NT3.0重塑标杆之作？静态体验蔚来行政新旗舰 ET9

飞机先生 18分钟前 关注 原创评测

科技旗舰，高端行政。两个特殊的定位，成为中国汽车市场走向塔尖的双向标语。

作为蔚来 3.0 平台下的首款车型， 蔚来赋予 ET9 的寓意更加明显。它代表着蔚来 3.0 时代即将进入新的豪华行政的序列，定位更为清晰，也将代表着蔚来将集大成的技术旗舰带进新的高端市场。

可以看到蔚来对行政豪华的理解走的并非“长比例、矮车身、大轮饼”的思路，而是开创了一条更具挑战的“高车身、原创设计、科技旗舰”新路。

蔚来的方法论是什么？ET9 能否真正代表蔚来的 3.0 时代？实际体验 ET9 后，聊聊 ET9 背后带来哪些新的思考？我们一文和大家分享。

一、重塑标杆 ET9 外观带来哪些变化？

ET9 在去年开始，我们静态体验后大家留下的深刻印象是姿态高不像一个旗舰轿车，同时外观缺乏新意，没有新的设计语言。

事实到底是怎么样呢？

1｜重新定义 豪华旗舰行政

蔚来设计思路有四个原则，分别是纯粹(Pure)、有温度(Human)、精致(Sophisticated)和未来感(Progressive)。

但在蔚来的思路里，好的设计之中会带有传承，但也要有创新。ET9 的外观造型显然落在了“传承”两个字中，依旧延续了蔚来家族的封闭式前脸以及 Double - Dash 样式的行车灯。

但其实 ET9 最为大的创新也在外观。

ET9 非常大胆的引用了飞航设计的车身，长度 5325mm 、2017mm 的同级最大车身宽度以及 3250mm 轴距，如果同级别看 ET9 的车宽比目前主流行政级都更宽。

同时匹配 200mm 离地间隙，也创造出一种新的气场，ET9 的前后排进出避免了轿车的下沉的坐姿、但有行政轿车的舒适性，同时具备 SUV 的视野和通过性。

2｜中国传统元素最浓的一台车型

这次 ET9 的新车漆并非南极星蓝，而是新增了特殊车漆：子夜镜瓷蓝。

漆面的灵感来自于中国瓷器的光泽与质感，在不同光感下呈现不一样的光感，在白光下会呈现一种瓷器的蓝色，漆面也高度还原了陶瓷的质感。

其次是工序也借鉴了古法瓷器的制胎打磨技艺。为实现这一效果，车漆在喷涂的过程中需要经过非常精细的特殊处理，比如需要全部喷涂干透之后，还要增加几十个小时的多轮纯手工打磨抛光，需要细砂纸打磨三遍、再加以羊羔绒手工抛光两遍，整个流程工序耗时要超过 60 小时。

而且车漆会是接下来 3.0 平台定位行政豪华车型的重要标志，我们会在接下来的新车中看到更多新的以及特殊工艺的车漆。

这次限量版还有专属的 999 台限量版标识。

如果我们在细节上还可以看到，在侧气帘上还有类似于船桅的设计，共有 9 道，有“乘风破浪、一帆风顺”的寓意，九个船桅也进一步加深象征意义，特别中国文化中的“9”也和“久”“顺利”结合在一起。

我们这里可以“离题”回到车内，在舱内的音响罩上，这次 ET9 首次应用了老钱纹。

铜钱纹音响罩与氛围灯联动

纹路是由多个铜钱纹路拼凑一起，颜色和质感更佳细腻。

其次在每个头枕上都有手工刺绣装饰。

3｜最好用的四门电动门

除了设计，其实在进入便利性上，也带来新的思考。

ET9 还是延续了无框车门+隐藏式门把手设计，门把手配备了四颗电容芯片。这次全车四门都新增了电动门，并且每个门都有独立的毫米波控制。

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搭载电动门展示

ET9 取消了传统超声波雷达的感应，而是四个车门都匹配了一颗毫米波雷达，在探测距离、精准度和延迟率上表现会更好，而且电动门结合了 UWB 钥匙的特性，可以精准定位到靠近车门的位置，从而实现自动打开车门，不需要手拉。相比 2.0 平台车型，体验会更“尊”。

其次还有电动门的悬停，ET9 四门的悬停都做到“无感”，没有多余的阻尼感，手动开门时和手力的配合更为丝滑。

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ET9 四门无级悬停电动门展示

而蔚来的光毯会根据 UWB 钥匙的距离准确判断，确保在用户临近时能够逐级点亮，释放电动门。前向 Micro LED 的精细动画投影出，行业最大面积的侧地毯灯贯穿前后。

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ET9 车外光毯显示效果 目前行业最大面积的侧地毯灯 4｜支持电动前备厢

