比亚迪唐L和理想L6，谁更有性价比？

22.98万起售的比亚迪唐L，值得考虑吗？

先来回顾几个唐L的核心信息，纯电版有3款，指导价23.98-29.98万元，插混版也有3款，指导价22.98-28.58万元，和2025款的唐家族比起来，新车的起售价贵了6万元，不过，换来的是一套新的造型、更长的纯电续航和更大的乘坐空间，当然了，还有云辇-C和天神之眼B智驾系统。

问题来了，比亚迪唐L，产品力够打吗？对手有谁？竞争力又如何？

快速了解比亚迪唐L

第一，唐L和唐会同堂销售，但定位不同。唐车长4米8，轴距2米82，主打能效、实用、基础智能，唐L车长超过5米，轴距接近3米，虽然都支持三排7座，但新车的尺寸要更大一圈，另外，新车还强调运动、智驾和高端，所以，两台车不存在替代关系。

第二，轮轴比接近5：1，前悬依然遵循短L113，不过，伴随轴距和车身长度的拉长，这意味着第二、三排的乘坐空间，会比现款唐有肉眼可见的提升。

第三，唐L继续用提供了两套动力，其中，纯电版本用到了同款汉L EV的580kW单电机，插混版本基于五代DM技术，但混动专用1.5T发动机的功率没有调整，驱动电机也依然维持在200kW的水平。

驱动电机的功率看似没变，但事实上，唐L调整了DM-p版本的动力策略，160kW的TZ220XYH前电机，换成了200kW的TZ210XYD，TZ220XSE后电机被TZ210XS004取代，最大功率同为200kW，叠加电池包容量增加了14.12kWh，可以说，唐L插混版，其实是进一步放大了电驱的工况。

第四，天神之眼B，这套比亚迪的智驾架构不是首次出现了，感知传感器由1L5R12V12U组成，智驾芯片用的是英伟达的单颗Orin X，不过254 TOPS的车端算力，较目前行业主流方案，并不算高，所以在城区CNOA的具体效果上，还有待我们的进一步实测。

唐L的核心竞品是谁？

这次我们重点来讲搭载五代DM技术的插混版本。如果把定位和价格放到一起看，和唐L插混版形成竞争关系的对手有很多，但要说能掰掰腕子的，基本就是广汽丰田汉兰达和理想L6了。

为啥突然又提到汉兰达了？根据乘联会数据统计，今年2月，汉兰达终端销量3466台，近6个月，最高销量8043台（24年10月），而2024款唐DM，2月仅比其多了729台，拿贴身肉搏来形容也毫不为过。

为啥汉兰达还能卖到月销千台？肯定是够便宜呀，算上5座和7座，全系11款车型，官方指导价24.98-32.58万，终端价只有17.98-25.58万（北京地区），不到18万的终端起售价，已经和尺寸更小、定位低一级别的宋PLUS DM-i（2025款智驾版160KM旗舰型，终端价17.58万）在一个赛道上了。

至于理想L6，还是先从销量上看。今年2月交付了13160台，近6个月最高销量27769台（24年12月），指导价24.98-27.98万，（以北京地区为例，终端无优惠）。可能有人不理解，为啥唐L的对手不是理想L7、L8，关于这点，我们主要还是从产品的定价来考虑的，毕竟，买车预算是一定的，至于谁的空间大，谁堆料猛，这就是性价比的问题了，所以，起售价不低于30万的理想L7、L8，不在这次对比的范围内。

续航和能耗：理想L6续航更长，唐L亏电油耗最低

既然唐L调整了DM-p版本的电机使用策略，那我们也拿汉兰达和理想L6的四驱版本来做对比，车型的具体版本分别是唐L DM-p四驱激光雷达旗舰型，理想L6 MAX、汉兰达2.5L智能电混双擎四驱至尊版。

电池包方面，唐L DM-p四驱激光雷达旗舰型搭载了35.624kWh的磷酸铁锂刀片电池，WLTC工况纯电续航里程有150km，理想L6 MAX的电池包容量稍大，纯电续航比前者多了30km，由于汉兰达2.5L智能电混双擎四驱至尊版使用的是油电混动技术，EV模式基本只用在起步和低速状态，小电池包策略并不支持长距离纯电驱动的能力。

纯电续航长，就意味着能耗低吗？其实这得分情况来看，比亚迪的五代DM技术，本质是通过弱化发动机在整个驱动场景的“戏份”，尽可能利用P1和P3电机来覆盖更多的驱动场景，对于DM-p而言，后桥大功率P4电机的加入，更多的是基于电机峰值特性，来拔高车辆的加速性能。

