代志华：近30年锂电经验积累 欣旺达把钱放在刀刃上

4月23日，两年一度的上海车展正式开幕，作为新汽车***下的高级别车展，本次车展以 “拥抱创新 共赢未来”为主题，参展企业涵盖传统燃油车、新能源车、智能驾驶、供应链技术等多个领域。智能汽车时代，技术发展日新月异，高阶智驾、AI大模型、多模态感知等前沿技术加速落地，更多新技术、新产品将在上海车展正式亮相。

欣旺达动力营销体系总裁代志华

我们也看到更多汽车高管发表观点，预判未来。欣旺达动力营销体系总裁代志华表示，欣旺达随时准备了钠电池，有客户需要，就可以做。近30年锂电经验积累，欣旺达把钱放在刀刃上。对全固态电池，我们也有相应的研发的投入，目前公司第一代半固态电池已经完成开发，能量密度300Wh/kg，循环超过1100圈，通过穿钉和170°C热箱测试。但是，毕竟它的成本很高，要大规模的商用还需要解决很多问题，还需要时间。

新浪汽车：您觉得这次上海车展跟以往的上海车展相比有什么区别吗？

代志华：我觉得这次车展参展商更多，车型也更多，而且智能化也更多，相比之前来说观众也更多一些。给我的总体感觉就是相对之前而言有一些升级。

新浪汽车：价格战作为汽车行业普遍而言最大的挑战，其压力逐渐从主机厂转加到了供应链企业。您认为作为知名的电池供应商，如何平衡成本和价格的压力呢？

代志华：现在竞争非常激烈，很多车厂也选择了降价。但是从车本身来讲，大家的竞争也会逐渐走向成熟，不再仅仅是价格的竞争，还有很多性能的竞争、品质的竞争。实际上我们作为零部件供应商，在进入这个行业之初就面临着很激烈的竞争。所以面对这种竞争，作为一个几十年的电池企业，我们已经做了大量的工作，从技术、制造、整个运营、供应链上面，怎么能够把我们的成本做到极致，同时又要保证电池的超高的安全和质量，我们都有相应的准备和积累。而且我们面临的是专业的、在选择供应商模式和价格谈判能力方面都非常强的采购客户，经过激烈竞争的环境和大客户的锤炼，我认为我们能够很好地活下来。

新浪汽车：您觉得从现在起的未来三到五年内，整个汽车行业技术突破最有可能来到一个所谓的“Chat GPT”时刻，给大家带来焕然一新的技术方向会在哪里？

代志华：从整个行业上面，我们不敢做过多的评判，只能谈谈自己的感想。我认为从电池方面，大家会看到能量密度越来越高，低温性能越来越好，安全性也越来越高，充电速度越来越快，比如欣旺达是最早提出以及商用量产超充电池的。从智能座舱和辅助驾驶方面，会越来越把人们从传统驾驶中解放出来，在座舱内部也能够舒适地享受各种娱乐环境。总体来说就是智舱和智能辅助驾驶这两个方向。

新浪汽车：欣旺达未来的业务会不会覆盖这两个方向？或者会对这两个方向有什么助力的方式吗？

代志华：对于动力电池以及控制车内的各种设施并使其更加自动化，我们都有相应的产品，在汽车电子部分包括电池管理系统、车身控制系统、域控制，都有相应的产品来帮助实现。

新浪汽车：对于此前友商发布的钠离子蓄电池，这种不同材料的研发层面咱们有在布局吗？

代志华：其实我们电池布局比较早，产品的进展也很快，我们已经有了，随时有客户需要，我们马上可以启动整个产线的建设。所以对于不同材料的大批量生产，我们是具备这种能力的。而且我们不仅仅只研发了一代，我们对钠电池的研究有持续、详细的规划。我们钠电池的进展是如果有客户需要，我们马上就可以去做。无论是钠电池还是锂电池我们都有相应的技术积累。

新浪汽车：欣旺达好像并没有怎么宣传过这个钠离子电池的研究？

代志华：欣旺达是一个整体比较低调务实的企业，因此对于我负责的Marketing and Sales在品牌的宣传上相对来说也更务实一些，没有大规模地宣传。但是我们都有相应的产品准备。

