XCX-Test｜极氪 7X 长续航四驱智驾版纯电续航及充电测试

极氪 7X 作为今年狙击特斯拉 Model Y 众多车型中造型最正常的一款，那么这种常规 SUV 的造型设计相比溜背设计来说在风阻上肯定会大一些，所以常规造型的极氪 7X 续航表现如何？

让我们通过本期续航测试，一起来看看极氪 7X 会有怎样的续航表现。

一、测试车型和测试方法介绍

-测试车型

此次我们实测的车型是极氪 7X 长续航四驱智驾版，是一款搭载双电机的四驱版本。动力方面，电机峰值功率可达 475kW。

续航方面，此次实测的极氪 7X 长续航四驱智驾版搭载了 100kWh 的电池包，CLTC 纯电续航可达 705km。

此次实测车型搭载了 20 英寸轮毂，CLTC 纯电续航为 705km。

-测试方法

测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准，测试时以 110-120km/h（尽可能的贴近限速）在高速上行驶，记录消耗 90% 左右的电量，以此得出实测高速续航。

纯电车型的续航测试除了纯高速续航外，在 2024 年我们还增加了 100km 的城市续航，看看当下这些 800V 车型以及 400V 新车型，在 2024 年城市续航中能耗表现及达成率。

二、高速续航达成率 75%

-高速续航

基于 XCX-Test 标准，我们的测试路线依然是广深沿江高速，该路段拥有双向八车道，限速为 120km/h（东莞段限速 100km/h），并且还伴随着横风存在。

所以能耗方面相比大多数高速都要稍高一些，对于最终续航达成率也会更有挑战。

驾驶模式方面，我们调节到了舒适模式，能力回收为强。

在空调设置方面，测试当天温度范围在 26℃-31℃，所以我们把空调温度设置在了 23℃，风量为两档风的状态。

载重方面，测试时车辆坐了两个人，体重总和为 170kg。

在上高速前，我们去高速附近的充电站，把车辆电量补到了 100%，此时表显 CLTC 纯电续航里程为 705km。

在小计里程清零后，我们便开始了此次极氪 7X 长续航四驱智驾版的纯高速续航测试。

路况方面，深圳段双向都有大量施工路段，所以车流量会被集中到三条车道上，造成了一定的拥堵，时速只能维持在 100km/h 左右，无法加速到 120km/h 行驶。

并且深圳段在非施工路段车流量也偏大，但时速还是能够维持在 110km/h 左右行驶。

来到东莞段之后，由于限速，所以时速只能达到 100km/h，不过车流量正常，所以能够顶着 100km/h 的限速行驶。

在广州段，车流量就小不少了，能够保持 120km/h 的限速行驶。

那么时间来到下午三点，无论是去广州方向还是去深圳方向，路上车流量都较大，在车流量如下图所示的路段，时速能够维持在 90km/h 左右行驶，不过这种路段不多，今天测试时累计不超过 2km。

最终在高速上行驶了 501.3km 后，我们便结束了此次高速纯电续航测试。

此时表显 CLTC 剩余续航为 39km，剩余电量为 5%。

从曲线图能够看到，整个掉电情况是非常均匀的，没有出现某一段突然掉电非常多的情况。对于一款搭载 475kW 双电机的 SUV 来说，高速能耗在 18.6 左右算是挺不错的一个表现。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，极氪 7X 长续航四驱智驾版在高速上行驶了 501.3km，总共消耗了 95% 的电量。

按照行驶 501.3km 消耗 666km 来算，此次极氪 7X 长续航四驱智驾版高速纯电达成率为 75%。如果按照满电 705km 来算，纯高速跑 530.7km 是没有太大问题的。

平均时速方面，表显平均时速为 96km/h。

-城市续航

城市续航测试方面，并非采用的满电测试，而是任意电量区间来测试。根据城市行驶 100km 的数据来看满电达成率是多少，以及城市行驶 100km 的表显电耗是多少。

在路线选择方面，采用了与插混车型纯电测试相同的道路。路线为深圳的深南大道和北环快速路，其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