除了进出体验，这次 ET9 非常革新的带来了电动前备厢，而且是带有传统脚踢以及车外 NOMI 语音控制的电动前备厢。ET9 前部和后部共布局 2 个以及 1 个麦克风，不支持声纹识别，仅在解锁后使用。

这也是目前除了 Lucid 外，也是国内首个落地电动前备厢的车型。

内侧有前备厢关闭按钮

布局全电动前备厢也意味着需要在前部有限的空间内增加电机、控制单元以及传感器，其次在安全性上也要加入传感器避免意外夹伤，需要增加主动安全传感器来做到紧急悬停。

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ET9支持语音控制电动前备厢

当然还有防水防尘以及噪音抑制性上都有更高的需求，这也是过去为什么大家不做电动前备厢的原因，在成本、安全以及用户体验上难度更高。

3｜后备厢也有细节！

其次 ET9 后备箱也是支持电动开启，所有 ET9 所有车门都均支持电动调节。值得一提的是，ET9 的后备厢内部的布局以及包裹性相对完整，还有伸缩挂钩。

后备箱有悬架控制按钮，方便拿取物品 有独立拉钩，且有皮质拉环

5｜取消复杂机构 首发鹅颈式电动尾翼

相比 2.0 车型的后尾翼，ET9 的尾翼采用了新的鹅颈式铰链。

鹅颈式电动尾翼内部没有了复杂机构，只有两个独立的液压柱

在造型上更加简约，外表只有两根液压柱，可以实现极速档和减阻挡的融合，通过结合整车的风阻优化可以带来风阻系数 Cd=0.243 的最终成绩。

二、内饰：取消藤木 重塑豪华新旗舰

作为 NT3.0 平台的首款旗舰车型，ET9 的内饰也意味着将引领蔚来 3.0 平台的新车型，可以看到 ET9 的内饰带来更重要的更新，比如最新的横屏、主副驾窄幅贯穿屏、双焦面HUD 以及后排屏组合的全系交互方式，联合了多屏交互、车手互联的全生态。

蔚来 ET9 最终也采用了原生四座布局，应用了「天空岛」+「行政桥」两个设计组合，同时迎来了全新的座舱系统：Cedar！雪松！

ET9天空桥

蔚来开发了以车为中心的智能电动汽车全域系统天枢 SkyOS，也是国内首个实现 AutoSAR 国产替代的车载实时操作系统，涵盖车控、智驾、座舱、通信、底盘等多个域的融合。

而基于蔚来 Adam 2.0 平台下，也就是融合了2 颗神玑 NX9031 芯片以及 8295 芯片，可以支持支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域 的算力集成共享。

ET9 前舱搭载的是一个15.6 英寸 AMOLED 中控屏幕，采用16:10 的横屏设计，屏占比为 91%，3K 分辨率。与之搭配显示的还有1.4米的48 英寸AMOLED 交互屏，也成为 Skyline 天际线，将和中控屏、TUI Bar 灵犀岛联动交互。

1｜蔚来品牌首个横屏方案 新座舱系统Cedar雪松！

而这也是蔚来首个大横屏以及分屏方案，搭载最新的座舱系统 Cedar雪松 ！这也意味着新平台车型也将迎来新的座舱交互。桌面分为主题桌面以及导航桌面两种，导航桌面为全屏导航桌面、氛围桌面将有设定了多种风格，联动中控屏、Skyline 横屏以及氛围灯一起交互。

同时在分屏状态下可以实现两指切换分屏，桌面上也保留了蔚来的音乐卡片，可以调节音乐进度、切歌等。

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分屏动画 而主屏后面的有一条长度为 1.4米的 48 英寸 skyline 数字天际线，取代了过去传统的藤木布局，为 5K AMOLED 显示屏。

副驾屏可以显示歌词、歌单灯

在主驾位置主要显示行车信息，包括时速、档位、时间等，副驾屏主要为多媒体信息，包括显示歌词等，目前数字天际线不支持触控交互，仅和灵犀岛做交互，未来灵犀岛会开放更多手势交互，目前仅支持单指切割、长按左右调整播放进度等。

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灵犀岛可以调节切歌、进度等，未来可以开放更多能力

在主驾位置主要显示行车信息，包括时速、档位、时间等，副驾屏主要为多媒体信息，包括显示歌词等，目前数字天际线不支持触控交互，仅和灵犀岛做交互，未来灵犀岛会开放更多手势交互，目前仅支持单指切割、长按左右调整播放进度等。

2｜真正的ARHUD 首发双焦面 HUD

蔚来 ET9 将在行业首发全焦段 AR 平视显示系统，双焦面的意思是继承了 WHUD和 ARHUD ，近焦面 5 米处有一个等效 31 英寸 WHUD，远焦面 15 米处等效 120 英寸 AR-HUD，这样两个焦面配合可以实现空间内由远及近的 AR 体验。

