600km要开18小时，长假高速掀开电动车最后遮羞布

十一国庆落下帷幕，返程大军也陆续踏上规程。在国庆假期中，我国多地再次上演了高速公路严重拥堵的盛况。

高速充电一桩难求

对于现在市面上绝大多数的纯电动汽车来说，高速续航达成率基本维持在70%左右，也就是说一台标定续航600km的纯电动汽车实际上只能在高速上跑400km公里左右就需要进行补能充电。

在长假期间，自驾出行车主往往是出于回家探亲或是自驾出游，因此往往需要出行距离会在500km以上，这也就使得纯电动汽车需要在路途中进行1次或多次补能充电才能达到目的地，此时高速公路服务区的充电站就成为了这些车主的不二之选。

从补能和自驾时效性来对比，相较于燃油车来说，纯电动汽车的确有着较大的弊端。因此纯电动车主长途出行前更要进行补能规划，一旦在高速服务区遭遇较长时间的充电排队，要及时更换服务区或者果断离开高速，就近在城区充电站补能后再继续返回高速行驶。虽然会浪费一定时间，但也可极大程度避免馈电拖车的情形发生。

油车拥堵同样尴尬

一般来说，节假日高速公路出行除了会遭遇补能困难外，长时间的拥堵也经常发生。媒体也经常会报道高速公路上会出现短则数小时长则1-2天的交通拥堵。这个时候不仅仅是电动汽车会出现痛苦体验，其实对于燃油车车主，这种痛苦可能会更为艰巨。

因此一旦在高速公路上遭遇长时间的拥堵，普遍燃油车车主只好熄火等待，而电车车主则可以悠哉的在车内吹着空调看着视频。当然也有媒体报道有车主在高速公路上遭遇了长达3天的超级大拥堵，直接导致了部分电动车主因为电量耗尽而只能选择拖车离开。其实这只是极小概率事件，且并非只有电车能源耗尽，通常遭遇长时间拥堵过后也会有部分燃油车辆无法启动的情况发生，只不过因为其新闻热度不高而得不到曝光。

电车与车主逐渐和解

作为真实的纯电动汽车车主真实体验下来，纯电动汽车的确存在高速续航达成率不高，需要更频繁补能的问题，节假日出现也的确会或多或少遇到一些补能上的困难。但是这也建立在使用成本更低的先决条件下。

在这样的背景之下，很多用户纷纷在逐渐和电动车和解。与前些年相比，很多消费者虽然还在吐槽充电桩少、续航达成率低，但却很少会为了买电动车而后悔。电动车也正凭借新技术的突破来悄悄地改变人们的用车习惯。

来源：汽车信息网