超190款车型宣布，降价！

据中工汽车网获悉，10月8日，乘联会秘书长崔东树发文称，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高4个点左右的促销增长水平。但2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，新能源汽车的促销峰值已经上升7个点，并固化成降价。

数据显示，今年1—9月，汽车降价规模达到195款已经超过2023年全年的150款，也大幅超越了2022年降价总规模的95款。这意味着，全国乘用车市场的价格竞争愈发激烈。

崔东树表示，影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型，燃油车降价也逐步增多。在国家报废更新的促销补贴的力度强化下，市场相对回暖，对车市拉动效果明显，因此价格战的压力相对减缓，年末车市进入持续走强的良好状态。

车企的“降价促销”

2024年，汽车“价格战”来得更加凶猛。

例如，比亚迪推出新车型，提出“电比油低”的概念，把新能源汽车的价格打到8万以下；长安、五菱、哪吒等多家车企纷纷跟进，或上新价格更低的入门版车型，或进行价格下调等动作；现代则喊出了“油比电强”的口号以此应战；奔驰、宝马等豪华车品牌也放下身段开始降价促销……

具体来看，常规燃油车型降价71款，平均降价1.5万元，降价幅度平均为9.3%；混合动力车型降价13款，平均降价1.5万元，平均降价幅度为8.4%；插电混动车型降价29款，平均降价2.4万元，平均降价幅度为13.7%；增程式车型降价13款，平均降价1.4万元，平均降价幅度为7.6%；纯电动车型降价69款，平均降价2.3万元，平均降价幅度为13.5%。

时间来到10月，车企“价格战”仍在持续。

“国庆期间客流量明显加大，尤其是放假前几天咨询的人较多，之前一些有意向购车的客户也在国庆期间下单了。”近日，位于北京地区的一家4S店销售经理透露，相较于前两个月，综合优惠有所加大，这使得此前处于观望之中的部分消费者有了下单意愿。

值得注意的是，冲刺第四季度成为车企的选择，国庆假期前共有49款新车（包括全新、改款、年款、限量版在内）密集推向了市场。在发起新车攻势的同时，多数厂家对产品定价进一步下调，部分主机厂甚至推出了限时一口价政策。

其中，长安汽车推出最高补贴6.5万元等促销活动；东风本田推出特价车活动，还推出了超长分期付款等金融方案；问界可享受2万元补贴，1.2万元的内外饰优惠等措施；而从9月24日至10月8日，订购鸿蒙智行家族车型的消费者，在车辆交付后将享受价值1800元的充放电套装……

在此背景下，汽车消费需求进一步释放。国庆假期期间，全国二手车销量同比增长65.9%，汽车新车销量同比增长11.7%。其中，新能源汽车同比增长45.8%，理想、问界、零跑、深蓝、极氪等品牌订单、大定量均超万台。由于假期出行增多，拉动了机动车充电行业增幅走高，其销售收入同比增长29%。

在业内人士看来，经过9月，新车上市热销、秋季车展启动、国庆自驾游热潮，均在促进汽车销量提升。进入10月，汽车报废更新政策叠加黄金周车展，及经销商年末冲刺，车市需求持续高涨。预计10月终端销量与9月相比，基本持平。

降还是不降？依旧是车市绕不开的话题。

消费的“政策补贴”

目前，车企们的态度分为了两派。一派车企积极应对选择“降价”，认为内卷是行业竞争的必然结果；另一派车企保守抵制选择“涨价”，认为无休止地内卷会压缩企业生存空间。

价格战，为何会打？

首先，材料降价。现电池级碳酸锂价格已降到10万元/吨，而碳酸锂价格每下降10万元/吨，每千瓦时电可减少50元的成本，为新能源车企提供了降价的空间。随着新能源汽车成本下降、实行价格战，燃油车也只能依赖于优惠的价格来持续吸引客户。

其次，头部引领。两位“大魔王”比亚迪与特斯拉从去年到今年，接连不断的几次推波助澜，不惜损失毛利来换取丰厚的订单。小米SU7开售之后，吸走了整个车圈流量，第二、各大汽车产商已经坐不住了。

此外，政策补贴。《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》、《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》的发布，明确提及“开展汽车以旧换新”活动。其中，对新能源乘用车补贴2万元，对燃油乘用车补贴1.5万元。

价格战，有何影响？

现阶段，在燃油车老旧产能出清、新能源汽车市场格局稳定之前。头部公司降价可以摊销成本、提高份额，但尚未盈利的车企尤其是弱势品牌卷入价格战，将会加速淘汰。

事实上，价格战不仅会影响产品研发投入，也将传导到整个产业链，压缩上游供应链成本，并给下游经销商带来较大经济负担，长期以往必然会形成恶性循环。

价格战，何时结束？

早些时候，“宝马汽车退出中国价格战”的相关话题引发热议。随后，奔驰和奥迪也相继传出保价的消息，不少车企纷纷退出价格战。然而，市场反馈却不尽如人意。有知情人士指出，部分授权经销商自主决定，再次下调终端价格。

不难看出，宝马正处于一个进退维谷的境地。若继续深陷价格战，无疑将侵蚀其品牌价值并影响利润空间。若不采取积极的价格策略，又难以有效捍卫市场份额，导致销量持续承受下行压力。

业内人士分析，汽车价格的下降可以刺激需求，从而短期内增加车企的销售额和收入。如果持续很久，将对整个行业不利。由于产品高度同质化，加上内需相对乏力，价格战或将持续到今年底。

随着中国品牌乘用车市占率的持续上升，新能源车企之间、与燃油车之间，已进入到淘汰赛阶段。未来三年内，市场将经历成本、技术和规模化的比拼。

这既是危机，也是机遇。

来源：中工汽车网