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HUD实车显示效果

而 AR HUD 过去体验的痛点是提及过大、视距太短、光学系统不够亮已经车辆抖动带来的各种难题，而 ET9 首发的双焦面带来了一种基于专用防抖 IMU 硬件传感器配合自研防抖算法与姿态补偿，可以让画面稳定不眩晕，同时有更高高亮度及对比度，显示更加清晰，视距可以更远，体验会更好。

3｜氛围感更强的光学布局

蔚来氛围灯不仅是传统意义上内饰灯或空间照明，而是 PanoCinema 的重要组成部分。ET9 采用的是环抱式全景座舱概念，采用无主灯空间照明专属系统，以 Skyline 数字天际线、中控屏为中心，灯光与环境形成互动，这也是三代平台最大的变化。

天幕天空桥灯幕效果 其次车内氛围灯主要包括：环抱式动态氛围灯、天空岛环形灯、后排 C 柱智能阅读灯，更模拟飞机头等舱的设计。

这里我们和大家展示氛围灯在不同模式下呈现的结果：

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与车机主题氛围联动效果

4｜ 首创 8.2.4.8 声道音响系统

2017 年蔚来首次在第一代 ES8 引入了 5.1 声道音响系统，2020 年在 ET7 上搭载 7.1.4 杜比全景声音响系统。ET9 又一次突破性尝试，行业首创了 8.2.4.8 声道音响系统。

“8”代表水平通道的环绕声扬声器的方位或数量，包括前中置、左前、右前、左后、右后、左侧环绕、右侧环绕以及后排中置，共包含 21 个扬声器单元。 “2”代表负责低音效果通道回放的低音炮数量。 “4”代表天空通道。 “8”代表头枕扬声器数量，每个头枕都有双声道头枕音响系统。 最后在软件上蔚来和供应商联合开发了 Dirac Dimensions 空间上混技术，适配播放的歌曲，根据音乐风格去进行智能混音，将立体声音乐转化为高保真沉浸音，让音乐效果更沉浸、也影视播放也可以媲美杜比全景音。

5｜座舱和智驾跨域交互

其次蔚来 ET9 这次座舱第一个版本就实现了跨域交互的系统，比如这次所有的和座舱联动交互的摄像头都来自于智驾，甚至包括流媒体后视镜也是基于后向的智驾摄像头，没有独立一路流媒体摄像头。

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车机联动智驾摄像头，有后方预警影像 正在加载 视频播放器。 播放视频 播放 静音 当前时间 0:00 / 时长 0:00 加载完成: 0% 0:00 媒体流类型直播 尝试直播，当前为延时播放直播 剩余时间 - 0:00 1x 播放速度 2x 1.75x 1.5x 1x, 选择 节目段落 节目段落 描述 关闭描述, 选择 字幕 字幕设定, 开启字幕设置弹窗 关闭字幕, 选择 音轨 Picture-in-Picture 全屏

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后排屏也有后方打开车门预警提醒交互 正在加载 视频播放器。 播放视频 播放 静音 当前时间 0:00 / 时长 0:00 加载完成: 0% 0:00 媒体流类型直播 尝试直播，当前为延时播放直播 剩余时间 - 0:00 1x 播放速度 2x 1.75x 1.5x 1x, 选择 节目段落 节目段落 描述 关闭描述, 选择 字幕 字幕设定, 开启字幕设置弹窗 关闭字幕, 选择 音轨 Picture-in-Picture 全屏

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转向灯左右补盲展示

在延迟度上图像信号缩短在 5ms 以内，这也是得益于蔚来在芯⽚、ISP 图像信号处理的能力上。其次在清晰度、广角上都有更好的体现。

四、打破固有常规 后排行政级别体验

相比过去以往车型，ET9 在后排的设计和体验都应用了极大的巧思。

首先是后排都配备了两个独立的飞躺座椅，支持 20 向电动调节，最大倾角 45°。

滑躺座椅坐垫前后位置与靠背倾斜角度联动，形成滑趟躺坐姿。座垫往前移动 140mm 的同时，座椅靠背往下倾斜 45°；此外，座垫可独立继续抬升 7°，腿托可独立调节至水平，前排下部伸出脚拖，腰部支撑更舒适，全身接触区域压力分布更均匀。

在舒适性配置上，支持16 点位热石按摩（靠背 10 点位），支持坐垫、靠背、门板扶手、腿托、中央扶手等（2 平方米）的座椅加热空间。

综合调度以上所有功能，后排两个位置都可以一键进入“尊享模式”，前后共 26 向自动联调，提供行政轿车的最优舒适体验。

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飞躺座椅支持“尊享模式”

