事关“智驾平权”，魏建军发声

中工汽车网讯，2月11日，长城汽车董事长魏建军发文表示，“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”疑似回应近期友商全系普及智驾。在他看来，真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。追求极致的用户体验和极致的安全，这是长城汽车孜孜不倦的追求。

随后，哈弗、欧拉品牌总经理赵永坡也加入了讨论。“昨天有人还说无人驾驶都是扯淡，今天就拿别人两年前就有的技术和没有的期货，说成了六边形战士，开创全民智驾时代。智驾不是耍嘴皮子，什么是智驾，我们即将上市的二代枭龙MAX马上就能让你体验到。”赵永坡这样说道。

同时，长城汽车股份有限公司CGO李瑞峰坦言，“智能驾驶不是儿戏，说到和做到是两回事，期货和现货也是两个概念。在智能驾驶领域，不能只听故事会，更要干点儿实事儿。”

除了长城汽车外，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东也发表了自己的看法，“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先。”

值得注意的是，比亚迪于2月10日发布“天神之眼”高阶智驾系统，覆盖全系21款车型，包括售价仅7万元的海鸥车型，并喊出“加量不加价”策略，将高阶智驾功能下沉至10万元以下市场。此举被市场视为“核弹级”行业变革，可能迫使其他车企跟进降价或加速技术投入，进而压缩利润空间。

现在，魏建军尝试“补课”智能化。

例如，在智能品牌上，长城推出了咖啡智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统、咖啡智能云、咖啡电子架构等智能产品；在智驾落地上，长城宣布积极推进城市NOA开城，首批包括保定、深圳、成都、重庆四座城市；在智驾布局上，长城除了孵化智能驾驶供应商毫末智行，还对地平线进行战略投资，引入元戎启行等智驾供应商，布局端到端技术。

然而，智能的转型充满挑战。

首先，技术融合和创新需要时间和实践来验证其效果；其次，市场环境和消费者需求的变化也可能对合作策略产生影响；最后，数据安全和隐私保护也是合作过程中不可忽视的重要问题。

如今，长城汽车已成长为一家全球化智能科技公司，拥有全球用户超1400万，累计海外销量突破160万辆。依靠在越野领域的核心技术优势和在海外市场的多维产品矩阵，长城汽车正迎战产业变革的“下半场”。

来源：中工汽车网