“王炸”的比亚迪，首年亏损

中工汽车网消息，2月13日，根据比亚迪财险披露的2024年四季度偿付能力报告显示，其财险在2024年度实现保险业务收入13.51亿元，但却亏损了1.69亿元。同时，其综合赔付率和综合成本率均超过200%，远高于行业平均水平。

事实上，比亚迪布局车险已久。

2023年5月，比亚迪受让易安财险100%股权，全盘接管破产重整的易安财险。彼时，“易安财产保险股份有限公司”变更为“深圳比亚迪财产保险有限公司”；

2023年11月，监管部门正式批复，比亚迪财险业务范围增加了“机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险”业务。这意味着，比亚迪由此正式进入车险市场，而易安财险的原经营范围并不包括车险；

2024年5月，国家金融监督管理总局正式批复，深圳比亚迪财产保险有限公司已获批使用全国统一的机动车交通事故责任强制保险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数，此次获批的地区包括：安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳。随后，比亚迪在官方APP中设立了保险服务入口。

为何进入车险行业？

从经营必要性来看，新能源车企进军保险业有两方面动力。一方面，由于新能源汽车的修复及理赔标准与传统燃油汽车有很大不同，保险公司受自身数据和经验积累限制等原因，对新能源汽车收取相对较高的保费，即便如此，不少财险公司仍然出现了新能源车险亏损问题；另一方面，与传统保险公司相比，新能源车企了解个人客户和汽车的风险状况，未来可能推出更多的定制服务。

然而，比亚迪也逃不开亏损的“坑”。

数据显示，自比亚迪财险新能源车险业务正式开展以来，新能源车险保费就实现了快速增长。第二季度实现车险签单保费0.67亿元；第三季度车险签单保费达到4.85亿元；全年保险收入达到13.51亿。与保费收入迅猛增长形成鲜明对比的是，比亚迪的车险亏损却在持续扩大。截至2024年第二季度末，比亚迪财险净利润为0.18亿元；到第三季度末亏损1.06亿元，净利润转为-0.88亿元；全年亏损达到1.69亿元。

值得注意的是，亏损主要归结于两个关键因素——居高不下的高赔付率和高出险率。2024年比亚迪财险综合成本率高达308.81%，综合赔付率为233.92%，远远高于行业内多数财险公司的100%、70%的指标。同时，比亚迪财险的偿付能力充足率迅速下滑。2024年四季度末，比亚迪保险的综合偿付能力充足率为1173.83%，与上季度末相比下降了605个百分点。此外，比亚迪财险初入车险行业，在渠道建设、技术开发、团队扩张和市场推广等方面投入巨大。

业内人士认为，比亚迪财险的优势和短板都很突出，对行业的影响有待观察。近年来，特斯拉、小鹏、理想等车企，纷纷通过收购保险中介牌照等方式，进入新能源车险市场，“保费增加、投保困难”等问题屡次成为社会热议话题，亟待行业共同克服。

来源：中工汽车网