深蓝，被斩断退路

有着长安的技术和资源支持，深蓝依旧频遭失利。

如今，深蓝汽车进入了一个尴尬时刻。

销量压力、市场定位失策，陷入价格战，三大难题，CEO邓承浩依旧找不到解决的办法。

从产品布局来说，深蓝的产品线并不单一，覆盖了SUV、轿车、越野三大细分市场，动力形式也包含了纯电和增程两大路线，准备算得上充分。

但是，在当下最火热的市场布局，深蓝却坐在了冷板凳上，只有S07和SL03两款初创车撑场面，新推出的S05、L07、G318，并未能得到市场认可。

而且，和新势力蹒跚起步不同，深蓝并不是在打一场无准备，无粮草支持的仗。背靠长安集团，有着长安的技术和资源支持，深蓝依旧频遭失利。

问题出在哪？

深蓝318，最失意越野车

先来看一组数据。

近一年的销量显示，深蓝销量中S07和SL03仍是顶梁柱，占比分别达到49.62%和28.46%，加起来占到了总销量的78.08%，深蓝推出的三款新车S05、L07、G318的销量加起来不到30%。

最大的问题在于，主打高端市场的G318销量占比只有4.71%。对于深蓝来说，G318卖不好，那么盈利就从无谈起。

2024年，中国市场上的硬派越野SUV层出不穷，多达近40款，竞争激烈。在这个市场中，像坦克、方程豹、捷途等品牌，都试图通过不同的技术和定位找到自己的生存之道。

被多款新车型烘托的越野市场，蛋糕正在被做大。深蓝也想分一杯羹。所以，在去年6月带着深蓝G318以来势汹汹的姿态进入了越野市场。

一上来，深蓝G318就做好了准备，试图在越野车市场中大展拳脚。当时，也以小时订单量破3000、上市5天订单达14126辆的强劲势头，给市场和对手带来了一些震撼，颇有一番把坦克等品牌拉下马之势。

深蓝对G318寄予厚望。邓承浩在发布会上表示，上市即上量，配合着订单量来看，这是一份不错的成绩。

但是，当初被寄予厚望的G318，却迅速成了2024年越野市场最失意的一款车型。整个2024年的总销量是不足9000辆，除了上市当月依靠订单量拿到了2000辆以上销量之外，其余月份销量始终徘徊在千辆左右。

深蓝G318未能在一众对手里脱颖而出，却因为销量不佳，显示出一个严峻的问题，市场对G318接受度不足。不足，这个词，都算用得很客气。

那么，问题出在哪？预定量与实际销售量之间为何存在如此大的差距？

邓承浩对外表示，团队找到了一些原因。产能配置与用户需求不匹配是导致销量不及预期的原因之一。

不匹配？

所指的是深蓝团队原本预计两驱空悬版和四驱舒享版会更受欢迎，但实际情况却是80%的用户选择了四驱空悬版。

这个解释，暴露出一个很严重的问题。被寄予厚望的重要车型，却未能把握得住市场需求。邓承浩的决策，可以说是主要责任。说白了，就是深蓝的团队，不知道越野市场的用户到底喜欢什么。

就导致了一个严重的后果，用户想要的版本产能不足，价格偏高。主推车型与市场脱节，那么用脚丈量市场的消费者只能另觅他处，直接导致了深蓝G318的失败。

不过，这个解释，也不能服众。因为，深蓝G318所暴露的不仅仅是这一个问题，还有产品定位和定价的偏差。

在上市初期，深蓝G318售价区间为17.59万-31.8万元，目的是与捷途山海T2和方程豹5等车型实现竞争。并且，邓承浩曾表示，深蓝G318结合了方程豹5的通过性和理想L7的舒适性，目的是一鱼两吃，方程豹5的市场想占，理想L7的市场也想要。

既要又要之下，有着科技新硬派SUV之称的深蓝G318，在定位上模糊不清。深蓝G318的设计理念是，试图深蓝汽车试图通过引入科幻元素，打破传统越野车方盒子造型，在传统与未来之间找到平衡点。结果，外形上被市场调侃为四不像。

此外，在选择竞争目标和市场定价上，深蓝G318存在反应慢的情况。原来的规划，和方程豹5直接硬碰硬，原来的市场价格还能碰一碰。但是，方程豹5不讲武德，在去年7月底突然官降5万元。

此举之下，打了深蓝一个措手不及，使得深蓝G318失去了有力的对标对象，市场竞争力迅速减弱。

竞争力减弱的主要原因，除了价格之外，深蓝G318缺乏核心产品竞争力，虽然有中央无级差速锁、磁吸式机械差速锁等配置，但是既要又要的定位，就注定了深蓝G318不会在越野市场被当成首选。

说白了，就是缺乏技术和品牌灵魂。因为，底盘调校、四驱系统等核心越野配置未达专业水准，被用户吐槽为伪硬派。

当然，深蓝想要做过调整，也做了一些调整。

为清库存，今年2月G318启动降价促销。与此同时，为抢先在20万元以下汽车市场树立智驾领先的标签，深蓝推出三款智能驾驶解决方案，进入3.0推送时代，但是没有包含G318车型。

