财务体系重组，削减4S店数量，不打价格战的林肯也扛不住了？

由于自主品牌新能源车型的冲击，使得今年的价格战更加激烈，面对中国汽车品牌开卷价格，一向高冷的豪华品牌，如奔驰、宝马、奥迪等，也不得不降低身段加入其中，出现了部分车型降价十几万元、甚至一度腰斩的现象。

针对该传闻，林肯中国近日回应表示，明年（2025年）起林肯财务结算体系并入福特中国，简化整合内部复杂的财务体系，以实现更高效的内部运营。林肯中国各项业务保持不变，将继续作为福特集团全资的外资独资企业，在中国市场独立运营。

保住了价格没守住销量

2024年的价格战对于豪华品牌，特别是燃油豪华品牌而言，真的有一种回天乏术的无力感。众所周知，以价换量历来是把双刃剑，稍有不慎，便遭反噬。搞不好便是品牌形象受损、车企利润缩水、车辆保值率降低等动摇品牌根基的影响，不过面对不断下滑的市占率，许多豪华品牌也是被迫跟进。

不过面对BBA等品牌纷纷加入的价格战，二线豪华品牌林肯却选择了独善其身。

自贾鸣镝上任林肯中国总裁以后，林肯也是坚定奉行价值营销。

据贾总的说法，林肯的价值营销是长期主义，林肯重视销量，但不单纯追求销量。我们认为质量比数量重要，价值比数值更重要。

按照林肯的说法，在豪华新车市场规模整体萎缩的背景下，在市场萎缩的情况下保住了价格，也保住自己的市场地位。林肯中国2024年前11月的总销量也有所下降，难能可贵的是，林肯品牌在豪华汽车市场的份额在2024年从年初的2.0%提升到了年底的2.6%，涨幅达到30%。

不过反映到具体销量层面，今年11月，林肯国内销量仅为4251辆，同比大幅下滑37.2%，1-11月份累计销量为48300辆，同比下降17.7%。这一连串的数字，是传统豪华品牌市场被新势力品牌不断蚕食的现实，面对这种大背景，也不知道林肯的价值营销还能坚持多久。

同时，销量的不断下滑无疑为林肯在中国的前景蒙上了一层厚重的阴影。

转型速度跟不上中国市场

面对问界、理想等中国智能电动车绝对的大空间和各种女王座椅等大量中国科技豪华，再加上新车发布会上铺天盖地的8295P芯片、Orin X和端到端智驾等新晋豪华产品力，林肯主打的美式豪华竞争力也是越来越低了。

这主要是因为林肯中国的产品线很大程度上基于其全球产品线的平移，这就意味着，它目前无法跟上中国客户对电动化和智能化的需求。

林肯总裁黛安克雷格认为：我们要倾听客户需要什么，比如林肯领航员的客户往往会装载很多货物和乘坐者，所以电池没那么有意义。在我们真正了解我们的优质客户想要什么之前，我们不会就品牌电气化的去向做出任何具体的重大声明。

体现在产品上，林肯也是坚持燃油为主，混动为辅。

在2022年3月推出国产车型林肯Z之后，林肯这两年并未推出全新车型，只是对旗下冒险家、航海家、飞行家等产品进行了年款迭代。在电动化方面，虽然冒险家、飞行家和林肯Z皆有混动车型，但声量都不大。

产品不能和新势力同台竞技，又要保住价格与品牌力，所以林肯接下来只能在内部和渠道方面进行调整了。

其中财务体系并入福特中国以后，一方面可以提高内部运营，另一方面则可以降低成本。而林肯中国各项业务保持不变，依旧是福特集团全资的外资独资企业，保住了其作为豪华品牌最后的体面。

在渠道方面的调整是，林肯将关闭地段偏远及长期盈利不佳的4S门店，将4S网点数量从150家逐步缩减到115家，以确保资源高效投入，为经销商减负。

在行业价格战的混战中，林肯的种种操作也是体现了其对品牌价值的坚守，不过面对新势力的冲击与不断下滑的销量，也不知道林肯这种重油轻电产品与不打价格战的价值营销策略还能坚持多久。

来源：汽车信息网