传递信心和专业性 加速新能源形态转变 一汽奔腾悦意科技日专访

随着一汽奔腾悦意03的发布，我们看到了作为有着造车“国家队”之称的一汽奔腾，在全球汽车新能源化，以及国内新能源赛道的激烈竞争中的大环境下，再按下了“向新而行”的加速键。

在2025年2月25日，一汽奔腾在上海以一场“悦享美好未来”为主题的技术品牌发布会，吹响了向新能源形态转变的号角。在本次发布会中，不仅发布了越影平台、逐日动力、如意座舱等硬核科技，旗下的新车悦意 07 也迎来了首发亮相。

发布会之后，新浪汽车也应邀针对本次发布会所展示的内容，对一汽奔腾悦意技术品牌主理人-杨兴龙；一汽奔腾逐日动力技术主理人-徐明；以及一汽奔腾悦意数字座舱主理人-高泽磊进行了沟通，对大家感兴趣的问题作出了一一回答。比如为什么这次奔腾悦意会独立召开技术发布会？

一汽奔腾有技术有实力 坚持用户体验为先的造车理念

其实我对奔腾悦意会独立召开技术发布会这件事还是挺好奇的，要知道一般的发布会其他品牌都是和品牌战略一同拿出来说的，而单独就一个车型或者一个序列，开一场如此声势浩大的发布会，确实非常少见。那就这个问题，一汽奔腾悦意技术品牌主理人-杨兴龙是这样回答的。

杨兴龙表示：此次技术发布主要是向用户传递我们的信心和专业性。我们坚持以用户需求和体验为先的造车理念，针对不同的用户，不同的人群研发制造不同的车，此次通过科技日把已有的技术和在研技术在不同的车上体现出来，让大家看到我们的技术实力、创新活力和诚意。

通过上面的发言我们也能深切的感受到一汽奔腾这次“向新而行”的决心。

五大技术底座为根基 越影平台超强衍生能力

发布会的开场王炸就要说本次发布的越影平台了。大家都明白一个道理，大楼稳靠的扎实的地基、大树能迎风不倒也是靠的发达的根系，所以好的基底对于一款产品来说至关重要。对于汽车研发制造有一个优秀的平台是必不可少的。

本次发布的越影平台，是一汽奔腾针对新能源车型开发的专用平台，它以超光架构、百变舒乘、灵驭能效、星驰(配置|询价)底盘和磐石安全五大技术底座为根基。其中在衍生能力方面做到了主流产品全覆盖，可以衍生A0至B级、多种驱动形式和新能源动力形式的车型产品。当然，除了超强的衍生能力外，在操控、智能、安全和舒适性方面也有是优等生。我们发现这次首发的紧凑级SUV车型悦意03；和第二款中型SUV悦意07均为SUV车型，那后续会有更小尺寸的SUV？会有轿车吗？

针对这个问题一汽奔腾悦意技术品牌主理人-杨兴龙表示：到今年年底会推出悦意系列第三款车，一款增程和EV兼容的A+级轿车。另外，今年要启动两款，一款以年轻用户群体为核心人群的A0级纯电跨界车型和一款大5座的增程和纯电双能SUV。

那对于已经发布的悦意03来说，在它身上也有很多亮点。比如说悦意03能耗非常低，11.8kWh/100km，在这个前提下，还能很好的平衡空调性能。大家用电车经常有顾虑，比如，在东北冬天开电车用采暖比较谨慎，悦意03可以迅速升温，解决用户采暖的需求。同样在南方酷暑的天气迅速制冷，在能耗管理上做到极大的平衡。这点其实是很不容易做到的。

而风阻方面，一汽奔腾则应用车轮旋转降阻技术、大量的轻量化技术，融合低风阻造型技术，把风阻控制住。采用极鸥电驱，确保超长可靠性，最大的优势是驾控非常随心，我们讲它是城市的City Walk。传承一汽整车集成的经验，内部空间宽敞，可以达到传统B级车的水平。恰到好处的外观尺寸，实现更长的轴距和内部空间，在城市走街串巷，通行非常流畅，A柱的盲区小、视野很好，在狭窄道路，悦意03也能够灵活超车。

覆盖纯电、插混、增程 逐日动力同级领先

无论什么级别的车型，动力部分一定是除了平台架构外的核心部分。自研动力系统也是目前各个品牌的技术重点，有了自己的动力系统，在行业中才能拥有绝对的话语权。一汽奔腾依靠中国一汽70年造车的深厚技术实力，在自研动力系统这件事上自然是驾轻就熟。

