新MG5上市 俞经民：燃油/新能源不矛盾

当越来越多的车企把目光聚焦在电动车赛道时，上汽名爵却更新了一款定位在10万元以下的燃油车型。

9月13日，新款MG5(参数|询价)正式上市，提供三个版本，官方指导售价区间8.19-9.59万元，优惠价为6.59-7.59万元。该车定位紧凑型轿车，对外观细节以及部分配置进行了升级。（详情新车信息可见《优惠价6.59万起 新款名爵MG5正式上市》

『全新MG5』

在当下这个节点，名爵为何还要花大力气打造一款燃油车？“燃油市场和新能源市场并不是矛盾对立的，我们确实在继续深耕燃油市场。”上汽乘用车常务副总经理俞经民在媒体对话环节称，“推出新款MG5是因为十万级燃油A级车仍然有400多万的销量规模。”而这也并不代表名爵不重视新能源市场，电动钢炮MG4 EV、敞篷电跑Cyberster都是名爵的得意之作。

对于中国整体轿车市场，俞经民认为会呈现出“532”状态：50%是汽油车，30%是电动车，20%是混动车，可能将来这个状态很快会变成“433”或者“334”，随着市场对插混车型的认同走高，新能源汽车渗透率还会不断提高。

实际上，与中国造车新势力不同，名爵生来就是一个全球品牌，需要从全球视角去看用户需要怎样的产品，因此在各种动力类型的车型上有技术研发。据悉，中国每出口欧洲的10辆车中，就有7辆是名爵。也正因为这份成绩，欧盟对名爵的加征关税是最狠的。

不过，名爵对此并不畏惧。上汽乘用车副总经理祝勇称，“我们在国内不赚钱，但是在国际上即使加了关税还能赚钱，MG4国内售价10万、12万元，海外20万元，这就是上汽对名爵坚持的底气。”

『MG4 EV』

与此同时，名爵也深刻意识到“中国汽车市场已经执了全球发展的牛耳”，其也将在国内开启新一轮的产品攻势。上汽MG品牌总经理陆家俊透露，除了轿跑领域，名爵今年会在纯电SUV市场发起进攻。“我们一直被吐槽，在纯电SUV领域速度太慢。今年我们将面向年轻家庭推出一款纯电SUV ，我认为它起码是‘八边形战士’，八面玲珑。”此外，2025年名爵还会发布MG6全新能源形式，完善轿跑的型谱。MG7现在也已经进入了中东和欧洲市场，未来MG7还会升级。

『MG7』

值得一提的是，今年是名爵品牌100年，这是一个全新的起点。“作为中国人掌控的首个国际汽车品牌，我们对名爵品牌最核心的期待，就是在中国人手中迎来复兴。我相信MG未来将会成为更好的自己。”俞经民称。

以下为对话实录：

Q1：此次发布会名爵提出“Carry my life ”的主题，请解读下这背后的价值思考？

俞经民：这背后有三点和大家分享：一是always YOUNG。无论是今天在这样的舞台上品牌与用户玩在一起，还是在全世界范围内，MG致力于为什么样的人群造车，我们都在思考MG的用户有什么样的心态，我们和用户如何产生共鸣。在我们中国人拥有了这个全球品牌以后，始终坚持品牌原来的基因always YOUNG。

二是Fun to driving。这是MG和用户双向奔赴的状态。用车的本质是驾乘要有乐趣，在现在的年代要有智趣，即智慧科技带来的出行的乐趣。我将“drive”这个单词减掉一个“e”，改成“ing”，“fun to driving”就动起来了。

三是Carry my life。这是一种情绪，是一种真真切切的年轻人和年轻心态的人的情绪。因为人只活一次，Life到底谁Carry？年轻人和年轻心态的人一定想自己来掌控，来推进，所以他的态度是不将就的，很讲究的，有追求的。

今天为什么来到C城？C式生活方式比较全面地讲了，虽然你不将就，但你也不用拧巴，你可以有点松弛感，只要你做出了Carry life的选择。在这个过程中，MG愿意在不同的价位段，来呈现品牌的always YOUNG、Fun to driving和Carry my life。

Q2：新一代MG5的价格极具性价比，今天讲到“C位”出道，那么性价比与C位两者之间应该如何自洽？

祝勇：新一代MG5能同时做到C位出道，同时拥有性价比，真的不容易，肯定有它的内涵和实力，即内在竞争力。性价比是产品的价值和你愿意拿出的钱相对应。你要给用户越级的感受，又能在高性价比区间内给到用户一款好产品，最核心的是你要超越客户期望，那么上汽有什么实力做这件事？

