华为撑腰，广汽官宣“华望汽车”

据中工汽车网获悉，3月19日，广汽集团官宣，由广汽集团投资设立的新公司华望汽车技术（广州）有限公司正式成立。华望汽车将创建独立高端汽车新品牌，该品牌全新车型将搭载华为智能驾驶软件、智能座舱、智能车控等解决方案。

资料显示，华望汽车注册资本为15亿元人民币，法人代表为閤先庆。公司经营范围包括汽车销售、汽车零部件及配件制造、智能无人飞行器制造、服务消费机器人制造、新能源汽车生产测试设备销售以及新能源汽车整车销售等。

广汽集团相关工作人员表示，全新高端智能汽车品牌将在不久公布，这是广汽集团在智能汽车生态及高端品牌方面的进一步布局，也是广汽集团与华为联合打造的GH项目的最新进展。

“新血液”的广汽

华为能带来什么？

具体来看，与问界、智界等华为合作品牌不同，华望汽车从一开始就明确了“独立高端智能品牌”的定位，宣称将对标华为IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销）体系，从产品定义到营销服务全链路重构。

这意味着，华为不仅输出技术，更将通信行业的“爆品方法论”注入汽车领域。值得注意的是，华望汽车经营范围还涵盖智能无人飞行器、服务机器人制造等跨界领域，暗示其瞄准的不仅是单一车型，而是未来出行生态的全面布局。

随着汽车行业久未有之大变局，市场分化趋势愈发明显。新能源车企表现出强劲的增长势头，成为市场亮点；而传统车企面临转型压力，业绩普遍下滑。新能源领域已成为车企竞争的新高地，智能化、网联化等创新技术不断涌现。

销量方面：2024年全年，广汽集团累计产销量分别为191.66万辆和200.31万辆，同比分别下降24.21%和20.04%。其中，新能源汽车累计销量45.47万辆，同比下降17.26%；2025年1—2月，广汽集团累计销量为19.72万辆，同比下降14.42%。其中，新能源汽车累计销量2.91万辆，同比下降12.27%。

业绩方面：2024年全年，广汽集团预计实现归属于母公司所有者的净利润为80,000万元到120,000万元，与上年同期相比，将减少322,890万元到362,890万元，同比减少72.91%到81.94%；预计实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为-330,000万元到-470,000万元，与上年同期相比，将减少687,263万元到827,263万元，同比减少192.37%到231.56%。

在此背景下，广汽需要“新鲜血液”。

首先，品牌焕新。

2024年11月，广汽集团与华为举行智能汽车战略合作签约活动，其将以新品牌为载体，与华为发挥各自优势，在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌，通过产品开发、营销及生态服务等领域的合作，为用户带来领先的智能化体验。

2025年1月，广汽集团第六届董事会第78次会议审议通过了《关于GH项目的议案》。双方团队已经开始联合办公，致力于推出一系列智能化新车型产品，首款产品定位于30万级豪华智能新能源汽车，直接面对特斯拉、蔚来、小鹏及理想等品牌。

其次，高层焕新。

2025年2月，广汽集团审议通过了《关于选举公司董事长的议案》。曾庆洪由于到龄退休，已辞去公司第六届董事会董事长、董事及董事会战略委员会主任委员、委员职务，选举公司董事冯兴亚为公司第六届董事会董事长。

展望2025年，广汽集团将践行“番禺行动”，努力挑战年度销量增长15%的目标。预计2027年，计划实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。未来三年，自主品牌预计将推出22款全新车型，其中2025年将上市7款车型，全面覆盖EV、PHEV和REV等所有主流新能源动力形式。

“救世主”的华为

事实上，双方可谓是“破镜重圆”。

2021年7月，广汽埃安和华为宣布共同开发“AH8”车型，但在合作开始一年后，广汽方面便有不同的声音传出。其埃安品牌副总经理肖勇出席媒体活动时直言，“华为是大牌的供应商，它的价格比较高，也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”

2023年3月，广汽集团董事会同意埃安品牌的“AH8”项目，由与华为联合开发变更为自主开发，变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。该项目总投资也由92,473万元调整为123,342万元，资金来源自筹解决。

2024年以来，双方的合作“急剧深化”。

3月，广汽传祺与华为举行鸿蒙合作签约仪式，正式加入鸿蒙生态，成为首批加入鸿蒙生态的汽车品牌之一；4月，广汽传祺又与华为共同开启了传祺华为联合创“新”计划，重点围绕智能底盘、智能人机交互等多领域进行深度合作研发；9月，广汽传祺发布全新概念车1 Concept，作为传祺华为联合创“新”计划的首个落地产品……

近期，华为成为了车市焦点。

当前，华为的汽车业务主要有三种合作模式：零部件供应模式、HI模式和智选车模式，分别代表着与车企在不同层面的合作深度和广度。其中，智选车模式即鸿蒙智行，由余承东负责，深度参与车企的产品定义、核心零部件选用以及营销服务体系；其它则划归为引望智能，华为担任技术和零部件供应商角色。

现阶段，与华为深度绑定的赛力斯，已经成为了整个新能源市场上的一匹黑马。奇瑞、北汽蓝谷、江淮也都加入到深度绑定的阵营，华为“四界”——尊界、享界、问界、智界就此达成。此外，东风岚图、长安阿维塔、北汽极狐、比亚迪方程豹等等也都跟华为进行了合作，纵观整个中国市场的自主品牌，已经没有几家车企仍能保持自己的“灵魂”。

与华为合作，就一定能转型成功吗？

在中工汽车网看来，答案显然不是绝对的，华为能赋予这些车企最大的关键点是：高端化车型的高销量。当新能源渗透率达到40%后，智能驾驶领域成为了下一个风口。不过要警惕的是，与华为的合作固然能带来诸多好处，但华为这块金字招牌也可能会喧宾夺主，出现上汽前董事长陈虹所担忧的“华为是灵魂、车企成躯体”局面。

“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化、智能化开放平台，一个有火车头的开放平台。我们会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”华为常务董事、终端BG及智能汽车解决方案BU董事长余承东说道。

来源：中工汽车网