不到14万的萤火虫曝光：蔚来一年“生俩娃”，疯狂烧钱何时休？

从去年开始，中型纯电动SUV市场持续有新车入局，而且似乎都不约而同地选择与月销量轻松破四万辆的特斯拉Model Y对标，结果都没有激起太大的水花。

总结下来，这些新车基本通过价格比Model Y更便宜、配置比Model Y更丰富的方式来吸引用户，但要想撼动特斯拉的影响力却需要不少时间。直到乐道L60上市，依靠独特的换电技术优势，上市三天后大定直接突破3万辆，虽然不好评价乐道L60是否拥有足够强的后劲，但也给这一细分市场增添了一抹不同的色彩。

图源：电车通拍摄

值得留意的是，蔚来汽车总裁秦力洪宣布蔚来第三品牌萤火虫将会在今年的NIO Day上正式发布，并且确认与乐道汽车一样共享蔚来服务和换电体系。在这次之前，蔚来汽车创始人李斌在Q2财报电话会上就透露萤火虫的首款产品会在明年交付。

图源：蔚来汽车

不难看出，萤火虫品牌将走类似乐道品牌的道路，依靠换电优势进入精品小车市场。在特斯拉We，ROBOT发布会中，预热很久的Model 2也没有出现，而距离萤火虫品牌发布还有一个月左右的时间，低价和换电，真能成为蔚来开拓精品小车市场的杀手锏吗？

真入门蔚来车，不到14万？

新上市的乐道L60定位为中型SUV，而结合此前透露的谍照信息，萤火虫首款产品确实要小很多，顶多属于紧凑型级别，车身造型类似于电动MINI Cooper、smart精灵#1和极氪X，而这些产品的起售价都在20万元左右，高配版甚至逼近30万元。

我们可以先猜下萤火虫首款产品的价格。乐道L60的售价为20.99万元起，而作为定位更入门的子品牌车型，萤火虫首款车的起售价基本可以肯定会在20万元以内。

既然如此，萤火虫首款车肯定具备价格优势，只是不可能打破这一细分市场的下线。

图源：motores

国内紧凑型纯电动SUV最低的购车门槛是10万元左右，比如哪吒X、五菱星光S、AION Y等等，这些产品都主打实用主义，配置、续航、性能等都只能说将将够用。然而，李斌曾透露一个很重要的信息，就是萤火虫首款产品将走精品精致路线。

换而言之，萤火虫首款车在配置层面的表现不会弱，只是将价格打下来的唯一方法只有推出定位更入门的小型车、微型车了。电车通大胆猜测，萤火虫首款车的起售价可能会在18万元左右，但这还不是这款车的极限。

和乐道L60一样，萤火虫首款车会配备换电技术。诚然，换电技术可以解决纯电动车主的续航焦虑问题，但我们不要忽略了蔚来依靠换电技术推出了BaaS电池租赁服务解决方案，而在这方案下起售价会更可观，20.69万元起的乐道L60直接把购车起步价下降到14.99万。

那么，可能18万元起售的萤火虫车型，利用电池租赁服务解决方案的方式，购车起步价下降到13万元-14万元这一范围内。

有细心的网友可能已经发现了，为什么在乐道L60上能下降将近六万元，而在萤火虫上却只猜最多下降五万元？

考虑到蔚来目前的电池包容量，最小的电池包是乐道L60的60kWh磷酸铁锂电池，但受限于车身尺寸，60kWh容量的电池组可能已经是萤火虫车型的极限水平。蔚来的75kWh电池包，选择电池租赁服务解决方案后，购车起步价下降7万元，算下来每度电的买断成本是933元，同样也可以算出乐道L60每度电的买断成本是950元，

再看同定位的smart精灵#1、电动MINI Cooper入门版的电池容量，基本是在50kWh左右。以这为基准，我们可以算出萤火虫车型可以将购车起步价再下降4.75万元。

图源：蔚来汽车

当然，14万元起的价格买一款精品纯电小车不过是噱头罢了。从长远的角度来看，整车购买其实更经济，更多消费者选择整车购买乐道L60就足以证明这一点，萤火虫首款车可能还是以一款18万元级紧凑型纯电动SUV的姿态进入市场竞争。带智驾的AION V霸王龙、主打性价比和合资品牌的起亚EV5以及即将上市的领克Z20，才是萤火虫首款车的竞争对手。

