加税成暴击！中国品牌9月全跌出欧洲电车TOP10，MG销量腰斩

9月的欧洲各国车市有涨有跌，电车市场亦是如此，德国和法国等电车份额下降，而英国、挪威和瑞典等电车份额都出现了上升。而对想在欧洲闯出一片天地的中国电动车企来说，9月是被征收临时关税第3个月，情况不容乐观。

据海外机构统计，在欧洲15国9月纯电车销量榜单中，特斯拉仍然以33785辆月销量，位列第一位；大众以16848辆的成绩位列第二；宝马和奔驰分别以9941辆和9664辆的成绩位列第三和第四位；而被吉利收购的沃尔沃，以月销8414辆的成绩位列第五位。（注：欧洲15国分别为英国、挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦、德国、意大利、瑞士、爱尔兰、芬兰、奥地利、葡萄牙、法国和比利时）

在中国品牌（不包括沃尔沃等）方面，此前卖得最好的MG，如今已经连续两个月跌出销量TOP10的位置。9月份，MG在欧洲15国销量为4986辆，排在第11位；而比亚迪以3209辆的成绩位列第16位；其余如小鹏、蔚来、极氪等品牌则以不足千辆的成绩排在25位开外。

如果分国别来看，在上述15个欧洲国家中，9月电车销量TOP10还有中国品牌声影的仅有英国、西班牙、瑞典、丹麦、爱尔兰和葡萄牙6个国家。其中，在英国9月份MG销量为3588辆，位列第四；在瑞典，9月份MG销量为306辆，位列第10位。而在今年6月份，MG在德国曾以4699辆位列第二位，占据10.8%的电动汽车市场份额，到9月份，MG在德国销量已经下滑到了434辆，排在第16位，市场份额锐减至1.3%。

在众多在闯欧洲市场的中国品牌中，受到征税关税影响最大的还是MG。一方面，MG被征收了最高37.6%的关税，远高于其他中国电车品牌；另一方面，MG是在欧洲销量规模最大的中国电车品牌。自从2023年3月以来，MG的电车在欧洲15国整体销量中基本上都能够保持在月销前10的位置，比如在2023年6月MG月销超万辆的成绩，首次跻身TOP3，而在今年征收临时关税前的6月份，MG还再次以10265辆的成绩跻身第五位。

进入7月，MG销量直接腰斩4293辆；到8月份，再一次降低至2345辆，是近两年MG在欧洲15国月销第二低的数字（2022年8月销量为2150辆）。换发展趋势来说，MG这两年在欧洲市场渐入佳境的时候，遭到了临时征加关税的当头一棒。

而MG销量之所以在9月出现了环比增长，关键还是英国市场。其8月份在英国销量949辆，9月就增长至3588辆。除了MG 4、MG ZS、MG 5三款产品外，MG还在9月份正式向英国用户交付轿跑车型MG Cyberster，当月销量为70辆。另外，像比亚迪、奇瑞的欧萌达、长城的欧拉都将英国作为在欧洲的关键市场，这三家在英国销量占比都比较高。

而对于其他在欧洲销量规模就比较小的中国品牌来说，受到的负面影响不及MG。从今年1月-9月份来看，虽然从7月初开始征收临时关税，但不少品牌月销量还是在不断攀升。比如：比亚迪1月销量还是1836辆，9月份就已经增长到了3209辆；小鹏1月份销量还是293辆，9月份就已经增长到了840辆。另外，像蔚来、极氪、上汽大通等月销量也是在上下波动，但由于基数不大，所以并不算明显。

而对于爱驰这种边缘性车企，增加关税无疑是毁灭一击。生存艰难的爱驰汽车，由于在国内卷不过自主品牌，在今年选择放弃中国市场转战欧洲。没承想就遇到了临时关税开始征收。从销量来看，爱驰在三四月份还能保持月销100辆的水平，到了9月份月销就只剩3辆了。

在此前的10月4日，欧盟投票通过对华电动车征超高关税。在10%的基础上，对国产电车再加征不等比率的额外关税，加征时长为5年。其中，对上汽加征比率最高，为35.3%；吉利和比亚迪的比率分别为18.8%和17%；特斯拉受到的影响最低，加征7.8%；其他参与调查但未被单独抽样的电动车车企则加征20.7%的关税。

虽然在临时关税征收3个月时间里，对销量规模不大的中国电车销量影响并不明显，但是从更为战略层面来看，随着对华电动车征持续5年的超高关税的通过，对于自主品牌的欧洲出海计划影响将会非常巨大。

另一个有意思的现象是，随着年初欧洲各国逐渐取消对新能源的补贴政策，大批私人客户需求快速回归燃油和混动车型。基于此，大众、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等诸多车企纷纷表态看好混合动力市场前景（含油混和插混）。

这对于国内电动车企来说也是一个机会所在一方面实施对混合动力车型的需求增长，另一方面则是对中国电车征收的额外关税并不包括混动车型。随着比亚迪DM混动技术，到长城柠檬混动DHT、长安蓝鲸iDD混动系统、奇瑞鲲鹏动力、吉利雷神智擎HiX、东风马赫动力、广汽钜浪混动等技术纷纷出台，未来混动出海可能将是新趋势了。

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来源：OFweek