XCX-Test| 方程豹豹 8 纯电续航及油耗测试

2025 年实测的第一款车型是来自方程豹的豹 8。

作为比亚迪集团现阶段为数不多的几款 2.0T 插混车型，对于纯电续航、油耗和充电速度我个人觉得还是有实测的必要，毕竟 1.5T 的油耗大致已经了解了，而 2.0T 的情况还不太清楚。

所以这一次，我们就借了一辆豹 8，通过实测看看这款 2.0T 的方盒子在纯电续航和油耗方面的表现如何。

-测试车型

此次实测车型为方程豹豹 8 智勇旗舰版（7 座），售价 39.98 万。

动力方面，豹 8 是一款插混车型，采用了 2.0T 发动机加双电机的组合。

发动机的功率为 180kW；前电机的功率为 200kW，后电机的功率为 300kW。

-车辆设置

所有测试出发前的车辆设置都是一致的。方程豹豹 8 最节能的驾驶模式是经济模式，能量回收只有两档可调，我们调节到了较大模式。测试当天气温在 15℃-20℃。

空调设置方面，温度调节到了 23℃，风量为两档。测试当天车上共有两名乘客，体重总和为 185kg。

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

-高速续航

原计划里对豹 8 是没有纯电高速续航测试的，毕竟满电 CLTC 续航才 125km，对于当下这个市场来说并不算长。

所以这次测试原本是为了验证这个项目，没想到实测表现还不错，如果是单趟从深圳到广州的话，完全够用。

基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

路况方面，测试时间为 11 点多，沿江高速深圳段能够看到，路面车辆并不多，所以时速能够维持在 110km/h-120km/h 行驶。

用时 1.1 小时，表显平均时速为 89km/h。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

路况方面，出发时是下午 3 点多，所以出发时路上的车流量就不小，不过好在第一圈的时候还没有遇到下班高峰期，车速基本能够维持在限速行驶。

最终在行驶了 100km 后，我们停止了纯电城市续航测试。此时表显电量为 41%，表显剩余续航里程为 33km。

用时 3.2 小时，表显平均时速为 31km/h。

三、全方位油耗实测

在 2025 年，我们延续了此前的油耗测试项目，包括 30% 高速加 70% 城市的亏电油耗测试，以及 100% 高速的保电油耗测试。

-亏电油耗

亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。

南光高速的限速为 100km/h，城市路段中，北环限速为 80km/h，深南大道限速为 60km/h。

路况方面，测试时间为早上 9 点，所以早高峰还没有完全结束，在南光高速上能够看到车流量比较大。

在回程也遇到了一段拥堵，大概 2km 左右，这都是南光高速的常规拥堵点。

-保电油耗

保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。

我们此次从前海收费站起点出发，到东莞沙田收费站做为折返点，来完成高速保电油耗测试。

结束测试时的表显剩余电量为 52%，剩余纯电续航里程为 50km。

行驶 114.8km 总用时为 1.4 小时，表显平均时速为 84km/h。

四、30%-80% 用时 23 分钟

充电测试方面，我们依旧是去到华为的 600kW 充电桩来进行的测试。

-600kW 充电桩

编辑总结：对于一款重达 3.3 吨，并且搭载 2.0T 发动机的方盒子车型，不知道各位对豹 8 的油耗和纯电续航成绩是否满意。

就我测过的车型来说，豹 8 的成绩在可接受的范围内，纯电续航方面甚至还有一些惊喜。

如果说方程豹以后的插混车型能够把纯电续航再提升一下，我觉得就更好了，因为这样能够更好的满足城市的使用需求。

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