至于实力够不够，还得等到萤火虫透露更多信息才知道了。

萤火虫主攻欧洲市场？未必

萤火虫发布之后，蔚来三个品牌将覆盖国内10万元-60万元的纯电动车市场，而萤火虫首款车型身处的细分市场，有便宜的紧凑型纯电动SUV，也有同价位但尺寸越级的纯电动SUV，面临的市场竞争要比蔚来、乐道更激烈。

秦力洪曾透露，萤火虫品牌最初的计划是在明年上半年推向欧洲市场，因此有个观点称，欧洲将会是萤火虫的主战场。

然而，电车通并不认同这一观点。品牌计划推向海外市场，主要目的更有可能是用来扩大影响力，并不等同于品牌会重注欧洲市场，如同当年在新加坡上市的吉利几何A，虽然也在海外市场销售，但国内市场的销量始终是大头。

归根到底，中国市场是全球最大的新能源市场，而且应该是全球范围内唯一一个新能源月渗透率超过50%的主要市场。虽说主流市场的竞争过于激烈，但国内市场对新能源的关注度要远高于海外地区，而作为新品牌，萤火虫恰恰需要这一份关注度，这想必是蔚来将萤火虫放在中国地区首发的主要原因。

诚然，精品纯电小车在国内市场的成绩似乎都不怎么样，smart品牌的月销量保持在3000辆左右，极氪X的月销量不过是1000辆出头，但电车通认为这些产品卖不动的根结在于贵，并不是消费者不想获得一个良好的出行体验。

图源：电车通

相比smart品牌、MINI电动车，现在萤火虫车型已经具备价格优势了，重要的是如何抢占紧凑型纯电动SUV市场主流产品的市场份额。元PLUS、AION Y、银河E5的起步价更便宜，那萤火虫就需要考虑如何让用户认可产品的溢价部分。

开拓海外市场也不是问题，但在电车通看来不过是下下策看那些曾将海外市场当作主战场的新能源品牌，爱驰、威马等等，现在正处于什么境地。

但话说回来，蔚来本身确实很注重欧洲市场，在多个欧洲国家都建设了换电站和充电站，而且欧洲市场对新能源的需求在逐步提升，尤其是对紧凑型、小型等精品纯电小车的喜爱度完全不输国内市场。

电车通认为，萤火虫将会是一个以中国市场为主，以海外市场为辅的入门级纯电动品牌，若能顺利实现多个地区的销量高涨，萤火虫品牌确实有机会获得销量上的成功。

一年生俩娃，蔚来还在疯狂烧钱

一年推出两个子品牌，新势力阵营中似乎也就只有蔚来这么做，对于现阶段的蔚来而言，确实需要萤火虫。

根据蔚来的Q2财报，蔚来季度营收创新高，但净亏损仍达到50.46亿元，老牌新势力蔚小理现在只有蔚来还在疯狂烧钱。电车通认为，这当中的主要原因有两个，一是蔚来的汽车营收能力很难实现高幅度增长。在乐道推出之前，蔚来的走量车型不过是蔚来ET5、蔚来ES6等偏入门级的产品，而且每月品牌总销量就保持在2万辆出头。

二是补能体系的疯狂扩张。按照规划，蔚来计划在明年上半年前实现「充电县县通」（即每个县都配备蔚来充电站），而且还要在明年实现大部分地区的「换电县县通」（即每个县都配备蔚来换电站），这也意味着蔚来在基建方面的投入只会越来越多。

图源：蔚来汽车

如果没有第二个原因，电车通认为推出乐道品牌之后就能解决蔚来仍在亏损的问题，但现在为了弥补补能体系扩张导致的资金消耗，蔚来一方面发布了加电合伙人计划，另一方面还要想办法扩大营收能力，而萤火虫就是当中非常重要的一环。

因此，萤火虫看似有乐道、蔚来两个老大哥支持，但也并不是没有压力，如何吸引主流消费者选择萤火虫，这个问题不解决可能会引起后续的连锁反应。

来源：雷科技

原文标题:不到14万的萤火虫曝光：蔚来一年“生俩娃”，疯狂烧钱何时休？

来源：OFweek