『MG5』

我认为就两点：第一是执着，执着于历史的耕耘和今天的产业成果。上汽在技术方面设计方面，孜孜不倦地耕耘，从来都不妥协。MG品牌定位“全球轿跑世家”，全是轿跑车型，这是一种执着。

第二就是技术。上汽在创新基础方面的投入是数以亿计的。MG品牌在中国走过20多个年头，从最基础的动力系统、底盘系统一直在推进。今天讲的发动机和变速箱已经是第五次迭代之后的产品。一提到湿式双离合(DCT)，大家感觉类似，但是只有我们采用的三腔独立的技术，给大家带来实实在在的油耗、动力优势，这就是卷技术、卷实力。

同时，你有这么多的技术累积加上XDS系统，你凭什么卖出这样的价格，这卷的是对成本管控的能力。上汽在成本管控方面不是压榨，而是用了很多大牌的技术，还有很多是我们自己开发的东西，必然带来成本上的优势。

此外，我们培育了全球业务，不仅仅依赖于某一个地方，我们的车也是全球标准。在这种大环境下，你把技术赋予能力于供应商，拿到的就是性能和价格的超高性价比。这也是全球供应链的管控优势。

基于这三点，我们既能提供一款超级轿跑，同时又能把价格控制在老百姓喜闻乐见的区域内，年轻人愿意花钱去买。我觉得这一点是上汽的核心优势。除此之外不可能有更加简单的、省力的渠道去做到，除非是你在表面看到的和内里看到的内容不一样。

Q3：今年大家都在提牛马在“卷”，都忘了还有生活。为什么MG推出新一代MG5，要采用这样创新的形式，在淄博召开发布会？

陆家俊：我们认为，这个世界有很多的杂音，很多的“卷”，这个世界也驱动我们向前，但我们应该追随内心，给自己真正适合的好的东西。

上汽以及MG品牌一直很务实，我们通过全球供应链以及40年积累来为用户实现这个目标，希望更多触达到这样一群被忽视的群体。以国内为例，十万级燃油A级车仍然有400多万的销量规模，但是市场上都没有新的产品。

我们现在希望有一个改变，真正能够了解到用户的需求。那么这些用户在哪里？其实这些用户就在这些C城里，中国60%的人口人均收入还在3000元以下，但是他们是有蓬勃的这种生命力和这种审美的感觉和要求，我们就是给这些人“刚刚好”的产品。

MG从英国起源，本心一直是坚持做不将就的产品。新一代MG5是适合年轻人的第一辆车，但其实它不仅仅为年轻人打造，也可能是一位中年大叔，这辆车能够让他真的喜欢，感受到燃烧的激情，让他年轻了10岁、20岁，真正成为他最好的伙伴。我们希望能够给用户带来的这样一个情绪上的感受，同时也考虑实实在在的使用，希望这个车能让他carry my life。

　　Q4：今年9月，国内新能源车的渗透率其实也历史性地突破了50%，MG的车其实在欧洲电车卖得也非常好，为什么现在在这种市场环境下还要深耕燃油车的市场，还打造了这么好的一款产品，花了这么大的精力，同时价格很给力。新一代MG5也是您从安亭到安亭发布的首款新车产品，您是怎么考虑的？

俞经民：我是8月14号再次从安亭回到安亭，到现在就是一个月，我汇报一下我的考虑和我的认知。中国市场整体轿车市场现在呈现出532的状态，50%汽油车，30%的电动车，20%混动车，可能将来这个状态很快的就会变成433或者334，随着市场对phev的车型的认同走高，新能源的渗透率还会不断提高。

但是我认为燃油市场和新能源市场并不是矛盾的、对立的，我们确实在继续深耕燃油市场，但并不代表我们不重视新能源市场，电动钢炮MG4 EV、敞篷电跑Cyberster其实都是对于整个行业有重要意义的产品。包括我们后面还会加速新产品投放。

『MG Cyberster』

我们推出新一代MG5这样一款车型是因为十万级燃油A级车仍然有400多万的销量规模，这不是一个小数字，在这400万辆的规模里，年轻人会占据很大一部分的比例。可能很多年轻人在选择第一辆车都会在10万以内的价格区间里选择，但人生中的第一辆车要不要将就呢？

陆总已经在成都车展上表过态，让中国的年轻人代表全球的年轻人，不用一年的收入，拥有一辆不将就的车，我觉得新一代MG5就是承担这样的使命。

所以我们反复在讲，我们找到一个好的单词叫“always YONNG”一样，我找到一个好的单词叫Fun to driving，还有另外一个很好的单词叫Carry my life，这就是我们的愿望。