特别是前排无人时，启动后，前排座椅位置自动向前，腿托展开，脚托伸出，二排座椅前滑，靠背倾斜到 45 度，提升后排乘客最优舒适躺姿。前排有人时，也会基于当前的座椅位置，在不影响前排的情况下，调节到舒适位置。

座椅均采用环保无铬鞣制Nappa皮质 门板有大量皮革纹路以及奉献装饰 此外后排有 7 扇可以一键闭合的遮阳帘，可以独立控制也可以联动控制。

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后排侧车窗、小窗以及后挡遮阳帘联动调节 正在加载 视频播放器。 播放视频 播放 静音 当前时间 0:00 / 时长 0:00 加载完成: 0% 0:00 媒体流类型直播 尝试直播，当前为延时播放直播 剩余时间 - 0:00 1x 播放速度 2x 1.75x 1.5x 1x, 选择 节目段落 节目段落 描述 关闭描述, 选择 字幕 字幕设定, 开启字幕设置弹窗 关闭字幕, 选择 音轨 Picture-in-Picture 全屏

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天空桥有左右座椅位有独立遮阳帘控制 天空桥前部有独立遮阳帘控制区域

ET9 还开发了一套行政桌案，在没有打开前可以完全隐藏到车内，折叠打开后是一个支持桌案、支柱支持360°无级调节的桌案，无论是会谈、演示等场景都会更加自由，同时还配备了一个独立化妆镜，方便整理着装。

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后排案板功能展示

同时后排还单独配备了一颗 C 柱的阅读灯，灯源基本对眼睛不影响，显示效果更佳自然。

ET9 还搭载了一个智能冰箱，支持 -2°C-55°C的温度控制，有 10L 的容积。

ET9 后排中央还带有保险箱，可联动后排控制屏设置密码锁，可随车存放重要文件与贵重物品。

五、智能驾驶：首发自研芯片 感知性能再升级

和上面聊到的类似，其实蔚来整个智能化架构都是一套系统打通，涵盖车载智能硬件、整车计算、操作系统、智能算法和智能应用等模块。

而在智驾领域，变化最大的是 ET9 将首发神玑 NX9031芯片取代了二代平台的四颗 Orin 芯片，这次共搭载了两颗神玑 NX9031。当然除了智驾外，座舱跨域计算资源也可以共享。

除了 Adam 计算平台，这次超感系统也迎来了升级，包含搭载了远距激光雷达外，还在侧向新增了两个侧向广角激光雷达，组成了 350° 激光范围，可以提高对侧后方的感知。

其次也新增了 4D 成像雷达，4D 相比过去雷达可以带来更细致的水平分辨率，以及有高度信息，比如过去传统毫米波点云习惯把悬浮物体和车辆混合成一起输出点云，成像雷达可以更精准区分，而有了高度信息后可以解决了过去传统毫米波带来的误检问题，比如有不舒适减速、重刹等。

ET9 依旧搭载了 11 颗 800 万像素高清摄像头以及 5 颗 300 万环视摄像头，而ET9的环视主要是增强夜间感光能力强比如在泊车场景下可以作为主视觉传感器。

瞭望塔摄像头 值得一提的是这次 ET9 的 ADMS 增强主驾感知从 100 万像素提升为 200 万像素。

六、智能底盘：首发天行智能底盘

蔚来ET9的天⾏智能底盘集成了线控转向、全主动悬架、后轮转向为⼀体的全线控智能底盘。

ET9 这次引入的是联合 ClearMotion 开发的集成式液压全主动悬架，将减震器与主动式悬架电驱单元集成。全主动空气悬架提升了对于车辆启动、行驶、制动的车身控制能力。阻尼和高度的瞬态调节能力，甚至可以结合座舱车内电影、游戏等结合。

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全主动悬架联动电影、娱乐游戏的实体效果

线控转向技术支持可变转相比，转向比随方向盘转角和车辆的速度变化在 14:1 至 6:1 的范围智能调整。此外方向盘可伸缩，实现 153mm(+35mm ～ -118mm)；角度向上 2.3 度、向下 2.9 度的自由调整。

其次是双冗余设计，核心转向驱动电机采用两个 3 相电机叠加形成的 6 相电机。即使在极端失效的情况下，

6 相电机仍能够提供足够系统助力来保证行驶安全性。天行后轮转向的单向最大角度为 8.3°，ET9 的转弯直径为 10.9m。

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后轮转向

作为蔚来家族的新旗舰，可以看到 ET9 的使命更为重要。

它既是开创了蔚来新的豪华行政系列的开始，也是整个 NT3.0 平台的首台车型， 它将引领未来蔚来新车型步入新的市场高度。

而 ET9 无论是主动式智能底盘、操作系统、900V高压平台、电池与换电、内饰全新材质与调性、多屏交互与互联的思路，也带领着蔚来进入下一个高端智能电动汽车的新市场...我们拭目以待！

来源：新出行