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郭跃论市:元UP唱罢、宋L登场,比亚迪SUV固本兴新

9月,新能源突进、中国品牌主导,依旧是国内SUV市场的主线;从产品维度来看,特斯拉单车领跑、比亚迪团体出击,也依旧是主旋律。无论是新能源板块的突进,还是中国品牌的强势崛起,背后都少不了比亚迪的身影。9月,元UP虽然遗憾落榜,但阵容强大的比亚迪又有新品填补空..

 9月,新能源突进、中国品牌主导,依旧是国内SUV市场的主线;从产品维度来看,特斯拉单车领跑、比亚迪团体出击,也依旧是主旋律。

  无论是新能源板块的突进,还是中国品牌的强势崛起,背后都少不了比亚迪的身影。9月,元UP虽然遗憾落榜,但阵容强大的比亚迪又有新品填补空缺,7月底才上市的宋L DM-i冲进销量前十,保证了比亚迪的团体优势。

9月,国内SUV市场的头部阵营迎来了“久违”的较大规模成员更迭,4款新车型跻身销量前十。但从整体来看,新能源突进、中国品牌主导,依旧是国内SUV市场的主线;从产品维度来看,特斯拉单车领跑、比亚迪团体出击,也依旧是主旋律。

具体来看,9月,国内SUV共零售103.7万辆,是三大车型(SUV、轿车、MPV)中唯一突破百万辆大关的车型,强势明显。销量排名前十的SUV,合计售出23.9万辆,占比总销量超过23%,优势效应凸显。

分车辆动力形式来看,9月,有6款新能源SUV入围销量前十榜单,并包揽前5名,合计售出165335辆,占比69.18%,占尽优势。相较于零售渗透率连续三个月突破五成的整体乘用车市场,SUV在新能源转型方面早已领先一步。

相比之下,入围的4款传统燃油SUV车型,只能退守榜单下半区,合计销量占比也仅有30%出头。

分车系来看,9月,自主、美系、日系、德系各有6款、1款、2款、1款车型入榜,无论从产品入围数量,还是销量占比来看,中国品牌都占据主导位置。

9月,6款自主品牌车型入榜SUV销量前十,合计售出136177辆,占比56.98%。1款美系车型售出48202辆,占比20.17%。2款日系车型合计售出36203辆,占比15.15%。9月,又见德系身影,1款车型入榜销量前十,销量占比7.71%。

值得注意的是,在SUV领域,无论是新能源板块的突进,还是中国品牌的强势崛起,背后都少不了比亚迪的身影。9月,比亚迪元UP虽未能延续上一个月的优势表现,遗憾落榜,但阵容强大的比亚迪又有新品填补空缺,7月底才上市的宋L DM-i冲进销量前十,保证了比亚迪的团体优势。

9月,比亚迪继续收获榜单亚军、季军位置,元PLUS和宋PLUS DM-i的销量齐超2.5万辆。准新车宋L DM-i的销量也迅速站上2万辆关口,售出22677辆,排名第5位。9月,比亚迪入榜车型数量虽较上一个月减少一款,但全部跻身榜单上半区,合计售出73800辆。如果放眼榜单前15名,比亚迪宋Pro DM-i和元UP也各占一席之位,销量均超1.6万辆。

纵观比亚迪整体表现,同样强势尽显。9月,比亚迪单月销量首破40万辆大关,领跑国内汽车厂商;前三季度累计销量已达274.78万辆,已完成全年销售目标的76.33%。

继续聚焦入榜车型,9月,特斯拉Model Y共售出48202辆,是年内第4次月销突破4万辆大关,单车表现让其它产品望尘莫及。

不过,特斯拉的推新节奏较为缓慢,产品矩阵也相对单薄。在10月10日举行的“We,Robot”发布会上,特斯拉展示两款无人驾驶汽车产品后,市场似乎并不买单,次日,其股价就大幅走低,收盘下滑8.78%。

理想与问界同样借新能源东风实现蹿升。9月,理想L6继续稳居榜单第4名,共销售25393辆。问界方面,9月入榜的车型变为M7,共售出17940辆,排名第9。此前连续4个月入榜的问界M9热度有所回落,跌出榜单,但仍售出15207辆,对于一款50万元级别的车型来说已属不易。

另外,已处产品周期末端的一汽-大众探岳,在9月重回SUV销量前十,让榜单中又有了德系身影,其共售出18422辆,排名第8。日前,全新一代Tayron(探岳)已在海外首发亮相,国产车型预计也将很快发布,届时能否在市场上重回巅峰,值得期待。

作为探岳的兄弟车型,上汽大众途观L Pro已经完成换代,目前正展现出爬坡之势。9月,途观L系列售出16020辆,排名较上一个月提升3名。(中国经济网记者 郭跃)

来源:盖世汽车