所以我们考虑的不仅是有没有好的汽油车，有没有好的混动车，有没有好的电动车，MG作为中国汽车出海冠军，这三种动力形式的车在海外市场都很受欢迎。中国每出口欧洲的10辆车中，就有7辆是MG。我们虽然在海外很受欢迎，但是也会遭受一些不公平的待遇。欧盟对我们加征的关税从38.1%到37.6%再到36.3%，我们不怕这个变化。

今年是MG品牌100年，对于这个品牌来说100年是一个新的起点，作为中国人掌控的首个国际汽车品牌，我们对MG品牌最核心的期待，就是在中国人手中迎来复兴。100年，另外“always YOUNG”还能迈向新的100年，我相信MG未来将会成为更好的自己。

Q5：新一代MG5是10万内的运动轿跑，为什么当时开发这台车的时候，没有考虑使用插混或者纯电？

俞经民：我觉得是不是可以把这个问题的角度变成用户关注的角度？祝总在发布会上讲了，我现在1.5T在10万内，在加速和操控方面可以挑战任何其他动力形式，没有任何的问题。所以我觉得新一代MG5不会在10万内比不过任何的新能源车，我们的车能带来用户的Fun to driving的感受。中国市场这么大的变化，可能把大家带到了一个赶时髦的阶段。仿佛你不是新能源就不够新，但你是不是能够为你的用户带来真正的实惠，这可能是我们考虑的。

因为新一代MG5是一款全球车，我们要从全球的视角去看用户到底需要什么，动力总成是用户唯一的选择吗？我不这么认为。还是要回到怎样的价位上来，10万以内这个价位，电车一块电池的成本就占了整车的大头，还可能有很强的电机吗？再比如说出行的便利性，这个价位家里可能只有一台车，电车很难做到说走就走，新一代MG5可能对多数人来说都是这个价位的最佳选择。

Q6：最近MG提出了一个“全球轿跑世家”的这个概念，为什么会提出这个概念？后续的产品规划有哪些？

祝勇：其实我们可以回想一下，MG6是不是就是一台轿跑？它的整个设计外形，无论是外饰还是内饰，都充满了轿跑的元素，还有fastback造型充满运动的激情，我们内饰的颜色都是充满了运动风，可以说MG6在中国开创了行业内的“品类创新”，是中国轿跑领域的定义者和领导者。

『MG6』

15年的积累，使中国轿跑从0到1、再到100，MG品牌拥有了对轿跑车型最专业的见解、对轿跑市场最深刻的洞察，还有对轿跑用户最全面的理解。随着上汽的全球化，我们已经将MG7、MG6和MG5进行了全球销售，在全球引发了轿跑风潮。MG品牌是当之无愧的“全球轿跑世家”。

随着发展，我们一代一代地推出轿跑产品，所有的产品在MG这个品牌上，从来都不会对“轿跑”这一定义产生任何的怀疑，所以说我们是一直沿着这个道路往下走，大家也能看到，比如我们现在的MG7，它的整个车身的流线，可以主动升起的尾翼，大家可以对比一下，目前市场上仅有部分豪华品牌和少数自主品牌配备主动升起的尾翼，且基本为单片式,全球仅Porsche的跑车配置了三段式主动升降尾翼,MG7为国内首创。品质是轿跑的核心，在轿跑的产品上，我们一直遵循着高品质的要求。

关于产品规划，今天新一代MG5已经上市了，那么明年我们在做什么？可以简单一点，MG品牌的发展不会停止，MG7的发展也不会停止。此外还有MG6，我们将为它提供更新的车身架构以及动力总成，无论是传统动力的还是新能源，都将会在新一代MG6上都会得到体现。

我希望大家能够更加期待它，它也是一个全球车。所以说整个MG品牌无论是过去现在还是将来，它遵循一贯的原则是什么？那就是审美和高品质，这就是我们“全球轿跑世家”的底气。

Q7：今天上市会非常有松弛感，当新一代MG5亮出配置，尤其是价格一出，站稳C位就有保证了。现在市场非常内卷，价格战强度也很大，请问您怎么看待当下市场的现状？

陆家俊： 我今天坐在C位，但其实 C位是给新一代MG5的。今天新一代MG5定了惊爆一口价，拥有6秒破百、同级唯一XDS、EPS-PRO等越级配置的1.5T旗舰版，仅需7.59万元。此外，行业首创动力总成终身质保和终身免费基础保养。这一切都是在表达我们要Carry市场的决心。俞总在成都车展上也说了，新一代MG5的月销目标是5000辆以上。对此我和我们的团队以及经销商体系都是非常有信心的。