本次发布会一汽奔腾发布了自研的“逐日动力BMP”。逐日动力BMP涵盖三大技术路线：BMP超能纯电、BMP超级混动、BMP超能增程。一出场就是全能选手，这一点让在场的媒体、用户都感到非常的震惊。

那么问题来了，逐日动力有什么优势，在整个行业内处于什么水平？就这个问题，一汽奔腾逐日动力技术主理人-徐明作出了回答。徐明表示：在纯电动力部分，BMP极鸥电驱，有三合一、八合一、十二合一等多种集成型式，功率范围覆盖75千瓦到220千瓦，兼顾前驱、后驱及四驱。极鸥电驱综合效率达到92%，同级最优；极鸥电驱八合一电驱，60万公里运行0故障，用户终身使用没有维修烦恼，这两点可以是同级领先的。

那在目前热度很高的混动部分，我们也立志于打造混动技术的新标杆，从根本上解决混动车型“有电一条龙 没电一条虫”的用户痛点。要把能耗降下来，性能提上去，我们的混动专用发动机热效率达到45.21%，驱动功率168kW，驱动电机效率达到92%，并拥有120kW的发电功率。一汽奔腾搭载逐日动力BMP混动系统的悦意07，百公里加速7.1秒， WLTC馈电油耗仅为4.9升同级领先。通过这几组数据，我可以自信的说在同级车型中最优，具体表现朋友们可以去试一试。

AI大模型上车 “惯坏”消费者

2025年势必是AI大模型爆发的一年，目前已经有很多家车企在汽车智能化领域发力，与Deepseek等AI大模型合作，研发新一代的车机系统，让人机交互更自然，打破局限性，让车机更懂你。

在悦意03上就搭载了Deepseek AI大模型，那我们很想知道它能够带来哪些具体的功能？未来有哪些深度融合和规划？一汽奔腾悦意数字座舱主理人-高泽磊针对该问题进行了回答。

高泽磊表示：大模型能把模糊的意图变成他认为最接近的答案，然后帮用户执行。比如我想补胎，传统语音做不到，通过大模型就可以判断大概率是车有问题，帮你搜索周围修车店或者汽车美容店，帮你导航过去，这是大模型解决的问题。DeepSeek也是大模型，它强大的是推理能力，当前悦意03接入DeepSeek，更多是在当前产品上把模糊的用户意图转化成为我们认为最接近的答案，提供更个性化的服务。成为你的灵魂伴侣，也可以说AI大模型上车会让消费者变得更“懒”。

DeepSeek是开源的，消耗比较低。每个车企想在AI时代发展，就要孵化多种能力，很多车企都在做自己的大模型，但是大模型上车很难。现在所有的智能是有网智能，没网可能就不智能了。要把车变成变形金刚，就需要把车的大脑放在车上，而不是云端。一是对于性能的开源，一是消耗节流，DeepSeek的技术解决消耗节流的问题，为我们后续把车变成离线智能，提供更多的可能性和技术支持。

AI上车解决的更多是脑部和调动身体机能的作用。

根据数据显示，目前已有20多家车企接入DeepSeek，最终实现结果都比较相似，那我们怎么把大模型跟座舱结合做出差异化？成为新的标杆呢？的确现在从新势力开始那天，同质化就是不可避免的显现，想要解决这个问题，那就要了解AI智能的本质。

我们把AI只能比作人，能够让AI实现数字生命，就需要调动更多能力，单靠聪明的大脑是远远不够的。需要用眼睛看，用耳朵听，将这些多维的信息都给大脑之后，才能形成立体画面，告诉我们当前的处境、怎么交互。

高泽磊还在现场举个非常形象的例子，当用户在高速上堵车的时候，前方10米左右有一个限速牌，限速120公里每小时，在堵车的情况下是不是需要播报，我们把车对外部环境的感知能力给到大脑，让AI大模型来判断这个场景不适合做这样的播报，AI上车解决的更多是脑部和调动身体机能的作用。

全文总结：本次答疑的时间并不是很长，但从内容上来说，已经将媒体和用户关心的问题都做了详细且易懂的回答。我们从这场技术发布会和会后的答疑环节中，能够感受到一汽奔腾在新能源时代改变自我的决心和信心。从硬核的平台架构、动力系统，再到以独到的视角，对未来AI大模型上车后的理解。一汽奔腾或者说后续发布的悦意序列，一定能给到我们十足的惊喜。

据悉，一汽奔腾将在3月的品牌之夜上正式推出“悦意”新能源产品序列，首款车型悦意03也将正式上市。说了那么多，我还是真迫不及待的想体验一下呢。

(责编：董耔驿)来源：新浪汽车原创