极氪 7X 长续航四驱智驾版的城市续航测试，我们在车辆表显剩余 206km 续航，表显电量 29% 开始的测试。

车辆驾驶模式、动能回收和空调温度方面的设置与高速续航测试一致。在小计里程清零后，我们便开始了此次城市续航测试。

路况方面，由于出发时刚好是午休结束的时间段，所以路上的车流量刚刚开始多起来，在传统不拥堵的点车流量处于正常状态，时速能够维持在 60km/h 行驶。

而在常规拥堵路段，能够看到车流量非常大，时速只能够维持在 20km/h 行驶。

在去往北环的路上，也有一段常规拥堵路段，不过这一段时速表现还是，能够维持在 40km/h 行驶。

最终在行驶了 100km 后，我们便结束了此次城市纯电续航测试。

此时表显 CLTC 剩余续航为 89km，表显剩余电量为 13%。

从数据图中能够看到，极氪 7X 长续航四驱智驾版在城市纯电续航测试时的表显能够基本维持在 14kWh/100km 左右，对于 800V 平台的四驱 SUV 车型来说，这个成绩还算是不错的。

从曲线图也能看到，整个掉电情况比较均匀，没有出现太大的波动情况。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，极氪 7X 长续航四驱智驾版在城市上行驶了 100km，总共消耗了 16% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 117km 来算，此次极氪 7X 长续航四驱智驾版城市纯电达成率为 85%。如果按照满电 705km 来算，纯城市跑 602.6km 应该是没有问题的。当然，这只是根据达成率推算的数据。

平均时速方面，表显平均时速为 37km/h。

三、30%-80% 用时 13 分钟

充电测试方面，我们实测了华为 600kW 充电桩和极氪 V2 极充桩的数据，不过由于不清楚深圳是否有极氪 V3 极充桩，所以暂时未做极氪 V3 极充桩的充电测试。

-600kW 充电桩

极氪 7X 长续航四驱智驾版搭载的是来自时代吉利的 100kWh 电池包，为了看看适配情况，我们去到了华为 600kW 充电桩来实测极氪 7X 的充电表现。

测试时，虽然后方有车，但这些车辆都已经充电完毕，只不过还未离场。

经过实测，在华为 600kW 充电桩上，7X 的充电功率能够达到最高 389.8kW，超过 300kW 的电量为 12%-50%，而超过 150kW 则持续到了 80%，并且就算充到 90%，都还有 80.7kW 的功率。

从 12%-90% 的充电时间为 21 分钟，从 30%-80% 的充电时间为 14 分钟，总充入电量为 82.52kWh。

从曲线图能够看到，在插枪后，功率直接就达到了 350kW 以上，直到 85% 后，功率才降到 150kW 以下。

-V2 极充桩

那么对于极氪适配最好的充电桩肯定是自己的极充桩，所以我们也去到了深圳的极氪 V2 极充桩，来看看在极氪 V2 极充桩上，极氪 7X 会有怎样的充电表现。

经过实测，在极氪 V2 极充桩上，7X 的充电功率能够达到最高 357.8kW，超过 300kW 的电量为 25%-45%，而超过 150kW 则持续到了 80%，并且就算充到 90%，都还有 81kW 的功率。

从 5%-90% 的充电时间为 23 分钟，从 30%-80% 的充电时间为 13 分钟，总充入电量为 90.67kWh。

从曲线图能够看到，在插枪后，功率直接就达到了 190kW 以上，直到 80% 后，功率才降到 150kW 以下。

编辑总结：对于四驱版的极氪 7X 来说，测试前我觉得达成率能达到 70% 就已经不错了，但没想到开上高速后，电耗基本就在 18.6kWh/100km 附近，所以最终实测达成率来到了 75%。

这个成绩对于四驱版的车型来说还是挺惊喜的，如果是后驱 100kWh 的话，估计成绩会更好，毕竟电耗方面会更有优势。

而且对于这个较为传统的造型而言，这个成绩并不差，后续我们也会实测 9 月上市的其余车型，看看溜背设计的产品实际表现如何。

不知道各位对极氪 7X 的这个高速续航表现和充电表现结果是否满意。

来源：新出行