新浪汽车：现在可以看到越来越多的ToB企业开始做ToC的事情，让自己的品牌产品在整个市场里面获得更多的份额，从而在营销势能上去反哺一些车企。我们可以看到友商的这几个电池都有自己单独的品牌，但是欣旺达好像没有这么做过。因此在我看来，欣旺达还是在做一个很传统的对企业、对客户负责的事情，但是很少会增大自己的话语权。

代志华：其实这与我们的企业文化，也与我们创始人低调务实的性格有关。我们对电池也有相应的品牌定位：对于我们的乘用车超充、欣星驰、欣星耀，以及商用车超充的解决方案，我们都有相应的品牌。但是我们没有做大规模的宣传，因为我们创始人坚持认为“酒香不怕巷子深”，不要把钱花到没有用的地方。我们面对的是b端的客户，我们会尊重这个车企本身的质量管理和供应商的选择，我们也相信我们选择的车型都是业界比较有名的，包括大众、雷诺、Stellantis、理想或其他的一些著名车企，它们本身建立了自身很强的品牌，这些著名的车企选择一个车厂、部件供应商是有严格规定的，甚至会经过两三年或更长时间的认证。因此我们要保证自己的产品在整个公司、研发、制造、供应链、产品质量的全方面保证。只有在这种严格的情况下，造出的产品才是安全的。当然最近两年我们也做了一些宣传，只是没有做到很大的投入，想把钱用到刀刃上。我们更想做一个好的产品，帮助我们的客户成功，而不是让我们特别有名。

新浪汽车：微博上有一种现象：有的时候用户在选车的时候，一个理由可能就够了。如果一个品牌的产品在C端的声量上没有那么好的一个积累的话，用户可能会在这个条件上不去考虑购买这个品牌。在这方面欣旺达有什么考虑呢？

代志华：其实我们也在做这方面的研究，借此机会呢也给我们的消费者传递这个信息：我们希望做一个优秀的产品，把钱把放在刀刃上。同时，我们也会在未来的时间多和我们的客户联动展示品牌形象，把我们的声音说出来。其实很多世界著名的大家耳熟能详的产品，背后反倒有一些非常高端重视质量的好的产品没有去宣传，欣旺达就是这样一个汽车零部件的供应商，我们仍然会坚持做好的产品，我们未来也会努力在消费者面前多出现。

新浪汽车：电池与主机厂搭载到产品上的合作无非是两种：一种是整套方案，另一种是定制方案。想请问一下在这两种方案中，主机厂与电池厂如何在安全层面协同？

代志华：因为电池的安全是全面的，有五个层级的安全设计，从系统的安全、模组的安全、电芯的安全、本质的安全还有材料等等的安全。专门针对安全方面我们就有300多项专利来全方位控制。为了保证我们的客户不要因为安全出了问题影响到我们的整个品牌，我们在努力给很多客户共同地去设计产品安全互相审核的一个方案。如果我们只卖电芯，我们也会给客户探讨整个模组的设计，看能不能保证它的安全。我们也会深度的给我们的客户交流，所以定制方案基本上是风险均摊的情况。不过我们也需要第三方能够做出比较客观的根本原因的分析，但是我们不希望有这种事发生。

新浪汽车：目前欣旺达对于固态电池的研究是怎样的情况？您预估欣旺达的固态电池可能在什么时间点会有一个量产？

代志华：你这个问题也是大家都很关注的问题。固态电池炒的也比较热，每个公司都纷纷说出了他们的半固态，说出他们的road map，也有很多说他们已经做出了固态电池装了车等等。我们确实在这方面投入很大，也有相应的团队，目前我们半固态已经是B样，都冻结了。大家看外面的无人机其实就会搭载半固态电池。对全固态电池我们也有相应的研发的投入，目前公司第一代半固态电池已经完成开发，能量密度300Wh/kg，循环超过1100圈，通过穿钉和170°C热箱测试；第二代半固态电池能量密度为360-400Wh/kg的电芯样品已经开始进行中试试验；第三代全固态电池已完成小试，容量20Ah，能量密度400 Wh/kg。同步正在设计全固态电池产线，预计2026年可达量产水平，同时电芯容量可以提升至60Ah。但是，毕竟它的成本很高，要大规模的商用还需要解决很多问题，还需要时间。

新浪汽车：您估计这个时间是一个什么量级呢？

代志华：这个不好估计，因为每年大家都会说还有5年或者说更长时间。这个是与成本、整个产业的成熟度相关的，不断有新产品出来不意味着能真正大规模商用，所以还不好说大规模商用的准确时间。

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