OTA升级后智驾拉胯，新车跑偏严重，零跑汽车是“伪”新势力？

靠着自研自制零部件拉高性价比，零跑汽车先于蔚来与小鹏实现了单季度盈利。

这份财报的含金量在于其2024年第四季度首次实现了盈利，其当季的净利润为0.8亿元，略高于市场预期的0.7亿元。

进入 2025 年，智能化已经成为了各家车企的主要竞争方向，不论是高阶智能驾驶还是 AI 智能座舱，都呈现出全面铺开、价格下调的趋势。零跑也是带来了12.98 万元标配激光雷达 + 端到端智驾，通义千问 + DeepSeek 双模型智能座舱的B10。

按照这个势头发展下去，零跑今年大概率是远离ICU了，比蔚来小鹏这样的老牌新势力上岸速度更快。

就在这家浙江的新势力车企即将品尝到胜利的果实喜悦时刻，近期有许多零跑车主向汽扯扒谈反映，自己的零跑车型在OTA升级后智驾出现问题，出于安全考虑许多车主都不敢开启零跑智驾了。

高速上画龙太吓人

现阶段许多车企都在推高阶智驾，也就是城区可用的智驾，这种需要更多的摄像头与雷达，还要算力更快的软件，都需要大量的投入，一般低价车型是不具备的。

不过像高速上车道保持与自适应巡航功能已经是基本操作了，目前许多合资品牌也已经标配这种智驾，但没想到零跑的智驾系统在OTA升级后居然在高速公路上连基本的稳定巡航都做不到。

一位购车半年的零跑C10车主表示，他的智享车型现在是3.10.28版本，因为平常比较少开高速，最近长途驾驶高速，一路被acc 和lcc吓半死。

其表示OTA后智驾出现了很多问题，第一个是很长一段时间居然用不了acc与lcc必须完全手动操控，我不理 解是哪里出了问题，在服务区重启很多次都没有解决，后来又突然能用了；第二个是使用acc定速巡航105时好几次前方空旷就自动踩刹车了，幸好路上没车，不然真的容易导致后车追尾，安全隐患很大；

第三个是使用lcc的时候明明大直路还一直提醒弯道过大已经自动退出lcc,，并且隔壁车道有慢车会一脚急刹车让人很不舒服；第四个是前一个版本我记得不会出现lcc 车道画龙现象，现版本在高速上画龙好几次，并且太靠近高速围栏吓得我不得不介入。

该车主气愤的表示，在app内投诉都没人搭理我！还有没有人能处理了？高速上车多的时候突然被急刹可是要命的。

还有车主反映了同样的问题，其表示更新完以后高速120给我降到90，我老婆大肚子真的后怕，原来也没这样的事，去店里更新了ACC，还是会偶发，轮毂也失圆了，还有异响，才一年不到，零跑这技术真的让人不放心。

一位刚提车不久的车主表示，过年期间还向亲朋好友推荐零跑汽车。但此次C10 OTA更新出现的种种问题，让人大失所望。发现车辆在智能系统方面存在严重的稳定性和实用性问题，这不仅影响了对已购车辆的使用感受，也让对即将上市新车型的质量和可靠性产生怀疑，感觉推荐亲朋好友购车是一种错误行为。

车辆跑偏严重售后无法处理

考虑到零跑车型的售价，许多车主也是表示都这么便宜了，也不在乎这些智能化配置，只希望品控与质量能省心，毕竟买这个品牌都是图省心省钱。但零跑似乎没能让车主满意。

一位去年提车的零跑C11车主表示，自己的零跑还没上牌就回娘家了，原因是方向盘歪，车辆跑偏严重。售后还处理不了，去另外一家售后直接不处理说都这样，出厂到底做不做pdi检测啊，还在观望的兄弟们请三思。

本想着零跑旗舰车型品控会好一些，没想到C16也是一样跑偏。

一位C16车主表示，去年国庆游玩选择了尝试电车出去，充电是蛮方便的！唯一的问题就是发现车子比较飘（需要不停的调准方向盘，开的也是心惊胆战的，还以为电车就是这样的，毕竟是第一辆电车），下了高速后无意间方向盘回正车子会往右行驶，需要把方向盘回歪一点才能正常前方行驶，严重影响用车体验，新车就要去做四轮定位。

面对这样那样的问题，许多车主表示，一分钱一分货，这么便宜买的新能源车，智能化与质量不能要求太高，只要省钱不影响用车的情况下，作为零跑车主还是非常知足的。

不过也有对零跑汽车有着较高期待的车主表示，虽然零跑汽车在价格上具有一定优势，如宣称15万以内配备激光雷达，但实际的使用体验却差强人意。

同时频繁出现的OTA更新Bug，严重影响了车辆的正常使用，印证了便宜没好货的说法。车辆的实际表现与价格所带来的期待不匹配，在追求性价比的同时，牺牲了产品应有的稳定性和可靠性。

目前各大车企都在奋力转向新能源，新势力生存环境越来越艰难，能否在今年盈利也是许多新势力不得不面对的现实问题，靠着在技术上的自制自研，零跑汽车确实做到了高配低价，让许多消费者可以买到平价新能源车，今年也很有可能实现盈利。

不过消费者更希望零跑是在坚持质量的前提下，实现平价，毕竟消费者是拿真金白银选择信任，也希望零跑在盈利后能够加强质量，真正带给消费者物超所值的用车体验。

来源：汽车信息网