理想汽车刘立国：建议让增程车在城市内和纯电车平权

3月28日-3月30日，以“夯实电动化 推进智能化 实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2025）正式举办。在本届论坛的增程式电动汽车发展分论坛上，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国在演讲中表示，理想汽车用户用电行驶的里程在65%以上，用电行驶的时长接近90%。他建议，行业里面把整个增程在城市内应该和纯电车一样平权。

理想汽车整车电动高级副总裁 刘立国

以下为刘立国演讲内容：

在今天汽车从电动化、智能化往AI化发展的过程中再谈增程式电动车，核心在谈中国式的创新范式。

五年前的2020年百人会论坛上，我分享的最后一页PPT“增程是未来的主力”。当时质疑声远远大于掌声。那时，讨论这个话题的时候，很多人不屑一顾，这是2020年的时候。

过去几年，理想ONE(参数|询价)从2019年年底最后一周交付开始，到2022年不到三年的整个交付周期内，交付了超过20万台。理想汽车交付量在2023年达到50万台，并2024年10月份做到100万台交付。

网上流传一句话：“质疑理想、想成为理想”。在理想ONE之后，增程越来越被人认可。很多车企加入，不仅仅是新势力，也包括传统的自主品牌，甚至一些合资品牌也逐渐加入增程电动车市场。刚才很多人已经讲过，我们从2019年开始交付，很多合作伙伴从2022年开始逐渐进入这个市场。两年多的研发时间，去年增程市场超过120万台的市场规模。

在增长趋势方面，整个 REEV（增程式动力汽车）每年以翻倍的形式增长。

想要替代燃油车就要解决新能源的两个核心问题，补能焦虑和成本高的问题。家庭有充电条件，在城市内可以实现100%用电的体验。即使没有家庭充电条件，通过快充能实现城市内无忧充电，远途用油。电动汽车的加速性和NVH的静谧性是燃油车不可比拟的，开过电动车再回到燃油车比较难。

REEV提供了跟纯电动车一样的驾乘体验。在电池成本比较高的情况下，增程对降低成本是非常好的解决方式。同时，我们又给用户带来更多的智能、舒适和安全的体验。

即使在当前补能充电条件比较好的情况下，中国幅员辽阔，零上40度到零下40度，各种地形地貌非常广阔，纯电动车还是满足不了这些相关的需求。西南、西北城市间的距离比较远，单个城市又比较大，增程动力非常适合满足在城市内用电长途去旅游。北方的寒冷天气，纯电动车在北方零下20度纯电续航里程保证率40%出头，这是做得比较好的。我们拿了竞品在零下20度去开，连40%的续航保证率都达到不了，REEV很好解决了这样一个问题。

过去几年，我们每年付给AUTOSAR软件许可费用还是非常高的。我们通过开源的方式帮助行业解决开发费的问题。自研带来的优势是毋庸置疑的，通过自研的软硬件堆栈架构，可以让整个运算带宽更大，运算速率更宽，把底盘域、动力域融合在一起，产生更多的融合创新。

现在L系列亏电油耗REEV2.0做到6.9L/100km。理想汽车正在研发，未来即将上市的REEV3.0还能在现在的基础上继续节油15%以上，让纯电里程达到300公里。在城市里面，300公里基本可以做到一周不用充电。再长的话，从整个碳足迹的排放来讲，它就没有优势了。300公里，不管对于节能来讲，对于用户的驾驶体验来讲，还是对于碳排来讲，相对来讲是比较综合的高效的里程。

增程的热效率，很多车企宣传45%、46%。对于增程器来讲，这里面不仅仅只是宣传一个峰值的问题。整个高效区的范围设计，怎么保证在整个增程器使用期间都是处于最高效的。整个高效区扩大是我们研究的对象，而不是追求单一的峰值。

只有增程器还不行，最核心的是发电机和增程器的联合设计，不仅仅在发电机的效率方面，整个传动系统的开发过程当中，我们对于减阻做了大量研究。第三代整个拖曳损失比第二代降60%以上，很多自研润滑油的配方，利用大公司的基础油加上我们的配方之后，可以把整个阻力拖曳损失在现在的基础上降60%以上。

针对动力电池来讲，300公里我们还是希望里面用户的充电体验能够近似于燃油车，15分钟之内充到300公里，在增程上面实现充电速率。内燃机还是未来很长一段时间汽车动力的来源，增程很好弥补了这个问题。理想汽车的价值主张是全面替代燃油车，但是并不是把内燃机干掉，我们还有比较庞大的内燃机供应链。

增程，是把传统内燃机整个产业链做了很好的再升级。对于传统的燃油车来讲，它的内燃机要兼顾低速动力性，在发动机的设计上比较难，这也是过去多少年以来中国的内燃机水平一直跟不上欧美的核心原因。但是用在增程器里面，不用过多关注低转速情况下的动力性问题和油耗问题，只需要关注在常用工况比如1500转—4000转区域内，增程器对于内燃机的设计相对来讲比较简化，使用工况不一样，这个给了我们在这个赛道里面重新竞争的关系。

除了内燃机的设计之外，我们也对传统的油箱供油系统做了大量创新。我们用的空簧原来也是国外垄断，孔辉、宝龙等培养出来全球的前三，激光雷达用了国内的禾赛，也已经变成行业的前三。理想汽车在整个开发过程中也培育了大量本土的供应商，有很多已经成为这个行业的龙头。

理想汽车2024年120万所有的增程用户使用，纯电总里程加起来大于65%。工作日，纯电占比更高，但是节假日尤其是长假的纯电里程有了显著降低。大家对美好生活的追求，想离开家去远郊的需求还是非常迫切的，也很好验证了我们是“城市用电、长途发电、长途用油”设计的初衷。

理想汽车用户用电行驶的里程在65%以上，用电行驶的时长接近90%。对于传统燃油车，平均车速更低，油耗是更高的。但是电动车，低速情况下反而效率是最高的，中高速的时候电机的效率相对来说比较低。增程是很好符合了用户的行驶习惯。

一家国外的咨询公司对于未来新能源市场的预测，中国BEV占50%，PHEV（包括混动和增程），大概占40%几，剩下不到10%是传统的内燃机。在欧洲可能会更激进一点，BEV占比更高，插混占比非常少。我对这个结论不是完全认同。过去两年，我每年都会带队开我们车到欧洲拜访用户和合作伙伴。增程在欧洲同样具有很大的用户市场。我们的用户试驾我们的车后，对于增程来讲欧洲也有非常广大的用户需求，只不过当前缺乏有竞争力的产品而已。

结合刚才讲的纯电里程，包括整车轻量化，用户用增程在城市开的过程里面已经完全接近于纯电动车。

我们更建议，行业里面把整个增程在城市内应该和纯电车一样平权。我们自己在车上加了电子围栏技术，五环内通过电子围栏方式可以实现。比如北京五环以内，上海中环以内都能实现完全的纯电行驶。

很多时候，我们并不是去卷这些参数，而是把用户的体验作为第一的需求，把减排、“双碳”作为我们的指引。。希望跟更多的同行一起去扩大整个增程市场，一起携手把增程市场越做越大。

来源：汽车之家