面对这么卷的价格战，狭路相逢勇者胜。我们将拿出更能够打动用户的产品，和用户一起来拓展。除了轿跑领域，我们今年会在纯电SUV市场发起进攻。我们一直被吐槽，在纯电SUV领域速度太慢。现在我们要上新车就是非常重量级的全球车，而且我们会在中国携手打造。今年我们将面向年轻家庭，推出一款纯电SUV，人们常说一款全方位优秀的车是六边形战士，我认为它起码是八边形战士，八面玲珑。

明年还要发布MG6全新能源形式，完善轿跑的型谱。MG7现在也已经进入了中东和欧洲市场。一款B级轿车燃油车能进入欧洲市场是绝对不容易的，未来MG7还会升级。

Q8：今天发布会的主题是“Carry my life 我的人生我来C”，这个主题背后是MG怎样的价值思考和态度主张？同时今年是MG一百周年，站在新的起点，MG品牌对于未来有怎样的展望？

俞经民：中国市场这么大，到底有多少品牌能够走向海外，成为成就誉满全球的品牌，这是大大的问号。我做到今天越来越感觉到不是努力就可以实现了，它有很大的机缘巧合，但是我衷心希望每一个努力的中国品牌都能成功，这是我个人一个美好的愿望。

所以上汽很幸运有MG这个品牌，能够让我们这么多年能够把中国人的智慧和理念发展完善出来，从而促进了我们在全球的发展；不过话说回来，相对来讲我们在国内市场的交流沟通少了一点，对于这一点我个人要作检讨。

这一次我们新一代MG5的全球首秀之所以选择淄博，核心我想还是淄博的城市文化与MG品牌精神以及MG5产品价值的高度契合。不要说A不好，也不要说B不好，Carry my life，就要C位出道。这两年，“进淄赶烤”是席卷全国的一个热词，这股热潮的背后，代表着众多年轻人正勇敢追寻生活中的美好，掌控自己生活的C位。

年轻不等于不讲究，而新一代MG5正是为这样的年轻群体打造的天花板级座驾，设计自带松弛感，性能同级独一无二，品质坚持全球标准、科技注重切实勇敢，一切由我掌握的MG5，推崇的正是C式生活的价值观。也希望各位在座的媒体老师，能够向你们身边的年轻人多多推荐我们的新一代MG5，让他们看看什么才是真正的“A级轿跑天花板”。

同时我们将在10月份和大家沟通MG7，11月份沟通全新电动SUV MG ES5，到时候请大家拭目以待。这款车我们依然是全球水平、全球首秀，欧洲大概12月份上市，哪怕有欧洲关税的壁垒，我们依旧不会放弃向前。全球加码加得多一点，没办法我们在全球赚钱，因为中国汽车市场已经执了全球发展的牛耳，这是我们深刻地认识。

祝勇：今天我们讲C位，其实就是对于这个问题最好的答案——A、B它是有争和不争是吧？只有C是不争的，对吧？老子有句名言叫“夫唯不争，故天下莫能与之争”。这是我们老祖宗的智慧。

第二点，“C城”这个概念正好契合了我们几千年中庸文化。中庸表面上看是讲究平和、和光同尘。中庸的内涵就是说我们不要盲目的去和别人竞争，要先把自己做到最好。我们在国内不赚钱，但是我们在国际上即使加了关税我们还能赚钱，MG4国内售价10万、12万元，海外20万元，这就是上汽对MG的坚持的底气。

　　Q9：在最近的成都车展上，您曾提及上汽集团研发的聚合物固态电池计划于明年在MG新车中应用，这比上汽集团先前公布的固态电池上市时间表有所提前。关于这一进展，您能否提供更多信息？

俞经民：上汽已经建立起全球车企第一阵营的新能源技术储备，无论是我们的DMH五合一的超级混动，还是我们的聚合物固态电池都是世界领先水平。早在2017年，我们的第一代混动技术代表中国汽车工业首次获得国家科技进步二等奖，今年我们的魔方电池再次获得了国家科技进步二等奖。

今年7月我们推出“超级安芯承诺”，推出了首开行业先河的“零燃保障”“三电终身质保”，因此在技术上我们肯定是自信的，你刚刚说的聚合物固态电池，我们今年在上汽的智己汽车上已经率先使用了，我们明年要考虑在MG上使用，我们要让中国人再次在电池引领全球。我们就是这么想的就这么做的，所以能够真真切切地带来用户的价值的创造和体验。

来源：汽车之家