这两个举动，让深蓝G318的用户感觉到了浓厚的背刺之感。一位深蓝G318车主表示，邓承浩曾通过社交平台表示不会降价。言而无信。目前，在黑猫投诉平台上，已有几百位车主发起集体投诉。

在智能驾驶方案上，深蓝G318一直存在诸多投诉。有车主透露，在购置车辆时销售明确表示G318搭载的高通8155芯片，但实际采用的性能更低的联发科MTK8675芯片。

如此一来，深蓝G318的车机系统更新问题就层出不穷。在诸多投诉的理由中，比较多的是频繁出现彩屏、蓝屏等问题，影响行驶体验，并对道路安全造成隐患。

多重问题之下，就造成了深蓝G318的失利。G318的失利并不是单一的，也折射出了深蓝的品牌定位，处于迷茫期。

3万辆盈利线

长安汽车对深蓝2025年的发展提出了两个要求，一个是实现正向盈利循环，另一个是实现行业领先。

盈利，一直是深蓝的目标所在。月销超3万辆即可盈利！2024年，邓承浩多次强调这一盈亏平衡点，即月销达到3万辆时有望实现盈利。

但是，盈利难，是所有新品牌都遇到的难题。去年深蓝汽车单月最高销量曾达到3.6万辆，距离盈利仍有很远的距离。尽管深蓝表示连续数月盈利，但是去年的财报显示，深蓝亏损15.72亿元。成立6年半累计亏损超115亿元。

从销量上来看，深蓝汽车的销量也算不上差。但是，在销量目标的确定上，深蓝还是有点不切实际，以至于销量目标三级跳，是跳水。

2025年深蓝年销100万甚至200万，成为世界一线电动车品牌！2023年初，邓承浩给深蓝的销量目标，就曾让行业侧目。当时业内就曾吐槽，是谁给的勇气？一定不是梁静茹。

在这番豪言壮语之下，深蓝2023年完成13.48万辆销量，不足原定目标20万辆的七成。2024年，深蓝的年度销量目标定为28万辆，最后共计交付了24万辆。

在连续两年未能达标的情况下，深蓝再次制定了让人惊讶的销量目标。2025年要挑战50万辆的年度目标，其中国内40万辆、海外10万辆。50万辆，意味着什么？意味着深蓝要实现108%的增长。

此时，深蓝再无人提及邓承浩2023年所说的年销100万甚至200万辆。但是，50万辆的达成，对于深蓝来说，也并非易事。

众所周知，深蓝目前布局了5款车型，包括S07和SL03两款初创车型和新推出的S05、L07、G318三款车型。目前，撑局面的还是两款车型，占据总销量的七成以上。

这也是因为，相当长的时间里，增程式技术是深蓝的核心技术优势，首款车型SL03，凭借其半价理想的策略拿到了不错的市场成绩。

但是，在增程市场竞争愈发激烈的时候，深蓝也想开拓新的赛道。此前，深蓝试图以新车型S07翻盘，却因电池产能不足导致延期交付，最终以每天补偿120元平息众怒。

但是，和深蓝G318一样，老车主的众怒还未平息。新旧款切换是爆发的导火索。

或许是因为，为阻击比亚迪的智能化攻势，深蓝着急换代更新，焕新版深蓝S07和L07，入门款售价与老款一致，新增了自研的智驾系统，具备智能泊车、高速领航辅助驾驶等高阶智驾功能。老车主也希望能够更新智驾配置，或提供一定的权益安抚。但是，深蓝并没有拿出具体的方案。

新旧切换的问题，很多品牌都存在，都有一个过渡期，也无可厚非。但是，如果不能妥善解决，也将会影响深蓝并不稳固的市场口碑。

不过，深蓝的解决速度，相比其他新品牌来说，太慢了。这也是因为，依赖长安集团的输血与成本压缩的深蓝，在长安集团的定位处于一个尴尬的位置。

若要问市场，首选深蓝的理由？好像很难有一个明确的答案。

因为，已经成立几年，深蓝在品质、驾驶体验及口碑上尚未形成核心竞争力，消费者在选择时缺乏明确的购买理由。作为长安汽车新能源布局的重要一环，深蓝却始终没有明确的品牌定位。

再加上，产品定位也不够清晰，深蓝至今未能有一个清晰的标签。在长安体系中，阿维塔代表高端品牌，启源主攻入门市场。一个有高端技术支持，一个有性价比支持。

深蓝，被夹在了中间，两头都想要，两头都不沾。

如何把产品打出差异化，对于深蓝来说，还真有点巧妇难为无米之炊，毕竟和阿维塔、启源共享长安的技术支持，和平台资源。

品牌定位不够清晰，供应链协同能力弱，就导致深蓝在与强势对手的竞争中显得力不从心。深蓝G318就是一个血淋淋的案例。

夹心饼干不好当。

邓承浩曾说，内力不够的企业，未来3-5年淘汰概率非常大。他也曾立下军令状，斩断退路，义无反顾，奔赴浩瀚深蓝。

当务之急，是他要为深蓝重新找内力。

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原文标题:深蓝，被斩断退路

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