似于MINI的竞品小车，也就是A0级车型。

今年这一部分市场可以说是相当火爆，从渗透率来看，A0级的新能源渗透率在2023年就已经超过50%，达到59%。进入2024年，A0级新能源市场竞争愈发激烈，渗透率也在快速增长，11月的渗透率已经达到了74%，较一年前增长了近50%。

从具体的数据来看，A0级新能源汽车渗透率快速增长是从第三季度开始，这一时间段内A0级的渗透率迅速的从60%左右增长到75%，成为年度新能源渗透率最快的细分市场。

这背后是多家车企的集中发力，从A0级销量榜单可以看出，前十中除了MG3、起亚焕驰和宝骏310外，已经全部是纯电新能源车型，特别是像比亚迪海鸥、海豚、五菱缤果和吉利星愿这样的车型，月销量都已经超过2万辆以上。

我们常说，新势力的销量生死线是月销1万辆，而在A0级市场，新能源汽车可以轻轻松松实现月销1万辆的结果。

特别是在这一细分市场内，自主品牌更是实现了全面的超越，曾经被视为经典车型的本田飞度，如今月销量竟然只有几百辆，大众POLO也是同样的命运。可以说在新能源汽车全面普及的状态下，燃油车在中低端市场已经没有任何优势可言。

例如，吉利星愿这款新车，在10月9日才正式上市，短短两个月时间就实现了3.6万辆的交付，成为A0级市场的一匹黑马。

当然黑马的实力也是足够强大，6.98万元的起售价，配备了14.6英寸中控屏和银河Flyme Auto智能座舱系统，打破了A0级车型廉价的固有印象，小巧的车身尺寸和越级的车内空间，将纯电车型的优势充分体现出来。

在吉利星愿之后，更有一大批新车排队上市，12月16日iCAR V23上市发布，埃安UT计划在明年年初发布，五菱宏光MINI四门版也流出谍照，可以说每家车企都想在A0级市场这块蛋糕上分走一部分销量。

同时，这一市场也不是说有车来就能成功，作为经典车型的MINI，今年在国内上市了纯电版的MINI COOPER上市3个月就官方降价4万元，背后原因还是选择了以价换量。

可以说A0级新能源市场虽然蓬勃发展，但绝不是一片蓝海，竞争同样激烈，特别是在整体售价不高的背景下，性价比成为了这一细分市场的主要竞争力，至于设计、情怀这些因素都被排在价格之后。

低价并不是销量的解药

一直以来，换电都是蔚来最大的特色。某种程度上，换电站的建设可能比产品本身更重要，只有足够多的换电站，才能体现出与其他纯电车型的差异。

在做出补能差异化的同时换电对产品也会产生着一定的局限性。

关于这一点，李斌也曾经多次讲过，蔚来的车型全部都会基于双电机四驱设计，同时由于电池包的尺寸限定，蔚来无法为实现电池包的通用，需要向成本妥协，更难以做到更极致的空间利用。

与此同时，巨大的基建成本也在不停消耗蔚来的现金流。对于蔚来来说，实现换电站的自主盈利显得尤为重要。

降低产品门槛，扩大销量，进而提升换电站的利用率，这是个生死闭环。

在今年发布的乐道L60，就将双电机改为单电机，同时去掉了激光雷达这一配置，将入门的起售价下探到20.69万元，如果选择电池租赁，裸车价格更是能到14.99万元。

值得注意的是，新发布的萤火虫品牌只能使用第四代换电站。

这也产生了一个低价车型服务降级后，蔚来需要再新老用户之间进行权益权衡的矛盾点。

无法享受全部的蔚来服务，用户在用车体验中容易感觉低人一等。

但为了销量，蔚来不得不继续向下探索，纯电车型在30万元以上的占比仅有5%，更大的市场还是在10-20万元这一区间，规模大概是30万元以上市场的7倍之多。

在蔚来的最新销量计划中，要实现2025年销量翻番的目标，仅靠蔚来品牌难以支撑如此高的增长，乐道和萤火虫将成为销量主力。

然而，随着价格的不断下探，换电带来的优势已经难以和普通纯电车型拉开差距，消费者不会为不常用的服务支付更多的成本，特别是在平替消费理念的影响下，价格持续下探的纯电车型也成了换电的一种平替，也显得更有性价比。

特别是萤火虫还对标的是MINI车型，当电动MINI惨遭定价失败后，不知道李斌能学到多少经验，电动MINI没能走成的高端路线，蔚来仅靠换电怕是很难走通。

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原文标题:乐道未燃，萤火虫点不亮蔚来十年

来源：OFweek