智能化对决，成立华望的广汽豁出去了

从今年年初开始，本以为车市竞争不过是再次围绕降价而进行的精力消耗战。奈何，当比亚迪以“天神之眼”之名一举将智驾平权的话题彻底展开，大家突然发觉，为达占有市场的目的，除了死磕价格之外，还有这种玩法。

短短两个月间，长安的北斗天枢2.0、吉利的千里浩瀚、奇瑞的猎鹰智驾，以及广汽的星灵智行等主打智驾标签的全新计划纷至沓来。

在这一场接一场的智驾发布接力中，中国车企无一例外都将智驾能力的高低当成了未来生死对决的关键。消费者们似乎也在无形中被带着将“智驾”视为了评价一款车好差的前置条件。

先不说，这样的疯狂内卷是不是符合汽车产业转型的速率，单就企业来说，开弓就等于没了回头箭。一旦趋势形成，接下来唯一能做的就是，赌上一切和对手缠斗，直至分出胜负。

而于广汽来说，这场是关生存的智驾之战更显得尤为重要。在全行业一再围剿合资品牌，民企惊人的进攻之势下，现已尝到市场下行、各级板块发展不均的痛苦，就预示着，这一切突然降临的变革总是会时不时刺痛着整个集团的神经。

去年年尾，依托高层换防，广汽集团的确在各个方面做出了改革，总部搬迁也好，合资、自主间的业务重心重新拟定也罢，其目的都直指，整个集团或将进入一个改头换面的新阶段。

到了今天，“星灵智行”计划前脚刚发布，广汽就官宣，由集团投资设立的新公司华望汽车技术（广州）有限公司正式成立，愈发表明了，对于智能化今年的这场硬仗，广汽决不能输。

01牵手华为，深化智能化改革

长久以来，面对行业内出现的新气象，虽为国企，但广汽都有着极为强烈前瞻规划的意识。特别是在电动化转型加快的近5年间，从选择将埃安进行独立运作，到决定全栈自研三电技术，乃至各个层面的技术更迭，广汽都悉数拿出了落到方案。其中，针对于智能化改革的手段，更是屡见不鲜。

只是，回顾过去几年的市场反馈，在追求销量的过程中，要说消费者对于广汽的智能化标签有了很深的印象，好像并没有达到预期的效果。

对此，广汽自然也清楚其中的利害关系。究竟该用何种态度继续践行自身的智能化转型，又该拿出怎样的方案来直面咄咄逼人的对手？

比亚迪、吉利、奇瑞等头部自主车企对抢夺市场份额有多么执着，那么，对于深刻智能化转型的态度，它们就会有多么坚持。而于蔚小理、小米等后来者，为求先发优势，更别提在同一维度上所投入的人力、物力和财力有多么超乎想象了。

对手的不遗余力，转化到广汽身上，我想，除了全盘接下，又有何种捷径可供选择？

今年，旗下自主板块紧随高层调整直接化为传祺、埃安和昊铂三大板块各自独立运作，技术共享的同时，又需用自己的方式创建优势，不就是在说，广汽誓要脱离过去固有的发展模式之余，找到新的突围方式。

而早先，广汽就考虑过和华为共同推动技术进步，尽管期间有过合作调整，但时下，眼看加入华为的朋友圈，就意味着，在智能化发展的先前建设上，获得长足优势，对于广汽来说，深度绑定华为就是最正确的做法。

此前，广汽集团发布公告称，第六届董事会第78次会议审议通过《关于GH项目的议案》，同意公司投资设立GH项目公司，并以新公司为载体，与华为发挥各自优势，通过产品定义、营销以及生态服务等多个领域展开全面合作，打造基于全新架构的全新汽车品牌。首款产品将定位于30万级豪华智能新能源车，将为消费者带来更具前瞻性的智能化出行体验。

那今时今日，由广汽集团投资设立的新公司华望汽车技术（广州）有限公司正式成立，全新高端智能汽车品牌也将在不久公布。

显然，这就是广汽集团在智能汽车生态及高端品牌方面的进一步布局，是GH项目最新进展，更是广汽期待在智能化之战中赢得声量的开始。

而按照规划，华望汽车的确会创建新品牌，此后新车型将搭载华为智能驾驶软件、智能座舱、智能车控等解决方案。在生态和品牌协同等方面则深度融合广汽集团与华为各自优势，并对标华为IPD（集成产品开发）、IPMS（集成产品营销和销售）体系经验构建全新的流程，贯穿产品定义、营销以及生态服务等环节。

说到底，在推动自身向上发展的层面，广汽已经全权思考了有关自主业务的未来发展，华望汽车的成立，最终目的就是要为广汽撇去去年的不忿。不求在气势上能展现出多大的能量，至少在有关智能化的技术进步上，广汽能站上行业第一梯队。

02打造智能化标签，广汽不遗余力

“通过持续打造‘星灵智行’，深化广汽‘智行2027’行动计划，广集团将在2025年实现智驾水平稳居中国第一阵营，2027年产品智驾水平和研发能力进入全球第一阵营。”

对于往后的发展，既然这是广汽集团董事长冯兴亚的期待，华望汽车的成立有着不可质疑的绝对意义，但是，就像我一开始所说在这场智能化的鏖战中，广汽决不能输。

和对手一样，落实智驾平权，或是和华为共建新生态，可以帮助广汽在现阶段拉平和头部企业的差距。那最终，对于广汽来说，智能化方面的先发优势要想建立，可不是跟随就可以办到的。

接下来，广汽集团基于广汽GSD全面发力智驾技术，全力推动智驾平权，势在必行。

但另一维度，从于第四季度推量产并上市全国首款L3自动驾驶乘用车，到在L4无人驾驶领域，广汽和滴滴自动驾驶合作的具备全球化适配能力的业内首款L4无人驾驶前装量产车型也将在今年内下线交付，显然就是要在更高阶的智驾领域，为广汽创建领先优势。

当前，在L4 Robotaxi商业化运营方面，广汽通过旗下如祺出行和战略合作伙伴小马智行，在北上广深以及横琴粤澳深度合作区五个地区运营，里程超过4000万公里，相当于绕了地球1000圈。

再加上，广汽L2智能驾驶服务近140万用户，近40亿公里所积累的海量数据和技术沉淀，可以说，在事实层面，广汽全场景、立体化出行网络得以初步成型。

此外，广汽集团将智能化能力有效复用到飞行汽车和人形机器人领域。广汽孵化的飞行汽车品牌高域GOVY，推出了GOVY AirCar和GOVY AirJet两款飞行汽车，力争年内启动预定。

广汽第三代具身智能人形机器人GoMate也将计划2025年实现自研零部件批量生产，并率先在广汽传祺、广汽埃安等主机厂车间生产线和产业园区开展整机示范应用，2026年实现整机小批量生产，并逐步扩展至大规模量产。

那由此来说，广汽深化智能化战略并非点到为止，成立华望汽车的初衷更多的是在为整个集团的智能化标签做着补充。

说实话，很多时候，广汽留给消费者印象大多来着于广汽丰田、广汽丰田的合资形象。在新技术层面，我们总会忽略广汽在新时代到来时所表露的积极态度。

特别是在华南市场，在华为、比亚迪、小鹏的包围下，广汽更多时候会和传统车企的底色牢牢挂上钩。

基于这样的群众认知，当我们再来看，广汽在这近一年的时间里所执行，所规划的新兴战略，一切无非是在更为明确地在给广汽刷上行业智能化头牌的价值。而这一隐性资产多多少少可以在往后的市场竞争中给与广汽集团新的助力。

来源：盖世汽车