自动驾驶变革进行时 L3级别自动驾驶要来了

推动L3级别自动驾驶应用

主流车企技术备战开启

落地难点亟待破解

不可否认，L3自动驾驶的普及将为消费者提供更便捷的出行体验。那么，这一颇具现实意义的自动驾驶技术在实际应用中将面临怎样的挑战？

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对《中国消费者报》记者表示，与目前市场上主流的L2+级自动驾驶功能不同，L3级别和L4级别统称为高等级自动驾驶，用户需要自行承担责任，而L3级别则涉及企业的产品责任，或许会推高新车的销售成本。

对此，同济大学汽车学院教授朱西产日前公开表示，由于L3级别可能带来的产品召回责任问题，目前L3级别的车辆大概率不会在百万元以下车辆上搭载。从技术发展和政策支持上来看，初期车企的操作设计域会较为谨慎，因此华为将L3自动驾驶技术率先应用在了品质更高的百万元级别尊界品牌旗下车型上，而不是其他品牌车型。这样的产品定价，即便有一定的新能源车补贴扶持，也依然难以覆盖更多消费群体。

自动驾驶的安全性同样是行业发展面临的重要课题。朱西产认为，目前L2+、L3以及L4级别自动驾驶技术的边界愈发模糊，人工智能在边缘场景下的表现和安全性问题尤为关键，这也是消费者关注的话题。

颜景辉认为，对于一个新鲜事物而言，安全可靠的市场口碑十分重要。在竞争激烈的车市中，如果某款L3级别自动驾驶在应用中发生安全事件，都会引发持续关注。综合考虑来看，今年仍有许多车企将自动驾驶技术停留在L2+级别，且未来一段时间内可能仍被广泛使用

（责任编辑：龚磊）

来源：中国商用汽车网