对话长城汽车吴会肖：智驾终局——所有人都将会是第一梯队

讯 3月30日，在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，长城汽车CTO吴会肖接受了包括在内的媒体采访。

对于智能驾驶第一梯队的竞争，吴会肖表示，可能在不久将来，智驾一定会成为像安全带、ABS一样的标配。

她坦言，过去这一年确实变化太快了，每家公司都取得飞速发展，无论是算法还是感知系统，还是从成本管控上，每家企业都有了非常非常快速的迭代。

当所有的企业都在往前走，最终的终局就是所有人都是第一梯队，那时候也就没有什么第一梯队这个概念了。

在她看来，在整个以流量为导向的新的互联网时代下，整个营销和传播的体系对于新势力和对于传统车厂带来的适应度是不一样。新势力对于运营流量和运营新时代下的营销体系的时候会更有优势。

“无论是从技术层面、产品层面还是营销层面，传统车企都要去做革新。”吴会肖说。

以下为采访实录，为方便阅读，有删节。

Q：长城汽车有没有可能在智能驾驶领域和华为展开合作？

吴会肖：长城汽车和华为一直以来都有非常紧密的合作，只不过在智驾和座舱领域双方还需要再深入探讨。我们和华为很早就有合作的项目，无论是HiCar，还是海外花瓣地图，还有其他的动力领域等，智舱智驾我们也会深入探讨。

Q：现在不少车企都称自己的智驾是第一梯队，还有说自己是第0梯队，您觉得什么样的智驾才能够得上第一梯队、第0梯队，长城智驾在第几梯队？

吴会肖：我觉得，可能在不久将来，智驾一定会成为像安全带、ABS一样的标配，那时候谈不到什么梯队了。现在只不过是智驾还处在快速演进的阶段，这个时候如果有第一梯队这样的说法，会给企业带来很高的赋能。

过去这一年确实变化太快了，每家公司都取得飞速发展，无论是算法还是感知系统，还是从成本管控上，每家企业都有了非常非常快速的迭代，我觉得这是一件好事情，所有的企业都在往前走，最终的终局就是所有人都是第一梯队，那时候也就没有什么第一梯队这个概念了。

Q：从消费者角度考虑，车位到车位便利性现在非常值得关注，但是中国的道路情况非常复杂，从技术角度出发如何平衡技术的激进性和用户体验的稳定性？

吴会肖：从用户使用体验上来看，我们一定是希望给老用户一个车位到车位类似于端到端的体验，但实际上原来的技术架构，我们的行车和泊车是两个技术架构，泊车时候有它的行车速度上的限制，但是中国的情况确实如您所说，有的停车场非常拥堵，速度非常慢一些，有的停车场比较宽敞，也没有什么人，可以开得快一点，如果说真的要去适应所有的泊车和行车场景，所有的停车场和道路的情况都把它非常丝滑的链接起来，我们认为还是要打通技术栈，把泊车和行车这两个技术栈统一，我们用真正的依赖实时感知系统来做让用户觉得更加丝滑、更加安全、更加高效的端到端车位到车位的体验。

Q：在新能源往智能化方向发展的时候，包括长城在内传统企业在这方面的声量被新势力等等企业掩盖，长城汽车未来如何加强智能化标签？

吴会肖：传统车企不只是在智能化时代下好像声量比较小，实际上在整个以流量为导向的新的互联网时代下，整个营销和传播的体系对于新势力和对于传统车厂带来的适应度是不一样的。

很多新势力是以做互联网、做消费电子背景进来的，他们知道如何运营流量和运营新时代下的营销体系的时候会更有优势一些，传统车厂原来还是靠原有的营销传播的体系来运转，只不过是新势力可能更多把精力，或者把他的重点，他要突破，他要和别人不一样，他肯定要做电动和和智能化，再加上在新时代以大数据流量为前提的新的营销时代到来的背景之下，让大家认为新势力的电动、智能更容易被大家广泛地认知到。

这个时候无论是从技术层面、产品层面还是从营销层面，对于传统车企都是要去做革新的。

不仅是汽车企业，基本所有的企业、所有的个体，无论是创业者还是从业者，都要适应这样一个新时代的流量经济营销的时代的到来。

Q:近期友商提出了全民智驾，长城汽车怎么看待全民智驾方向？

吴会肖：今年全民智驾确实在开年之后声量特别大，一方面，这和DeepSeek引燃了全民对于AI的震撼效果的接受度有关系，另一方面，去年，包括长城汽车在内的很多汽车厂做了大量的城市高阶智驾的宣传，也有很多先锋用户已经购买了高阶城市NOA功能的车辆，这些先锋用户在网上做了大量的共创和传播，也促进了普通更主流的消费者对于智驾功能的向往，再叠加上整个大环境的突破，今年确实是全民智驾真正获得了大家的认同。

长城汽车今年在哈弗枭龙Max上也会上高阶智能，除了有跨层的记忆泊车，有高速NOA，我们也会上城市通勤功能，让消费者即使是下探到主流全民智驾的阶层，也能够用好一个非常安全、非常高效、非常流畅的智驾系统。

Q：近期，很多车企都公布了自己L3量产时间的计划，咱们长城有没有关于L3落地时间的规划？

吴会肖：L2+++赛道上很多人说太卷了。想要突破到L3的赛道里面去，L3的落地和整个交通体系、法规体系、运营环境等相关，当然最基础的就是整个技术冗余度是不是足够支持，它是和这些密切相关的，长城汽车很早之前就已经在做L3技术的架构，我们也是在各个系统上都做了充分的冗余设计，接下来我们也会基于法规、基于商业环境去推进L3的计划。

Q：您认为未来三年汽车领域最可能颠覆行业格局技术突破点是哪些？

吴会肖：首先，最底层的逻辑肯定是AI，但是AI来临之后，它不只是AI的领域突破，而在于AI会迅速地改变每行每业。我相信未来一定是一个非常蓬勃的时代，尽管大家说卷起来太累了，我们也得承认这确实是特别朝气蓬勃的时代。

Q：作为长城汽车的CTO，今年您的工作重心可能会放在哪里？

吴会肖：今年，我给我自己一个特别大的工作重心，其实是把主流车型的销量要尽可能地做上来，哈弗品牌和欧拉品牌，并且把我们的车型尽可能多地推广到海外去，这是我的工作重心。

可能大家知道长城汽车盈利性还是非常好的，但其实我们内部压力很大，因为我们也非常深刻地认识到汽车本身就是一个规模效应的产业，今年我核心重点希望能够把哈弗品牌和欧拉品牌这样主流的车型能够赢得更多用户的信赖，无论是造型上，还是内外饰设计上，还是智能化提升上，包括最后性价比的层面，我们都会做很多工作，让更多用户喜欢我们更多的主流车型。

面向海外市场，无论国内是否卷，中国已经成为一个存量市场这是无疑的，过去几年确实是中国的汽车全方面有了很大的提升，这时候也具备了走向海外的基础。我以前也在海外工作，那时候感觉毕生的追求就是把我们的车卖到海外去，今年正好有这样一个契机，也算成熟了，会花大量的时间把我们的车推广到海外。

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