而对于增程架构来说，动力源只来自电池，这意味着，在电池电量充足的情况下，增程器不启动烧油发电，就能直接降低能耗，但电量不足以支撑再加速，或维持正常行驶时，就必须通过燃烧汽油完成能量转换，所以增程车的能耗，还和增程器自身的油电转换效率有关。

综合对比下来，虽然唐L DM-p四驱激光雷达旗舰型和理想L6 MAX都搭载了双电机，电池容量也相差不大，但不同的混动架构逻辑，使得馈电油耗表现并不同，当然了，还考虑到马力推重比，唐L DM-p四驱基本型的整备质量更大，而能耗则是最低的。

空间和座舱：汉兰达空间没优势，理想L6座舱科技感强

汉兰达之所以是曾经国内B级SUV市场的销冠，核心之处，就在于其后排空间相当可观，不过，在新能源时代，优化后排座舱空间，已经不是什么卡脖子难题了。从账面数据上看，唐L DM-p四驱激光雷达旗舰型是三款产品中尺寸最大的，其次是理想L6 MAX，再次是汉兰达双擎四驱尊贵版。

从乘坐角度来看，唐L和理想L6有啥区别？首先，两款车都采用了短L113设计，简单说，这个设计就是前轮轮心到前舱踏板的距离，一般来讲，这个尺寸越短，就越有利于营造前排的纵向空间。

为啥汉兰达没用短L113？因为汉兰达的前桥需要横置2.5L发动机和变速箱单元，在集成化思路上没办法再压缩，所以为了保证前后排乃至第三排的腿部空间，就只能拉长轴距，同时遵循长后悬思路，毕竟，为了考虑到第三排乘客的舒适性，座椅无论如何也不可能放在后悬架的纵向正上方，而前桥没有太大零部件体积压力的唐L和理想L6，后悬就不用再刻意去拉长，所以，在轴距和车身长度相差不大的情况下，这两款车的二三排乘坐空间，几乎是在一个水平上的，当然，腿部和头部的空间富余，也是超过汉兰达的。

座舱部分，有较强交互能力，且能支撑起海量功能的，基本可以排除汉兰达了。唐L的DiLink座舱，可以唤醒车机语音完成对导航、空调、车窗等基础功能的控制，接入DeepSeek后也能支持一些推理任务，不过，理想L6拥有多模态认知大模型MindGPT，甚至通过感知传感器，对外部环境做出推理认知，所以就智能科技交互层面上看，理想L6要更占优势。

高阶智驾：理想L6 MAX有全场景智驾，唐L还需以实测为准

从感知架构的配置来看，理想L6 MAX用到了1颗128线激光雷达，11颗摄像头、12颗超声波雷达和1颗毫米波雷达，较唐L DM-p四驱激光雷达旗舰型搭载的天神之眼B，少了1颗摄像头和4颗毫米波雷达。

智驾芯片部分，理想L6 MAX使用了双颗Orin X芯片，508 TOPS的车端算力，在E2E+VLM的算法机制下，较复杂的城区路况也能应对，由于唐L DM-p四驱基本型的天神之眼B，目前我们还没有经过实测体验，所以就具体能力和效果来讲，还需要大家对这部分内容继续保持关注。

底盘和动力：唐L DM-p加速快，底盘和理想L6 MAX打平手

众所周知，底盘效果好不好，不能只看悬挂硬件，还要看调教能力，就前麦弗逊后双叉臂的汉兰达而言，这套方案注定了其压根不会和操控沾边，而唐L和理想L6均为前双叉臂后五连杆的方案，尽管都没有配上空气悬架来拔高舒适性，但也都配上了可变阻比减振。

比亚迪的云辇C，工作原理和具体效果，相信大家已经很熟悉了，这里不再赘述，但要和理想L6比起来，更多的还是在主动预瞄的机制上，通过激光雷达、摄像头等外部传感器，提前针对环境路况做预瞄数据分析，让可变阻尼系统从时间轴上提前响应，而理想L6 MAX的CDC，更多的其实是根据路况来瞬间被动调节，策略有所不同，但效果几乎是在一个维度的。

至于动力，前面我们提到，增程的动力源来自电池，而负责推动车型行驶的，则是把电能转化为动能的电机，所以在电驱场景下，电机总功率更大的唐L DM-p，明显在起步、加速和超车上更有优势。

写在最后：

综合对比下来，可以看到唐L的优势，是动力、底盘和空间，但这同时也是理想L6的强项，而且换到智驾和智舱层面，理想L系的科技家用味道更浓，所以接下来，唐L能否在销量上超过理想L6，这就要看唐L在智能体验上，会带来怎样的表现了。

来源：第一电动张芳超